Moinsen
Dein Lüfterrad dreht nicht immer mit? Ui, dann ist die Passfeder (Halbmond) hinüber. Sprich dein [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] verschiebt sich permanent.
Solltest du einen Lüfterradabzieher haben ist das eine Sache von 5 min.
Kontroilliere auch dabei mal die Nut in der Kurbelwelle.
Die Lüfterradmutter wird mit einem Drehmoment von 40? Nm angezogen. Die Kraftübertragung erfolgt ausschließlich über den Konus, daher auch der ordentlich Drehmoment.
Grüße von der Küste
Holger
Moinsen
Für alle die es interessiert. Abrollern in Kiel ist am 28.09. Treffen auf dem Exer. Auch für Fuffis.
Grüße von der Küste
Holger
Moin
Muss mich mal einmischen.
Also da Plastikroller wohl einfacher zu reparieren sind, stelle ich eins fest:
"Wer Vespa schraubt, befindet sich in der Eliteklasse der Schrauberkunst" 
oder?
Grüße von der Küste
Holger
Moinsen
Eine kleine Sache noch zu den Blinkern. Dort wo deine Seitenbacke in das Fahrgestell eingreift, ist auf einer Seite ein Kontakt. Dieser oder davon das Gegenstück, neigen gerne zum oxidieren. Einfach mal mit einem Wattestäbchen und Kontaktspray reinigen.
Grüße von der Küste
Holger
Glückwunsch Holger
Wenn ich fragen darf, bei welcher Firma biste denn jetzt gelandet. Kannst gerne eine PN schicken.
Grüße von der Küste
Holger
Hallo
Na dann ist ja alles wieder im grünen Bereich.
Grüße Holger
Moinsen
Nicht falsch verstehen. Es geht nicht um deine Person, sondern um dein Gefährt. Wir sind halt Blechrollerfahrer........
Nicht übel nehmen.
Grüße von der Küste
Holger
Moin
Nee reicht nicht die Kraft. Es sei denn dein Kumpel ist Chuck Norris. 
Da würde ein Blick reichen.
Du brauchst schon dir Kraft von einem Hebel, sonst wird das nichts. Da wo dein Kumpel den Kupplungshebel hatte, da ist die richtige Stelle für den Nippel.
Und dann ziehe mal die Kupplung. Es genügt immer noch nicht, also nachstellen. Andre Wahl hast leider nicht.
Küstengrüße (mal was anderes)
Holger
Moinsen
Also die Kupplung sollte so etwas im zweiten drittel des Kupplungshebelweg kommen. Einstellen ist einfach.
Einfach den Kupplungszug soweit wie möglich straff mit Zange unten am Hebel unten einspannen. Den Nippel dann fest drehen. Dann mit der Einstellschraube auf die richtige Feineinstellung bringen.
Dein Kupplungshebel sollte am Ende immer ein wenig Spiel haben. Das ist eigentlich alles.
Vergaser, ja ist richtig. Ist aber nur die allgemeine Grundeinstellung. Für das Feintuning ist eine Ferndiagnose schlecht, da es bei jedem Roller anders ist.
Grüße von der Küste
Holger
Moinsen
Schau mal hier, die haben ganz viele davon:
Aber, wenn du schon einmal deinen Motor spaltest. dann solltest du auch Nägel mit Köpfen machen. das heisst auch andere Verschleissteile austauschen.
Da wären:
- Lager
- Simmeringe
- Dichtungen
was vergessen?
Grüße von der Küste
Holger
Moin
Hört sich ein wenig "blöd" an, aber wenn die Kupplung im warmen Zustand nicht mehr richtig trennt, könnte es sein das zu wenig Getriebeöl drin ist. Öl schmiert nicht nur es führt auch Wärme ab.
250ml SAE 30 sollen hinein. Den Messbecher aus der Küche bekommst du nicht, kein Problem. Einfach deine Dame gerade hinstellen, einfüllen bis zu den Gewindegängen.
Oder deine Kupplung ist verschliessen.
Grüße von der Küste
Holger
Moin
Ui, du hast nach also eine passende bestellt, dass ist was anderes. Die sollte dann auch passen.
Dann würde ich mal prüfen ob vielleicht ein Grat oder irgendwas anderes im Weg ist.
Sorry, aber mit einem "Free" Schloss kenne ich mich nicht aus.
Grüße von der Küste
Holger
Moinsen
n4rf Du kannst ja ruhig deine Schrauben sichern so viel du willst. Ich will nur andere davor bewaren, auf den Trichter zu kommen: "Loctite nicht vergessen" Irgendwann kleistern diese dann auch gerne mal die Zündkerze voll.
Ich sichere bei mir generell eigtl. alle Schrauben und Muttern, bei denen es größere Folgeschäden nach sich ziehen würde, wenn die sich lösen.
Welche Folgeschäden? Spielen wir das mal durch. Wir reden hier von der Kupplung. Die Kronenmutter löst sich. Was passiert? Der Kraftschluß ist nicht mehr gegeben über den Konus der Kurbelwelle. Die Kraftübertragung erfolgt dann über die Passfeder (Halbmond). Der schert ab und deine Kupplung dreht sich frei. Sprich du kommst nicht mehr von der Stelle.
