Bud, Miller ,Zagorka, Shnuffko und Plamoploerre,Heineken,Oetinger,Jever :wacko: :wacko: sehr wohlklingende Namen die mich dazu verleiten das vom mir gestern konsumierte Bier und den guten Wein wieder zu exhumieren 
wen schon alle über das WeißBier schimpfen schmeiß ich mal ein Augustiner Export und ein Budwaiser Lager in den Ring 
hmm soll ich oder soll ich nicht?
DU HAST BEREITS
schee langsam wirds nervig 
Ich seh das genauso wie der pkracer , leider werden alte vespas zu voreilig neu lackiert , und verlieren dadurch einfach an flair , warum darf man einem alten fahrzeug nicht sein alter ansehen , ist ja fast wie bei den frauen die sich mit 25 schon unters messer legen wegen irgendwelchen imaginären Falten :wacko:
polier den Lack erstmal auf behandle die Roststellen mit Owatrol und überhole den Motor und du wirst genausoviel freude haben
Bayerisches bier wird nach BAYERISCHEM reinheitsgebot gebraut und lässt die wirklich gute bestandteile drinnen.
NATURTRÜB >> lecker
bei mir ums Eck ist die Koßlarner Brauerei schön süffig
möchte sie jetzt vollrestaurieren.
ist es den unbediengt nötig die vespa zu restaurieren 
,manchmal ist es erstrebenswerter die originale patinöse substanz zu erhalten >> Motorrevision mal abgesehen
ok Currywurst >> ne echte , ned das CurryKingzeugs ,is schon was feines aber das herbe Bier ,Jever oder wie der Sud heist , nein Danke , geht nix über ein anständiges Dunkels Weißbier 
ach ne , das ist doch langweilig klar ist es vernünftiger einfach den zylinder fast P&P zu verbauen aber es ist einfach der Reiz an der sache
btw LOW BUGET ist für mich den OriginalZylinder zu bearbeiten weil der Pinasco Zylinder alleine mehr kostet als das gesamte O-Tuning
sgat mal ihr beiden was habt ihr gegen Weißwurscht und Weißbier 
ihr alten Flachlandindianer
hi und erstmal GLÜCKWUNSCH zu der guten entscheidung
ich will nix mehr mit Vario zu tun haben!
ich entnehme deinem Posting das du auch bei den automaten mit dem Dremel schon rumgefräst hast ,
Grundsätzlich ist zu sagen das die DR Zylinder wenig leistung bei max. Haltbarkeit bieten , die Malles hingegen haben Max leistung bei durchschnittlicher haltbarkeit , die malles aber bedürfen gewisser zuneigung mit dem dremel um ein maximum an leistung rauszuholen , sowie eine genaue Vergaser und Zündeinstellung , desweiteren müssen die verbauten komponenten harmonisch zueinander abgestimmt werden
würd dir trotzdem am anfang, vespa 2T Tuninug unterscheidet sich grundlegend vom Automaten Tuning ,da es sich hier trotzdem um alte technik handelt >> hast du ja bereits beim Einlaß gesehen >> nix Membran sondern drehschieber, zu Kurzhub raten ein gut gemachter 112er malle kann schon mal richtig spaß machen ><< später kannst ja immer noch auf Langhub umsteigen
und wie immer der hinweis ohne passenden FS begibts du dich auf dünnes EIS 
Nur 20 PS?Unter 8000U/min-man was wird das jetzt?Bei der Leistungsausbeute muß man sich doch Fragen :Wat soll das Ganze?Low Budget ist ja schon lange nicht mehr.Aber haltbar is er
Man muß auch sehen wo die leistung anliegt , wen bei 4-4500U/min schon satte leistung anliegt ,und das bei einen schönen Band brauch ich garkeine 8000U/min
Das man bei sowas keine Kosten-Nutzungsrechnung machen darf/soll is klar
ist einfach meinerseits verwertung von überzähligen Tuningteilen
Wenn ich mir Vorstelle das bei 8000U/min sich das ganze löst und irgendwie versucht durch den Auslaß zu entkommen....
Optimist :D, bei den drehzahlen kommt dir als erster der obere L-Ring durch den Auslaß
kommt drauf an wie sich der lack zusammensetzt , ist ein hoher rotanteil dabei ohne andere farbtöne wird er vermutlich schlecht decken
dann ist es zu empfehlen mit weisen basislack vorzulackieren
ist immer glänzender Klarlack
matter klarlack hat kaum glanz schaut eher seidig aus >> schlecht zu erklären 
Achso
in den basislack kommt kein Härter
in de Klarlack schon
2K Klarlack ist dem aus der Sprühflasch immer vorzuziehen
Ned traurig sein darfst ja die glückwünsche behalten
und ich depp schau extra noch im GSF nach und denk mir da stimmt doch was ned<
im Juli gibts dann eben keine Glückwünsche von mir hab ich ja sozusagen jetzt schon gemacht
Die nette Frau hat gesagt das
ich keinen Härter brauche sondern nur noch Klarlack!Basisverdünnung ist auch schon drinne
dann hat dir die nette dame aber nen mächtigen Humbug erzählt den Klarlack braucht zum Härten nen Härter (Klarlack ist ein 2K Lackmaterial) sowie verdünnung welche dem Klarlack beigesetzt werden soll (~10%)
Basisverdünnung ist auch schon drinne
dh 250ml Lack inkl verdünnung kosten ~ 30€ ????
Alo in einem Farbenfachhandel ! Hat in seinem Computer alle nummern und auch die 126 !
beantwortet meine frage leider nur zum teil weil wen er 30e fürn 1/4l Mipa oder lesonal-lack will ist das definitiv TEUER
wens hingegen Dupont oder Glasurit is dann ist der Preis normal
hab vor kurzen für jemanden ausm forum hier 1,5L lack besorgt ( Glasurit ) war ne Porsche Farbe (metallic ) hat der liter ~ 90€ gekostet
btw wens ein metalliclack ist brauchst auch noch klarlack+ härter + verdünnung
wo hast nachgefragt ?? Autozubehör oder lackierrei??
Lackhersteller ???
