An der PV ist der Auspuff dran? Naja... der gehört eigentlich garnet auf ne PV 
Das Blech ist ein Wärmeschild, welches den Krümmer kühlen soll. Dein Auspuff wird wohl ein SITO+ sein, der hat das Schild nämlich nicht. Zwingend notwendig ist das Blech nicht, nein.
Original gehört auf ne PV eine Banane (einfach mal beim SIP Banane PV eingeben) drauf
Gruß
Edit: der Auspuff war nur auf PV drauf, sorry. ET3 hatte die Banane. Kleiner Gedankenfehler...
Aso Also Zylinderhaube MUSS drauf, sonst ist ein Klemmer auf Kurz oder Lang nicht zu verhindern.
Beste Grüße,
Paichi
Freirunde?! Spitzen Sache
Ne, ich wär dabei. Somit hebe ich meine Hand als 1. Fuffi-Fahrer
Gruß
Deine HD soltle zwischen 65 und 70 liegen. Einfach bei 70 anfangen und dann runterdüsen. Runterdüsen bedeutet, ne gewisse Strecke (2-3km) fahren und bei vollgas die Zündung ausmachen. Ausrollen lassen und Kerze kontrollieren.
Wenn se schwarz ist --> du fährst zu fett, kleinere HD rein
Wenn se weißlich ist --> du fährst zu mager, größere HD rein
Beste Grüße
Naja, ein Perpetuum Mobile gibts einfach nicht Ohne Aufwand, was ja immerhin Zeit ist --> Zeit = Geld geht nichts.
Gruß
Gaser reinigen ist nie verkehrt... wenn der Filzring fehlt, dann bau ihn rein. Dann kannst du das zumindest schonmal als Fehlerqeuelle ausschließen.
Bei Ruckeln im Vollgas oder 3/4-Gas Bereich ist oft Benzinmangel die Ursache. Also auch schaun ob das Benzin schön läuft und der Schlauch richtig verlegt ist.
Gruß
Äh, obs wirklich nen Unterschied macht kann ich nicht 100%ig sagen aber ich würde zu "ja" tendieren. Die Kappe von dir ist ja für PK (3-Loch Stutzen) und die PV für 2-Loch. Vom Durchmesser sollten die zwar gleich sein, aber ich Glaube vom Verlauf her sind die ASS unterschiedlich und somit auch die Kappen.
Kannst dir nicht von nem Kumpel ne PK Kappe borgen und testen?
Gruß
Richtig! Miss das Ganze nach, dann gehst auf Nummer sicher. Ich würde allerings so unterlegen:
Also mit dem Runden auflegen. Aber Hauptsache du hast was drunter und liegst irgendwo an der Schaltraste auf
Viel Erfolg,
Gruß
Dürfte RAL Lichtblau sein 5012
[Blockierte Grafik: http://www.krzesla-fotele.pl/foto/plyta-ral-5012.jpg]
Gruß
Edit: Habs grad mim Photoshop rausgemessen --> jap mein Verdacht hat sich bestätigt
Weil die Kraft deines Schlages dann aufs Gehäuse übertragen wird --> kann brechen bzw du brauchst ganz sicher ne Buchse bzw Übermaßringe.
Einfach n Stück Holz unter die Schaltraste legen und dann erst schlagen. Somit wird die Schlagkraft auf den konischen Stift übertragen und alles Übrige ins Holzstück.
Gruß
Mmn ist das definitiv zu viel Spiel. Ein wenig ist ok, aber eben nur soviel, dass der Vergaser relativ leicht zu drehen geht. Ein Kippeln darfs aber nicht sein.
Mess mal den Außendurchmesser vom ASS und schau ob das auch wirklich ein 19er ASS ist?
Gruß
Ist mir bei nem XL2-Vergaser passiert. Hab einfach vorsichtig (Auf die Tiefe achten!!) ein größeres Gewinde reingeschnitten und ne stinknormale Schraube verwendet. Ist ca 1,5 Jahre her und immernoch wunderbar dicht.
Gruß
Da hilft nur genau hinschaun bzw messen. Die Schatung selber würde ich warm machen und dann mit ordentlich Schmackes und nem Durchschlag draufhaun. Die Schaltung aber auflegen, sprich auf Holz o.Ä., sodass die beim Schlagen nicht in der Luft hängt.
So hat's bei mir bis dato immer hingehaun, aber ist ne nervenaufreibende und uU langwierige Aktion
Beste Grüße,
Paichi
Stimmt, aber gibts für geschlossene Felge nicht auch so nen Umrüstsatz? Ist zwar nicht im Katalog, aber ich bilde mir ein sowas schonmal in der Hand gehalten zu haben?
Gruß
Die Umrüstfelgen vom SIP kostet pro Felge 23€ --> 46€
Hab ich auch gemacht, allerdings net wegen WWR sondern wegen der breiteren Reifenauswahl
Gruß
Nein, das ist nur der Zylinder! In beiden Fällen musst du deine Primärübersetzung ändern, da 85ccm schon eine längere Übersetzung brauchen. Standart wird dir ins Nirvana drehen. Außerdem brauchst bei 85ccm nen 19er Vergaser + ASS.
Gib mal DR75 in die Suche ein, da findest du unendlich viele Beiträge zu dem Thema Tuning im Bereich 75 und 85ccm (sprich meistens Plug & Play)
Gruß
Gut und Recht... aber wieso willst du den Spaß in Italien kaufen? Ist zwar ein Pinasco wenn ich das richtig erkenne, aber der 85er DR kostet beim Sip 87€ und ist einfach Plug & Play. Beim Pinasco solltest du schon am Motor auch was machen, wie Überströmer anpassen etc. Für den Anfang wäre DR viellt die bessere Wahl?
Gruß
Ich würde auch auf neue Federringe und Beilagscheiben vertrauen. Das war original so und hat auch immer gehoben, ich hatte damit noch keine Probleme. Allerdings wechsle ich die auch bei jeder Motorrevision aus
Gruß
Dann würde ich mal sagen, dass deine Schaltzüge zu straff gespannt sind? Oder zumindest einer der Beiden. Kontrollier das mal, zu starker Zug oder auch zu lange Bowdenzughüllen haben erhöhte Reibung und somit lässt sich der Motor deutlich schwerer schalten
Gruß
Ne Vespa lässt sich bauartbedingt im Stand nicht/schwer schalten. Liegt an der Art vom Getriebe --> mein Schalten immer ein paar cm hin und her rollen, dann rutschen die Gänge wunderbar rein. Auch beim Schalten in den 1. (z.B. beim Anfahren) einfach bisschen nach Vorne schieben
Gruß