Die Passfeder kostet, na sagen wir mal 80 Cent? Und weiter...... Ich weiß, die Nut könnte sich vergrößern, aber nicht beim ersten Mal.
Eventuell neues Getriebeöl weil Späne im Getriebe sind. Der weiche Stahl S235JR (früher ST 37) wird deinem Getriebe nicht viel anhaben können.
Und mal unter uns, wenn es doch so wichtig ist Loctide zu verwenden, warum macht es der Hersteller nicht auch?
Nee, ich bleibe bei meinen mechanischen Sicherungen, dass hat immer gereicht.
Grüße von der Küste
Holger
Moinsen
Das Spielchen habe ich jetzt auch hinter mir. Habe eine Lusso Gabel in eine Px alt verbaut. Das einzige was du ändern musst, ist die Aufnahme für das Lenkradschloss.
Ich bin wie folgt vorgegangen.
- Gabel rein, Lenkradschloss raus
- Dann die Spitze des Zylinders vom Lenkradschloss genommen, mit Fett eingekleistert
- Schloss wieder rein, dabei den Lenker in der ungefähren "Parkposition" geklappt
- Gabel raus und am Fettpunkt gebohrt
Das ist alles.
Grüße von der Küste
Holger
Moin
Rote Knete. Meinst nicht etwa die, womit meine kleine Nichte spielt, oder?
Grüße Holger
Die Mutter noch mit Loctite mittelfest sichern, dann kann auch der Sicherungskäfig flöten gehen und es passiert nix.
Das Zeug sollte generell in jeder vernünftigen Werkstatt rumstehen.
Da bekomme ich Bauchschmerzen. Es ist teilweise schon so schwierig die Kronenmutter los zu bekommen. Dann noch mit Loctite sichern?
Klar die löst sich nicht mehr, da stimme ich mir dir überein. Und was machst du bei dem nächsten Kupplungswechsel? Nee, lass das mal sein mit der Loctite Geschichte. Du versaus dir höchstens dein Gewinde der Kurbelwelle.
Wenn du den vorgeschriebenen Drehmoment benutzt und den Mutterkäfig plus Splint benutzt, dann sollte das reichen.
Grüße von der Küste
Holger
Moinsen
Kupplung wechseln. Eigentlich ganz einfach. Also gehe wie folgt vor:
- Hinterrad ab
- Roller auf die Seite legen oder aufbocken
- Kupplungseil lösen, so das die Kupplung entspannt
- Kupplungsdeckel ab
- Spange am Druckpilz mit einer kleinen Zange lösen
- Sicherung der Kronenmutter lösen und entnehmen, dass ist dieser Mutternkäfig, der hat eine umgebogene Lasche, diese zurück biegen
- Kronenmutter lösen, dass geht am besten mit einem Kronenmutternschlüssel
- Kupplung entnehmen, aufpassen nicht das dir die Passfeder (Halbmond) ins Getriebe fällt
- Kupplung mit irgendwas zusammen drücken, Schraubstock oder Kupplungsabzieher
- Sicherungsring entnehmen
- langsam Schraubstock oder ähnliches entspannen, aber vorsicht, da sitzt alle unter Spannung
- dann verschliessene Teile austauschen, neue Kupplungsscheiben mir Öl benetzen
Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Kronenmutter wird mit 40Nm? angezogen, also mit ordentlich Bumms. Ein Tipp, besorge dir vorher eine Kronenmutterschlüssel und einen neuen Mutternkäfig. Vorsicht die Schrauben vom Kupplungsdeckel werden nur mit 8Nm angezogen und neigen dazu schnell "durch zu drehen".
Was vergessen?
Grüße von der Küste
Holger
Nein das ist bei mir nicht so.
Aber ich vermute mal, dass du beim Einbau den Deckel der Ölpumpe nicht der richtigen Stellung hattest. Ab und zu verstellt sich das kleine Ritzel im Deckel. Dann mußt du mit einem kleinen Schraubendreher das Ritzel ein wenig weiter drehen, so lange bis alles mechanisch sauber zusammen passt. Ist echt nervig.
War das nicht der Fall, dann kann es passieren der es schief aussieht und von der Innensechskantschraube traktiert wird.
Das würde ich mal prüfen.
Grüße Holger
Edith fragt. Müsste dann aber nicht, eine Menge Öl im Vergaser sein?
Ja, sie ist zu teuer.
Dann vielleicht noch das Design. Ist nicht jedermans Geschmack....
Mfg
Moin
den Luftfilter in nem Benzin-Öl gemisch
Oh, oh das war nicht do toll. Reines Benzin wäre besser gewesen. Aber das kann auch nicht der Grund sein. Kann man aber leicht testen.
Lass einfach mal den Luftfilter ab und schraub den Vergaserwannendeckel wieder drauf. Wenn sie dann besser kommt, dann weißt du woran es lag.
Ansonsten hätte ich den die Benzinzufuhr in Verdacht.
Ja das mit den unerklärlichen sachen bei einer Vespa kenne ich zu gut. Bevor mein E-starter sich bewegt muß ich einmal vorher hupen. Verrückt ne?
Auch mit einem Kumpel zusammen den Fehler nicht gefunden.
Tja, das bestätigt mal wieder meine Meinung, dass jede Vespa doch ein Eigenleben hat.
Grüße Holger
