Beiträge von rally221

Zitat von MetalheadDeluxe

hmm soll ich oder soll ich nicht?

DU HAST BEREITS

schee langsam wirds nervig

Ich seh das genauso wie der pkracer , leider werden alte vespas zu voreilig neu lackiert , und verlieren dadurch einfach an flair , warum darf man einem alten fahrzeug nicht sein alter ansehen , ist ja fast wie bei den frauen die sich mit 25 schon unters messer legen wegen irgendwelchen imaginären Falten :wacko:

polier den Lack erstmal auf behandle die Roststellen mit Owatrol und überhole den Motor und du wirst genausoviel freude haben

Zitat

Bayerisches bier wird nach BAYERISCHEM reinheitsgebot gebraut und lässt die wirklich gute bestandteile drinnen.

NATURTRÜB >> lecker

bei mir ums Eck ist die Koßlarner Brauerei schön süffig

Zitat

möchte sie jetzt vollrestaurieren.

ist es den unbediengt nötig die vespa zu restaurieren ,manchmal ist es erstrebenswerter die originale patinöse substanz zu erhalten >> Motorrevision mal abgesehen

ok Currywurst >> ne echte , ned das CurryKingzeugs ,is schon was feines aber das herbe Bier ,Jever oder wie der Sud heist , nein Danke , geht nix über ein anständiges Dunkels Weißbier

ach ne , das ist doch langweilig klar ist es vernünftiger einfach den zylinder fast P&P zu verbauen aber es ist einfach der Reiz an der sache

btw LOW BUGET ist für mich den OriginalZylinder zu bearbeiten weil der Pinasco Zylinder alleine mehr kostet als das gesamte O-Tuning

sgat mal ihr beiden was habt ihr gegen Weißwurscht und Weißbier ihr alten Flachlandindianer

hi und erstmal GLÜCKWUNSCH zu der guten entscheidung

Zitat

ich will nix mehr mit Vario zu tun haben!

ich entnehme deinem Posting das du auch bei den automaten mit dem Dremel schon rumgefräst hast ,

Grundsätzlich ist zu sagen das die DR Zylinder wenig leistung bei max. Haltbarkeit bieten , die Malles hingegen haben Max leistung bei durchschnittlicher haltbarkeit , die malles aber bedürfen gewisser zuneigung mit dem dremel um ein maximum an leistung rauszuholen , sowie eine genaue Vergaser und Zündeinstellung , desweiteren müssen die verbauten komponenten harmonisch zueinander abgestimmt werden

würd dir trotzdem am anfang, vespa 2T Tuninug unterscheidet sich grundlegend vom Automaten Tuning ,da es sich hier trotzdem um alte technik handelt >> hast du ja bereits beim Einlaß gesehen >> nix Membran sondern drehschieber, zu Kurzhub raten ein gut gemachter 112er malle kann schon mal richtig spaß machen ><< später kannst ja immer noch auf Langhub umsteigen

und wie immer der hinweis ohne passenden FS begibts du dich auf dünnes EIS

Zitat von nachbrenner

Nur 20 PS?Unter 8000U/min-man was wird das jetzt?Bei der Leistungsausbeute muß man sich doch Fragen :Wat soll das Ganze?Low Budget ist ja schon lange nicht mehr.Aber haltbar is er

Man muß auch sehen wo die leistung anliegt , wen bei 4-4500U/min schon satte leistung anliegt ,und das bei einen schönen Band brauch ich garkeine 8000U/min

Das man bei sowas keine Kosten-Nutzungsrechnung machen darf/soll is klar

ist einfach meinerseits verwertung von überzähligen Tuningteilen

Zitat

Wenn ich mir Vorstelle das bei 8000U/min sich das ganze löst und irgendwie versucht durch den Auslaß zu entkommen....

Optimist :D, bei den drehzahlen kommt dir als erster der obere L-Ring durch den Auslaß

kommt drauf an wie sich der lack zusammensetzt , ist ein hoher rotanteil dabei ohne andere farbtöne wird er vermutlich schlecht decken

dann ist es zu empfehlen mit weisen basislack vorzulackieren

ist immer glänzender Klarlack

matter klarlack hat kaum glanz schaut eher seidig aus >> schlecht zu erklären

Achso

in den basislack kommt kein Härter

in de Klarlack schon

2K Klarlack ist dem aus der Sprühflasch immer vorzuziehen

Zitat von Pornstar

Ned traurig sein darfst ja die glückwünsche behalten

und ich depp schau extra noch im GSF nach und denk mir da stimmt doch was ned<

im Juli gibts dann eben keine Glückwünsche von mir hab ich ja sozusagen jetzt schon gemacht

Zitat

Die nette Frau hat gesagt das
ich keinen Härter brauche sondern nur noch Klarlack!Basisverdünnung ist auch schon drinne

dann hat dir die nette dame aber nen mächtigen Humbug erzählt den Klarlack braucht zum Härten nen Härter (Klarlack ist ein 2K Lackmaterial) sowie verdünnung welche dem Klarlack beigesetzt werden soll (~10%)

Zitat

Basisverdünnung ist auch schon drinne

dh 250ml Lack inkl verdünnung kosten ~ 30€ ????

Zitat von Gollo

Alo in einem Farbenfachhandel ! Hat in seinem Computer alle nummern und auch die 126 !

beantwortet meine frage leider nur zum teil weil wen er 30e fürn 1/4l Mipa oder lesonal-lack will ist das definitiv TEUER
wens hingegen Dupont oder Glasurit is dann ist der Preis normal

hab vor kurzen für jemanden ausm forum hier 1,5L lack besorgt ( Glasurit ) war ne Porsche Farbe (metallic ) hat der liter ~ 90€ gekostet

btw wens ein metalliclack ist brauchst auch noch klarlack+ härter + verdünnung

wo hast nachgefragt ?? Autozubehör oder lackierrei??

Lackhersteller ???

Zitat

seitenabdeckblech in der höhe vom motor

genau die teile Wollen mit Gold bezahlt werden

Wie sieht der Bereich hinter dem kotflügel aus ?? Irgend ne welle ???

Zitat

einzige nachteil motor hat im gehäuse einen riss

wo genau ist der Riss??? gibts fotos davon

würd höchstens 1000€ ansetzen >> trittblech ist je doch etwas wellig, kein O-Lack, und noch ein paar andere kleinigkeiten ,ist aber nur ne Persönliche einschätzung