habt ihr alle die Schweinegrippe das ihr hier so rumhustet.... 
Also solange ich keine Hoffmann habe bleibt die Sprint original
Nu hört auf mich zu mobben und sagt mit mein O-Tuning ist mist, sagt mir lieber wie ich den Mist von der Sprint wech bekomme (wenn jetzt einer sagt der Fahrer muss absteigen und schon ist der Mist weg, dann hau ich denjenigen )
jaaaaa, wenn der große Lappen da ist.......
vorher knappe 80 auf der Geraden, knappe 90 Bergab.
Jetzt knappe 95 auf der Geraden und das maximum war 115 km/h Bergab, meist aber "nur" so 110.
alles Vespa km/h.
Ist aber noch Potential zum weiter basteln (noch Ori Welle, noch Ori LüRa, noch etwas Potential bei Fussdichtung und vorallem noch Ori Pott, bein Sito+ komm ich neben 180 dB noch auf einen etwas besseren Anzug, aber nicht deutlich mehr in der Endgeschwindigkeit.)
Eventuell mach ich beim Blech-Reiz ein Leistungstest, mal schauen was das kostet, sonst muss ich auch mal ein GSF Dyno machen...
Ist da jemand ohne Abdeckhutze gefahren?
Denke bei der Fehlerdiagnose auch eher, dass es das ausgewachsene Klemmertier war. Wahrscheinlich hast du nun einen neuen Überströmer im Zylinder...
in meiner Garage stehen noch 6 weitere Ziele, die Arbeit wird mir also nicht ausgehen
Bin gestern mal ein bisschen rumgefahren, da juckt es mich ja schon wieder da auch O-Tuning zu machen die fehlenden 30 km/h merkt man doch schon sehr deutlich
Nene die bleibt wie se ist..... Auch die 6V bleiben.
Das drübergepinselte sollte aber schon weg wenn es geht, nachlackieren würde ich auch nur ungern. Optimal wäre ein entfernen und die Kratzer mit Owatrol behandelt, dann ist se perfekt....
ich häng mich morgens immer ne viertel Stunde hinter den Auspuff, damit es im Büro auch lange angenehm riecht und der redet von Gestank.....
Das ein Funke da ist ist schonmal was, aber nicht vergessen zu schauen ob er auch im richtigen Moment kommt.
Hast du etwa an der Lima gedreht ?
das hört sich schwer nach Falschluft an.
Da gibt es meist 2 Möglichkeiten, entweder am Gaser oder am Simmerring.
Ersteres wäre einfach mit Vergaserausbau, reinigen, neue Dichtungen erledigt.
Der defekte Simmerring ist eher ein größeres Problem. Da musst du den Motor spalten und dann am besten direkt Lager, Simmerringe, Schaltkreuz wechseln. Ist alles machbar, aber doch schon ein größerer Aufwand.
Lass mal das Getriebeöl ab und riech daran. Riecht es nach Benzin ist der Simmerring Kupplungsseitig defekt, dann muss der Motor auf jedenfall gespalten werden. Beim Simmerring Limaseitig kann es je nach Modell auch von aussen gemacht werden, aber meist ist eh der Simmerring Kupplungsseitig schuld 
13 Jahre Standzeit schreien meist nach nem neuen Simmerring.
Wenn du eine Revision machen willst, es gibt ein Sorglospaket, in dem ist alles was du für eine komplette Revision brauchst, Lager, Simmerringe, Dichtungen, Öl, etc.
und ein Video wie man das alles wechselt. Ist kein Hexenwerk und wenn es mal klemmt, dann wird hier weiter geholfen.
viele Grüße
Holger
so heute hab ich nochmal gründlich poliert, die Farbe /Rostschutz ist immer noch nicht ab, werd mal Nitro versuchen und nen Lackdoktor fragen...
Eventuell nochmal ein Versuch mit Atze, lang einwirken lassen und testen....
Aber hier erstmal das Ergebnis des Polierens:
hör nicht auf den, der redet nur Blech, das Ding ist 50€ wert, ich komm se heute noch abholen wenn du willst 
ich bin ganze 12 km davon entfernt, aber wenn du mich abholen kommst dann gerne
Ah sorry, jetzt hab auch ich es gelesen
Da würde ich mit Kältespray auf die Schraube (und andere seite auf den Schraubenkopf) gehen und dann mit fester Unterlage und einem Stück Holz als Dämpfung auf die Schraube schlagen. Erst leicht, dann mal weiter sehen. Viele kleine Schläge lösen das Problem oft humaner als ein Hau den Lukas Schlag.....
Wenn nichts hilft, Holz weg und drauf 
schau mal ob es an einer bestimmten Stelle klemmt, nicht das du doch noch ne schraube vergessen hast. Ist mir auch so passiert und es fällt nicht direkt ins auge je nachdem wo die sitzt.....
ich werd den vorbesitzer wohl mal fragen müssen was da draufgepinselt wurde.....
mann, du bist in irland.....
geh ein Schaf fangen, oder such dir einen Leprechaun und klau ihm sein Gold...
wow der hört sich ja wirklich fast wie der originale an. Wie sieht es aus mit Leistung ? Besser als original und besser als ein Sito+?
Toller Fronky
boaaah es geht einfach nicht runter.....
hab nun angefangen mit Aceton, der originale Lack weicht sofort auf, das andere Zeug löst sich nach 5 minuten ganz langsam wenn ich viel dran rubbel, der Lack ist dann aber auch mit ab.....
Dann ne reine Alkohol Lösung probiert, auch nichts gebracht....
Dann versucht mit 1000 Schmiergel zu schleifen, naja es geht runter, der O-Lack aber leider auch 
Schleifpaste und Politur machen da auch nichts dran, der O-Lack drumherum glänzt dann schöner aber ab geht der Mist nicht.
Bin mir auch nicht 100% sicher ob das ne andere Farbe sein soll oder eine Art Rostschutz wie Fertan.
Es hält leider Bombenfest auf meinem schönen Lack, was kann ich da noch probieren?
abgesehen davon das die Pumpe nun eh ne Macke zu haben scheint würde ich die bei dem 135er eh rauswerfen.
Da die Dinger bei mir immer sofort rausfliegen weiss ich auch net ob das normal ist.
kann dir auch gerne eine von meinen schicken wenn du die unbedingt weiter fahren willst 
Würde eine Ersatzkupplung mitnehmen und Kolbenringe...
Sofern ihr alle 3 die gleichen Maschinen habt ist es sinnvoll das einer ne Kupplung einpackt, der andere nen Zylinder, der 3 das Öl, damit sollten die schlimmsten Pannen vor Ort ausbesserbar sein.
Eine kleine Liste mit Vespadealern die auf der Strecke liegen ist auch sinnvoll, dann ist die Ersatzteilabdeckung schon gut.
Oft hilft es die Liste auch um Forenmitglieder zu erweitern, wenn ihr vorher mit denen abklärt das die euch helfen bei ner Panne sollte nichts schief gehen.
Das ich immer noch nicht nüchtern bin dank KellerK!nd und jetzt in die Werkstatt torkel und mich mit Acetondämpfen beim ausnüchtern zunebel
