Das die ventildeckeldichtung beschlossen hat meinen rahmen und motorblock mit feinstem getriebeöl vollzukotzen finde ich doff. :pinch:
es ist normal das man um 23.33 nichts mehr sieht 
setze dich morgen nochmal in ruhe davor und les dir hier noch ein paar themen druch die sich mit ähnlichem beschäftigen.
kerze ?!
sieht deine nebendüse so aus:
-> austauschen.
so soll das:
ist es die penis-nebendüse oder die kurze? welche größe?
Und weils so oft so viel bringt und kein mensch weiß wieso: mal ne andre kerze probiert ? 
du hast also kein ele-problem mehr sondern ein motorlastiges?
würde, dafür ein neues topic aufmachen.
gruß
wenn du über die falz gehst, wird das meiner meinung 100%ig nichts.
mit ölig meinte ich das tischen dm tunnel und trittblech öl-gemisch austritt. guter rotzschutz, nervig für putzfimmel, und der tod für deinen folienkleber
-> ausprobiern oder hier der allgemeinen meinung folgen.
die scheibe habe ich natürlich nicht verwendet
dann werd ich auf die wohl auch verzichten. morgen kommt endlich die kupplung und der klägliche rest
Die Differenz.
Unterschiedliche wäremwerte = Wärme ableitend
zu "heiße kerze" -> zu wenig wärmeableitung -> klemmer. bei den nkgs ist die kerze kälter, je kleiner die zahl, wenn ich mich nicht irre. bei den boschs ists grade andersrum. zahl klein -> hohe wäremableitung.
verbau einfach die für deinen zylinder empfohlene kerze und geiz nicht an der Zündkerze. ein neuer zylinder ist teurer
Alles klar, 2 aussagen reichen mir
Gibts ne Anzugsmoment-angabe? Kann mir schlecht vorstellen die gewellte scheibe plattzudrücken?
bisch da sicher ulmi? ich mein für ~135 euro gibts keine passende unterlegscheibe? wie soll ich denn da die mutter festknallen?
passt die vordere Bremsankerplatte einer PK50XL auf eine PK50S Lusso?
ich denke schon.
@creuzi: keinen blassen schimmer. rote automaten sind nich so meins
ja, ich dachte du wolltest mir erklären was vollgasfest ist 
Außerdem wollte ich erwähnen das fast jeder zylinder grundsätzlich die vorraussetzungen für langstrecken mit sich bringt, nicht nur die alus. ( das die das besonders gut können ist klar).
Verdorben wird die Haltbarkeit erst durch weitere drastische maßnahmen in richtung spitzenleistung. (+ dummheit, faulheit, unwissen)
- zwecks kurbelwellen bearbeitung: lohnend finde ich das auch nicht, und habe daher bisher auch immer auf die mazzus zurückgegriffen. Andererseits: was bringt eine originale kurzhubwelle im verkauf? 20 euro? - ich denke, wenn ich noch einmal mit kurzhub anfangen würde, würde ich meine zerflexen. Entweder fährts,ich habe 50 euro gespart und erfahrung gewonnen oder ich habe 20 euro verloren und bin trotzdem eine erfahrung reicher. muss wohl jeder selber wissen.
mein 133er polini fährt seit 6000 kilometern vollgas ohne zu klemmen. dauervollgas 100 km packt er auch und macht nicht den anschein irgendwie einzubrechen
mein 75er dr fuhr damals vollgas 50 km am stück ohne proleme.100 gingen auch problemlos. fuhr so 3 jahre und >10.000 kilometer bis zum umbau auf 125ccm.
und ja, mit vollgas meine ich vollgas!
kauf dir was du willst, verbau und düse es anständig ab und dann hält jeder zylinder! das ein 112er malossi beim versuch zu touren dabei leistungseinbußen bekommt ist was andres. Ständig von klemmern zu reden zeugt mMn nach nur von inkompetenz. (nicht persönlich, aber da meine und andre zylinder problemlos laufen komme ich zu dem schluß)
Recht hast du, wenn du sagtst das die reisegeschwindigkeit relevant ist vorrausgesetzt das reisen ist erwünscht.
um wieder produktiv zu werden ... setup klingt vernünftig! was das ding drückt kann ich dir nicht sagen. echte 80 werdens schon sein... und zum reisen sinds lockre 70... was will man mehr.
stimme dir voll zu, allerdings ist jeder 75er richtig eingestellt auch vollgasfest. auch mit der originalübersetzung. wieso sollte dem nicht so sein?
gruß
das ich diese gequirlte scheiße hier immer noch lese
stelle mir die übergänge zum tunnel hin schwer vor. auch weil es hier ölig ist!
->folie löst sich-> wasser kommt runter -> rost.
aber nur eine unüberdachte und unwissende theorie!
gruß
