aaaaaach, jetzt weiß ich auch warum du dich neuerdings im verkaufe für sf-motoren intressierst
ach so, und ich hasse dich, is klar, oder?
ich mich auch , jetzt hab ich schon 2 von den 50s rumstehen
vermutlich werd bald mal nen Werkstatt Flohmarkt machen und die ganzen E-teile verticken müssen damit ich wieder Platz habe
V50s Bj74 inkl aller papiere, 3 Vorbesitzer ,schachtelweise zubehör und alte teile ,leider ohne Motor
200€
schöner schei... da kann der hobel ned laufen 
mein leo nachdem ein Forenmitglied mit seinem auto (unverschuldet 
) drübergefahren ist ,lief aber bis zum schluß
Hmmmm, mist soviel geld habe ich nicht als Student. Will so viel wie möglich selbst machen, ausser schweissen, ausbeulen versuche ich einmal und Zinnen auch. Oder meint ihr echt Finder davon lassen brauche noch ein paar Meinungen, vielleicht auch jemand der es schon selbst gemacht hat.
Vielen Dank für eure Antworten und für die Anfrage beim Karroseriebauer Arni
Grüße
frag doch mal den Gandi hier ausm Forum der is der BlechGuru 
65er 1.Serie
Wollte jetzt mal eure Meinung hören zu Austauschblech JA/NEIN
zu beachten ist auch das es für die 1. Serie kein passendes trittblech gibt und somit die es zu kaufen gibt angepasst werden muß
so wie das Beinschild aussieht ist das blech auch schon ziemlich instabil ,einfach nur ausbeulen ist hier nicht ,zuerst muß das blech wieder mehr spannung bekommen und sowas kann nur ein Karosseriebauer wieder ordentlich hinbekommen
also selber wwürd ich da am blech nicht mehr rummachen
absolutes
max 400-500
Achtung der Topiceröffner kommt aus österreich somit haste automatisch nen Alpenaufschlag mit dabei und die deutschen Preise sind hier nur wunschdenken
das meine 300km alte Lupplung am nachhausefahren abgeraucht ist und das bei meinem minderleistungsmotor 
Also wenn ich es recht versteh, dann anschleifen, fillern, schleifen, grundieren und dann lackieren.
..
Auskunft über den richtigen Lackaufbau gibt die FAQ her
Und 250,- € wie für die letzte Lackierung kann ich mir zur Zeit auch nicht aus den Rippen schneiden...
materialkosten hast aber auch gleich mal bei 150€ da find ich ne komplett lackierung für 250 schon nen echten schnapper
Ich hab schon ein paar kleinere Teile lackiert
aber kleineteile sind wesentlich leichter als ein kompletter Rahmen mit seinen vielen sicken und rundungen
Gibt es etwas besonderes zu beachten an einer Vespa 150 GS /3? Kenne nur 50er bis jetzt?
das die GS mitunter einer der schwierigsten Vespa ist zu restaurieren , mal abgesehen von der Kostenfrage
Hoffe das sie zumindest Blechmäßig komplett ist ansonsten kannst dich schon mal auf restaurierungskosten einstellen die 3-4tsd € ausmacht
Auf dem Bild sieht alles schlimmer aus als was es wirklich ist
ich behaupte das gegenteil ,da kommt noch viel mehr zum vorschein was der dreck jetzt noch verdeckt
Aber nicht entmutigen lassen
etwas mehr detailfotos wären nicht schlecht ,aber bei aus spanien importierten Vespas ist meistens neben dem Blech auch die technik zu machen
meine Preiseinschätzung 750 bis max 900
Bilder sagen mehr als 1000 worte
würde mal bei 1000 ansetzen (ist auch in Öster. ein realistischer Preis)
Hab vor ein paar Wochen den Luft filter angebohrt über diesen beiden Düsen die unter der Herzförmigen Vertiefung sitzen
und danach die bedüsung NICHT fetter gemacht --->> klassiker ,durch das aufbohren magert dir das gemisch ab halbgas ziemlich ab deshalb gehört nachher die bedüsung fetter
vermutlich ist ne 190/be4 /116er dedüsung drinnen
Diese gehört richtung 160/be3/118 event. 120
wen die jetzt erst zum keimen gebracht wurden seit ihr sowieso schon zu spät dran 
So und jetzt erklärt mir das mal einer dass wenn man Gas gibt weniger Strom anliegt
der zylinder hat soviel leistung das er bei erhöhter Drehzahl einfach mehr strom benötigt wird um einen leistungsstarken Zündfunken bereitzustellen 
hattest dei beläge mal in Öl eingelegt gehabt??, wen nicht entweder kulu nochmal raus und das tun oder ca 20km mit der Kuppung so fahren dann trennt sie auch
das ist doch alles schwachsinn hier tipps wie der lack gemischt wid zu geben ,da jeder Hersteller ein anderes Verhältnis angibt und wofür wird den auf die Dosen die Verarbeitungsangaben gemacht ,daran ist sich nach punkt und komma zu halten.
und welche düsen verwendet werden müssen ist auch Hersteller sowie Materialahbhägig
also ist es irrelevant was hier geschrieben wird solange der Topiceröffner nicht angibt um welchen Lackhersteller es sich handelt den er verarbeiten will ,am besten noch gleich die genaue Materialbezeichnung
wen du den motor dann sowieso schon total zerlegt hast dann kannst gleich alle Lager und simmeringe und verschleißteile tauschen ,gibt nix ärgerlichers als wen dir dann nach ner weile auch noch eines dieser Teile verreckt
und gelernthast dann auch gleich was ,so ein Vespamotor ist kein Hexenwerk und braucht auch keinen Voodoozauber
ist definitif ein PX alt ,hatten ja das Problem mit der alten Unterbrecherzündung und die ganbs nur bei den alten PX-motoren
autsch 
mit Kaltmetal brauchst hier erst garnicht anfangen ,hier muß ein Profischweißer ran ,ist ja schließlich die aufnahme für das Hauptwellenlager
desweiteren brauchst nen guten Dreher der dir dann den Lagersitz Passgenau ausdreht
desweiteren muß die Lagerflucht ziemlich exakt sein ,ein zu großer Versatz könnte gravierende Schäden verursachen
Die Originalwelle kostet mittlerweile € 225,00
ja das einzige was an der Orig. ist ,ist die Piaggioverpackung ,der inhalt kommt aus indien
