Beiträge von vespaschieber

das leuchtete mir auch nicht ein. als ich das letzte mal druntergeschaut habe (vor 4,5tagen) war noch alles tiptop auf der kuwe. aber so wie ich das runtergezogen habe hätte es irgendwie ganz schlecht laufen sollen. tat sie aber nicht.

lager machten auf den ersten blick keinen defekten eindruck. die kurbelwelle sitzt ohne spiel im gehäuse bewegt sich auf druck von der seite oder oben nur auf ihrer eigenen achse wie sie es soll.

und nu? versuchen durch glätten usw das polrad draufzbekommen. kaltmetall für die nut... und mal schaun ob das der fehler war?

oder:zerlegen, evtl andre welle, und evtl noch was finden?

ich meine den fehler gefunden zu haben.... ich bitte um meinungen

edith: der keil in der nut ist der verbaute! er hat wohl nen guten schlag abbekommen, wurde aber nicht abgetrennt. das polrad kam kaum runter. der keil verlief wohl nicht mehr in der führung.

sehr löblich! motor heute ausgebaut. morgen etvl betandskontrolle. werde auch mal bilder vom zylinder reinstellen.

brauche noch nen pk-zweizug-block!

scusa

is das schäbige nadellager drin...

muss ja irgendwie weiter gehen. :wacko:

bin aufs innere gespannt.

so long

wie gesagt... ich bin so schon mindestens 100 km gefahren. und habe dabei nie nen schleifen gehört. geh heute runter und schau rein.

was mich munter stimmt: dann kann ich den drehschieber wenigstens ganz aufreißen!!!!

verstehe ich nicht. stand irgendwo was von betätigen mit dem fuß?

oder meinst du das du mit deinen pranken die kleine welle ohne verlängerung/kicker bewegen kannst?

Zitat von vespaschieber

das nen malle spaß machen kann steht außer frage.

es soll fahren, schnell sein und haltbar am besten auch.

bin ich auch ein wenig verwirrt von. lager kamen nicht neu... -wird zerrupft!

darf ich hier eigentlich öffentlich fluchen? bestellung für dichtungen etc geht raus... befürchte allerdings da is mehr als nur nen ring deffekt ...

was soll an der kupplung sein ?

wird sicherlich aufmüssen das mistteil. hätte, solang sie aber noch vor der türe und nicht an der garage steht, allerdings gern ne richtung

so... heute 50 km wunderschöne km mit der pk mit frischem 133er gehabt...

auf der heimfahrt bemerke ich ein lautes schleifen,kratzen, was auch immer. rechts ran gefahren und geschaut ob das polrad oder die abdeckung schleift.... fehlanzeige und auch wieder still. also weiterfahren. geräusch taucht auf, ist weg.... unangekündigt und unregelmäßig. ich war der meinung währenddessen auch ein schwaches stottern zu fühlen. (lesitungsverlust, mal mehr,mal weniger in abgängigkeit zum geschäusch und stottern)

aufgefallen ist, das auf einmal die ersten beiden gänge in den hohen drehzahlen rausfliegen! das ist,2 wochen nach der motorüberholung, noch nie passiert!

die leistung war immer voll da, abgesehn von den krachmomenten in denen es wie schon gesagt leicht ruckelt.

meine these ist: eine ecke der schaltklaue (rms!?) hat sich verabschiedet und schwirrt jetzt im block rum. ist soetwas bekannt? evtl auch die nebenwelle

/hauptwelle auf höhe der ersten beiden gänge beschädigt

?hier mal ein nettes video. bei 4sekunden gehts los.

anfangs hatte ich an den klassischen klemmer gedacht... ich befürchte allerdings die kiste muss auf.

gruß, der vom pech verfolgte

Überströmer hab ich an dem block schon weggemurkst da der fräskopf einfach viel zu klein und ungeeignet war. erstes mal und so. mittlerweile bin ich der meinung das gescheit zu können.

