Beiträge von Pornstar

Selbstverständlich gibt es Nachteile. Der Wärmewert der Kerze wird nicht mehr passen, die Verdichtung wird gesenkt und die Verbrennung wird in ihrer Effizienz gesenkt.

Die Blitzerei kannst Du Dir bei einem DR nun wirklich schenken, sowas ist ganz nett, aber nicht wirklich nötig bei einm Zylinder, der unter Last nicht hoch dreht. Die angeblichen Fertigungstoleranzen der ach so nachlässigen Italiener sind gar nicht so schlimm. Auf diesem Globus werden überall diese Motoren unter übelsten Bedingen gefahren. Glaubst Du wirklich Ranjid in Indien und Prahna in Bangladesh blitzen ihre Zündung ab? Der DR ist alles andere, als ein anspruchsvoller, leistungsstarker Zylinder.

Das stimmt allerdings. Für das Setup ist das zu wenig. Das hätte man mit besserem Handwerk mit weniger Teilen hin bekommen.
Eigentlich aber auch egal, oder?

Lass den 4.drin. Es ist ja der von der 125er und die Primär ist doch auch keine 200er, oder?
Ich seh da keinen Grund was dran zu drehen.

Bei späterem Zylinderwechsel, einfach auf den Quattrini gehen. Du hast ja gesehen, was der aus Schachtel heraus kann.

Ja mich auch, aber die Karre fährt sich so einfach schön.

An die Bedüsung hätte man rangekonnt, die war in HHH schon zu fett und im Süden kannst Du immer gleich etwas magerer gehen. Klingt doof ist aber so. >Höhenunterschied!
Schlußendlich könnte man die Auslasszeit etwas größer gestalten, dann fällt es wahrscheinlich auch nach hinten raus nicht so ab.

Andererseits stellt sich die Frage: "Wozu das Ganze?" Der Motor läuft astrein, macht Spaß, zieht schön von unten raus und mehr als 100 Km/h fahre ich sowiso nicht damit.

Setup:
60er Welle
Tassinari Membran
S&S Stutzen
28erKeihin
Newline Silent
Vespatronic
Quattrini

Mit einen andeen Auspuff ginge da mehr, der Newline S nimmt ca ca 3 PS in der Spitze, dafür ist er leiser. Wäre der Motor sauberer abgedüst fände sich bestimmt noch ein PS.
Am Ende ist mir das bei der Karre ziemlich egal, denn sie fährt einfach gut so

Ich war am Wochenende mit der Karre in Mindelheim bei den Vesperados und endlich mal auf dem Prüfstand.
Nicht schlecht für einen gesteckten Quattrini:

Obenrum etwas zu fett, wie der Fahrer eben....

Ein bischen schlageresk, das Ganze hier.

He, Danke,aber ich werde mich noch vom Zivi auf die Karren setuen lassen!

Ich habe schon ähnliches von S&S gehört. Das Mistding schint zu funktionieren. Wie schön, dass ich mich geirrt habe!

So, und jetzt den potenten PX Motor rein!

Sicher, so ist es technisch richtig ausgedrückt. Schaust Du Dir jetzt dazu ein Leistungsdiagramm an, stellst Du fest, dass das Loch vor Reso im idealfall weg und die Leistungsentfaltung in der Konsequenz homogener ist. Ergo: Der Resokick ist nicht ganz so brutal und Du musst nicht damit rechnen, dass Dir schlagartig die Plomben aus dem Gebiss fallen.

Und das mirt der Dampflok ist in etwa das was ich erwarte.

Na ja, so wild wirds nicht werden. Die Auslasssteuerung sollte den Reseokick wegbügeln. Oder?

Sind wir ehrlich: Mein Wunsch wird sich nicht erfüllen und mich wird im Alter von 80 Jahren kein eifersüchtiger 20 Jähriger erschlagen. Da muss ich mir was anderes einfallen lassen.

Zitat von nachbrenner

Der wird dich töten.

Der sieht schon böse aus, was?

Zitat von Basti_MRC

Gibst hierzu Ein passendes topic im gsf?

Nö!
Mir sind im GSF zu viele Wichtigtuer unterwegs.

Öhöm...!

*räusper*

Der Zylinder ist vom Beschichter zurück. Ich habe mal eine M8er Schraube daneben gelegt um einen Größenvergleich zu haben.

Zitat von nachbrenner

Tja die Österreicher eben.Manche munkeln das die da in Schluchten leben und nicht mal www haben.

Bin sicher das der Melkfett im GSF auch noch was macht wenn du ihn schön bittest.

Na, etwas mehr respekt, bitte. Laut GSF war es ein Österreicher, der 1981 den ersten Ü-40 PS PX Motor baute.

Pah! Bielefeld, jeder weiß, dass es Bielefeld nicht gibt.

Ach, ich glaube die Aussage ist auch bei Dir schon angekommen, trotz Deines kleinen Wortspielchens.