-die patentierte 2_Bierkisten_Aufbocktechnik anwenden (befürchte dass das evtl. ein wenig zu wacklig ist..)
da is gar nix wacklig.
hinten hochheben und nen eimer drunterschieben, fertig. ob du die zylinder haube abnnehmen musst enscheidest du wenn soweit ist. eigentlich alles selbsterklärend 
sauber beim abstellen immer brav den benzinhahn zudrehn un dann hält das auch wieder ne weile.
gruß
der sollte passen.
evtl bedenken das die banane neben ihrem opischen erscheinen die leistung deiner 85ccm ein wenig unterstützt, der sito bzw oiginale allerdings nicht.
nach dem umbau und ersten fahren kerzenbild kontrollieren. könnt sein das du dann zu fett unterwegs bist.
gruß
mit Getrenntschmierung,
evtl iegt hier auch schon der fehler.
banane is wirklich nen saubres teilchen. hab se drunter und fahr tacho 110, werden wohl echte 100 sein wenns gut geht. 90 immer. druck ab 60, hab aber auch nen offnen DS und ne rennwelle...
auslass hat nen leichtes trapez, krümmer is der ori weil er mit dem mrp-krümmer schneller zumacht.
ansonsten meine ich demletzt gelesen zu haben das dein resopott befüttert werden will, also ohne was am auslass gemacht zu haben nüscht geht. kanns nur bei der banane besätigen...
der vorschlag kam weils bei mir genauso war.... habs mit dem ori lufigehäuse ohne einsatz versucht und brachte die kiste kaum zum laufen geschweige denn fahren. ohne ging dann die pest ab. verrückte sache das mit dem lufi.
is also auf jeden fall nen versuch wert 
ob das gut is für die kupplung is doch egal. einen tunertod muss man sterben. ne saison wirds scho halten
Hilft dir das Bebilderte Anleitung für das Bearbeiten eines Motorblocks bzw das Wieviel bringt fräsen bei 75 bzw. 102ccm wirklich? event. weiter?
bieb gemeint, hilft leider nichts. block anpassen und anpassungsarbeiten kann ich umsetzen. beim 136er kann man nur "leider" so viel abschneiden, wegfräsen, usw., dass ich ohne erfahrung nicht sagen kann was nötig ist, und was abgesehn vom ego, nix pusht.
da wäre das untere kolbenfenster, die drei drüber, das cjv (?)-fensterchen am kolbenbolzen und natürlich die form der überströmer im zylinderhemd....
werde kopieren ohne verstand dahinter und das bei mir auch preis geben....
aber das soll hier nicht thema werden ! viel erfolg bei deim getriebe!
niemand im VO der eim sagen kann wie man nen direkteinlass (und alles was man sonst noch bearbeiten kann) zu formen hat...
werd am wochenende ausrücken und die sache is geschwätzt. schade, mags hier doch so 
bis dahin bin ich wohl ins ins gsf ausgewandert 
klingt nach nem plan. viel erfolg dabei
- fährst immernoch über drehschieber oder? kannst also nix zum direkteinlass sagen?
gruß
kann dir leider nich sagen obs daran liegen könnte. das ne schaltgabel der pkmodelle bis auf xl2 passen könnt ich mir vorstellen, weil es aber nicht.
hast du evtl ne falsche klaue verbaut? verbaubar ist auch ne falsche, fahrbar aber nicht....
gruß
so, schade das hier nix gekommen is 
hab mal schnell den einlass ein wenig vergößert. bilder zeigen den ist zustand und was ich noch bewegen würde...
am rand sieht man den eingezeichneten mallekasten. das wird noch angepasst. das vom kasen gegebene viereck durchziehen oder solls sich verjüngen, wie es das jetzt tut?
hab ne verstärkte 4 Scheiben XL2 drin.
was für beläge hast denn verbaut?
wegen dem ausdrehen: hast es mal ohne lufi versucht? 
gruß, ralle
joar. die bieten auch normale nachbauwellen an welche an und für sich reichen.... aber naja... wenn er schonmal offen ist wieso nicht n hauch mehr in die hand nehmen und fahrspaß ernten.
( verbrauch könnte etwas steigen aber mei.... )
Du wirst halt nicht wissen, ob's passt, bevor Du nicht den Lastbereich betrittst, für den die HD verantwortlich ist, nämlich Volllast.
also gemütlich warmfahren und schaun wie die kiste am gas hängt. verschlucken,sprozeln,kein ausdrehn -> runter.
du hast dem umli schon die rennwelle präsentiert. die würde ich verbauen. da der motor dadurch obenraus spritziger wird. der vierte wird immernoch gezogen.
entscheident ist meiner meinung nach nicht, vollgas oder nicht ( im gegenteil, bei vollgas kommt am meisten kühlendes /schmierendes gemisch mit) , sondern eine dauerhafte hohe drehzahl in der anfangsphase die ich vermeiden würde.
soll heißen: vollgas in allen lebenslagen aber 100 auf der autobahn würde ich ihr anfangs nur eine ausfahrt zumuten.
jenau. und wenn dir das mit dem polini zu lahm war legst du 9 euro drauf und steckst ne rennwelle rein. verschiebt dir die leistung eben ein wenig nach hinten.
überströmer und auslass ein wenig anpassen und gut ist
dann scheinbar nicht mehr existent... zum thema rennwelle und deren herstellung aus ner originalen findet man gute tipps im gsf.
in einem (perfekten) polini 133er topic (von "jonas b." oder so ähnlich) wird auch eine selbstgebaut und erklärt.
edith: ja, das ist was ich meinte!