wieso nen m1l? aus dem selben grund aus dem ich damals nicht verstanden habe das du nen 75er massiv bearbeitest. steck nen größeren satz drauf und es rennt besser und einfacher. denke da is der unterschied wie daggel schon sagte. abgesehn davon kotzt mich der ganze zusammengewürfelte block an. angefangen vom aufsetzer bis über den ausbruch am lürfter-rad.

das nen malle spaß machen kann steht außer frage. aber meiner so wie er jetzt is tut das nicht. und nur weil ich mich um ihn kümmern will existiert dieser fred. mit der möglichkeit nen zylinder draufzupacken der ohne was zu tun mehr leistung hat als mein malle (abgesehn davon, das viel geld in die hand genommen wird. da ich wie gesagt eher der typ des "wieso fräsen wenns auch einfacher geht" bin entsteht die möglichkeit des m1l's)

letztenendes werde ich heut ne bestellung für 3 motorblöcke inkl viel kleinscheiß raushaun müssen. dann müssen alle außeinander, der vom kumpel wieder zusammen, mein polini hoffentlich nur ersetzt werden und dann kommt der bisherige pfuschmalle. wenn dann die steuer-rückzahlung kommt.... kommt der aluklumpen.

so long

ja was nu. der m1l wird gesteckt! bei dem preis trau ichs mir nich! vergaser weil ich ihn habe nen 30er dello. auspuff weil ich ihn habe der hz. hat auch band, aber eben weiter oben.

jetzt doch die 2.54 oder was

reicht für 70 im vierten... wär iwie auch mal nen test wert

aber ja... 3,0 sollt es wohl sein. dann kann man auch mal schnell fahren.weiter im cross-thread wenn ich den m1l drunter habe. den stell ich mir, abgesehn vom preis , sehr unproblematisch vor. sehe in ihm eine art 75er p&p- zylinder. bearbeiten werde ich ihn nicht, der rest kommt auch aus der kiste.

gruß

sollte w4ac sein. kann man aber auch über die sufu rausfinden.

zwecks reifen gibt es meiner meinung nach ein tip-thread. auch die suche findet da was. ich bin mit vielen reifen zufrieden. die klassischen allrounder wie heidenau, der michelin s1 fürs trockne oder natürlich schwalbe pacemen wenns was perfektes sein soll... übrigens gibt es auch eigne tests in denen man sich selber eine gute meinung bilden kann. ( was will ich, was kanner, was kostet der spaß/ist es mit wert)

gruß

nö, in der grünen sitzt ja nen 136er malle. in meiner xl2 sitzt der polini der auch bleiben wird wenn es ihn nicht heute zerlegt hat.

wenn ich mir jetzt aber nen m1l tatsächlich zulege dann bleibt ein 136er übrig. und ein block . ne kurze übersetzung rein und gut is. da er nich so gut laufen wird wie olos kiste (mit 2.86) wirds kürzer.

sauber. dann werd ich im gsf rumschaun obs nen guten pk-block gibt. überströmer ordentlich anpassen, zylinder draufpacken und gut ists. scheiß technik! hab sowas von die nase vom ganzen motorüberholen,fehlersuchen, und fluchen über die unzuverlässigen kisten.

vorteil vom neuen block: fürs crossen bleibt nen 133er liegen ne günstige 3.72 findet man ja überall

- was passiert eigentlich mit dem defekten drehschieber wenn man ne vollwange fährt. einfach lassen, begradigen oder auslöschen?

klar merk ichs auch bei meinem polini. der gangsprung in den vierten is schon enorm bzw langweilig wenns leicht aufwärts geht. dachte nur das das der m1l mit ~5 ps mehr kompensieren kann.

200 tacken is er es mir glaube ich dennoch nicht wert. davor nehm ich meine 2.86 und fahre auf einem rad in den ersten beiden gängen. allerdings hab ich dabei angst das der 4e dann zu kurz gerät. kann das leider nicht abschätzen. ( kurzer vierter sollte in verbindung mit geritzelter 2.6 vom "hatkeinehobbys" sollte aber auch nicht länger sein im vierten?!