Zurück zum Thema.
Heute kam Niko vorbei und brachte die erste Ausformung aus seiner Lambretta GP Heck form mit.
Das Ding passt auch ganz gut.... Leider wird es bei dieser Version Platzprobleme mit dem Auspuff und dem Tank geben, dafür Veschwindet der Motor zu 100% unter dem Heck und das ganze Geraffel wird gute 15 kg leichter sein, als ein Blechheck.
Was mach ich nur???
Hey hier nicht über Bayern lestern.
Aber ich geb dir Recht - der hat den DÜV eingeführt - DampfkesselÜberwachungsVerein
...aber nicht die Rechtschreibung....
Lästern, nicht lestern
[quote]
nachdem ich schon zwei Gabelbrüche und einen Rahmenbruch bei über 150km/h (war keine Vespa) sowie einen 5-fachen Überschlag mit einem PKW überlebt habe finde ich das jetzt so kritisch gar nicht ...
die wollen mich im Himmel einfach (noch) nicht haben und Petrus macht immer im letzten Moment die Türe zu
Mmmmh zumindest hast Du Dich bisher eifrig bemüht!
Wenn es richtig gemacht wird reichen Federringe und M8er Muttern aus. So blöde es klingt: Es war nicht richtig gemacht! Sowas passiert nur wenn die Muttern sich lösen und das tun sie nur wenn es die falschen sind (Hutmuttern sind ein bekannter Killer), die Mistdinger sich lösen konnten, weil alte Federringe montiert waren, oder sie einfach nicht fest angezogen waren.
Das hätte böse ins Auge gehen können.
Ich bin wahrlich kein Oldie Spezialist, vermute aber ganz stark, dass es so gehört, wie gerade ist. Bei jedem Schiebervergaser mit Nadel läuft die Nadel nicht in einen Anschlag wenn der Schieber schliesst.
Die Düse ist ein Durchgangsloch dessen Querschnitt von der Nadel, welche am Schieber hängt, bestimmt wird. Läuft die Nadel in der Düse auf Block, kommt es automatisch zu Verschleisserscheinungen durch Vibrationen.
Ehm, wenn den Nick Vuk irgendwelche Gemeinsamkeiten mit dem Vuk aus dem Film "In China Essen Sie Hunde" hat, wundert mich nichts.
Da mich die Originalliebhaber eher als Todfeind empfinden bin ich nicht der beste Ratgeber...
Rollerwerke Hoffmann haben einen guten Namen, nach allem was ich hoerte.
Das Ansinnen war Erfahrung im Import von Fahrzeugen zu erhalten damit es bei Autos aus Amerika auch klappt. Der Zusammenhang erschließt sich mir zwar noch nicht ganz aber das kann ja noch kommen.
Nein, dass Ansinnen ist es sich jetzt rauszuquatschen, ohne zuzugeben etwas ziemlich daemliches angestellt zu haben!
Fotos? Könnt Ihr haben!
Die Gussformen fuer die Buchsen sind fuer den Guss fertig vorbereitet.
Das Urethan wird angemischt
Fertig gegossen
Ausgehaertet und entformt
In der Schwinge verpresst
Achsbuchsen und Distanzring fuer das Kettenrad
Grober Check, ob alles freigeht.
Naechster Schritt: Motorhalterung auf die Schwinge schweissen.
Ich fuerchte, dass koennte klappen und ich muss tatsaechlich am Ende damit fahren....
Tja, die Sache mit der Vjatka... Die Karre waere wohl meine erste Wahl gewesen und waehrend meiner Zeit in Sofia vor zwei Jahren sind mir ja auch 3 angeboten worden. Leider waren das Moehren, die in den 80ern gebaut worden sind und eine undefinierbare Misschung aus einer Schwalbe und einer einer PKXLII sind. Die karren hatten mit dem GS3 Klon mal gar nichts zu tun. Schade eigentlich.
Heute weiss ich jedoch, dass allein das Herausfinden der Machbarkeit 3 Rahmen gekostet hat. Ich haette zwar keine Skrupel 3 Vjatkas dafuer zu ofern, aber ich habe es ja nichtmal geschafft eine zu finden...
Status von Heute. Buchsen passen, Distanz auch, die Kette geht am Reifen frei und morgen ist da PU hoffentlich ausgehaertet damit ich sehen kann, ob der Rotz passt.
Spannend, spannend, spannend
Eieieiei....
Die Sache hat Potential.
Der Abend mit Diabolo, seinem Kollegen, den halbnackten Mädels, diversen Flaschen Astra (eine davon mit Strohhalm serviert ), brachte einiges an dummen Ideen hervor, die man getrost mal angehen sollte.
Ich habe heute kurz schon mal das Büro gegen die Drehbank getauscht und ein paar Buchsen gefertigt. Sollte ich heute noch das passende Material auftreiben, kommen die PU Fahrwerksbuchsen als nächstes dran. Die CNC Fräse summt auch fleissig und macht mir zwei Distanzen um das Kettenrad zu unterlegen.
In ca. 3 Wochen kommt der Motor in Position und dann geht es an die Blecharbeit!
Hatte gestern Besuch vom Diabolo
Danke fuer alles!
Dieses Jahr mit Sicherheit nicht...
Die erste Fahrt?
Liefern die Vietnamesen nun schon mit deutschen Papieren?
Ich denke, er kann noch nicht tippen, zu sehr brennen die Augen vom Weinen...
Ich dachte daran, den Kühler ebenfalls unters Bodenblech zu setzen. Das hängt natürlich auch vom Verlauf des Auspuffs ab. Vorn im Beinschild ist die letzte Option.
Mal zurück zum Thema:
Wo kommt den jetzt der Motor hin ich dachte der soll auf die Schinge!? Oder habe ich da was falsch verstanden?Da sitzt doch jetzt die Federhalterung
Unten sitzt der UNTERZUG und oben kommt der Motor hin.
Zur Kühlung:
Der Husqvarna Motor hat eine Wasserpumpe, ich werde das Kühlsystem prinzipiell aus der WR360 übernehmen. Die Anordnung der Kühler ist noch nicht klar, aber grundsätzlich sollte das klappen.
Zum THema Offtopic. Alles was passt sollte hier rein. Mir gibt das jede Menge Input zu diesem Thema.
Fast!
Die Expansion ist kein Thema, das Übermaß der PU Buchse zu ermitteln ist das Problem. Die Buchse soll ja verpresst werden damit die Drehbewegung beim Einfedern in dem Gummi als Torsion "stattfindet" (blöde Formulierung, mir fiel nichts besseres ein).
PU hat eine höhere Härte als das Gummi der Original Silientbuchsen und mit dem Übermaß der Gummibuchsen brauche ich erst gar nicht um die Ecke zu kommen.
Soviel Hirnschmalz ist das gar nicht.
