Wow schnelle Antwort! Preis soll sich bei ca. 4.500 Euro bewegen.......
für den preis sollte die 180er auf alle fälle original restauriert sein , keine (kaum) modellfremde teile verbaut sein , desweiteren sollte sie in einem originalen farbton lackiert sein
trifft (passt) alles wirst beim preis nicht viel drücken können 
sind halt raritäten
stell halt mal ein foto ein >>ist ja kein staatsgeheimnis oder?? 
Lies meine 18 Zoll Winteralu`s (für`n PKW) mal Pulverbeschichten,
denke das hat Style.
du fährst 18" reifen im winter ?? 
ist definitif einer für die PK erkennt man am verlauf des ansaugstutzen
geiles Topic erst heute zufällig drauf gestoßen 
also die leute die auf runs fahren als minderbemittelt oder primaten zu bezeichnen ist schon ein tiefschlag 
, vielleicht sollte DIE die sowas sagen/schreiben mal über den tellerrand blicken und sich fragen was hinter deren Auftreten steht 
, das die leute die regelmäßig Runs oder nigther besuchen eine lebensphilosophie dahinter verstehen ist euch noch nicht in den sinn gekommen
und wen dann ein "neuling" auf einen run kommt ,der vorher noch nie in erscheinung getreten ist ,dann schief angeschaut wird sollte auch klar sein schließlich dringt ihr da in eine eingeschworene scene ein , da muß sich erst mal jeder beweisen >> das er regelmäßig auf Runs erscheint ,gute Motoren bauen kann , QM bestreitet , standhaft an der Bar ist 
..., ging mir auch nicht anders musste mich auch erst würdig zeigen
wen ihr eher auf den genütlichen Kaffeetratsch oder seniorenausflug mit fang das hüttchen spiel und watten beim Dorfwirt steht sollt ihr dann doch eher bei einen VCVD aufgehoben
Aktion gibts halt nur auf den Runs 
und so harte jungs sind wir auch nicht ,bezeichne mich ( wurde bezeichnet 
) mittlerweile selbst als kuttentragender Runprolet >> ist bei uns hier schon mittlerweile ein runing gag <<< aber man merkt halt schon ziemlich den hype um den vespakult welcher von vielen snobs ( will hier keinen zu nahe treten und soll auch keinen persönlich treffen ) einfach aufgegriffen wird absolut keinen bezug zur vespa und desen lebensphilosophie hat und dann erwartet er sich das er mit offenen armen auf einem Run empfangen wird 
sicher nicht ,und genau so entstehen dann diese Mythen von den bösen harten jungs
Der kuttentragende Runprolet 
nein bei trockeneis kannst dir das sparen ist ja nicht angressiv >> bei Zylinder immer agressives Strahlgut verwenden >> hochoffenschlacke oder grober granatsand > da dadurch eine größere oberfläche entsteht und daraus eine bessere Wärmeableitung entsteht
bei aluzylinder sollte man glasmehl verwenden und keine glasperlen
wen du den zylinder aussen meinst , gibts hier einen super trick
alten vespaschlauch ca 10cm nach dem ventil durchschneiden ,ducrch den zylinder durchschieben beide enden fest mit kabelbinder verschließen ,aufpumpen und dann kann man den zylinder bis in alle ritzen super sandstrahlen
1,5er düse ist standard und ist zum lackieren von decklack und Klarlack optimal
die anzahl der spritzgänge ist abhängig davon wie gut der lack deckt >>hatte schon farbtöne die ich 6x deckend spritzen musste ,trotz passenden vorlack
im normalfall sollte man aber trotzdem 2x deckend spritzen mit je nach härter 10-15 min ablüftzeit
Griseln
kann auch von einer falschen härter + verdünnungskombi kommen
normalerweise mach ich 2 spritzgänge mit je 15min ablüftzeit >> wen ich wie sonst auch HS Produkte verwende
hier hab ich zuerst 3 spritzgänge gemacht ( MS-Klarlack) und nach dem Zwischenschliff 1 Spritzgang mit HS -KL
Im innerer Bereich des Beinschilds ist der Lack besonders griselig
habe häufiger das gleiche Problem
woran liegt das?
in meinem fall lags am defekten wasser abscheider , dadurch hats mir dann schön übers innere beinschild die wassertropfen verteilt >> selbst ein zwischenschliff hat nur tw geholfen die macken zu beseitigen
ansonsten hab ich im beinschild innen keine probleme >> problem können eigentlich nur auftreten wen lacknebel von der gegenüberliegenden seite auf den bereits auftrocknenden lack kommt
Was ist mit den Speedblocks? Willst du die Vespe gegen meine tauschen?
haben wir zu gunsten einer klassischen lackierung sein lassen , oldschool
sorry ,da sie nicht mir gehört kann ich sie auch nicht abgeben und der besitzer gibt sie bestimmt nicht her
Was hast du denn wieder vor? So'n Sitzbanktank wie die Jungs von S&S?
ned ganz
will/muß aus einem normalen Tank sowas machen >>>>>>
wie man sehen kann besteht der dank aus mehreren segmenten die ich zuerst zurechtschneiden muß , tw die formen dengeln und dann Löten/schweißen
@ gandi ich komm eventuell auf dein angebot zurück
.ist nicht so schwer aber ein paar Übungstücke wirst du schon verbraten
genau das wollte ich nicht hören , hab nur einen passenden Grundtank und die erweiterung war/ist ein riesen aufwand (gewesen ),shit ich muß mir das mal irgendwo von einen könner reinziehen und mich einlernen lassen sonst seh ich schwarz 
ja vom hartlöten hab ich nicht wirklich ahnung ,aber es ist ja nicht nur ne kuruze (schweiß)naht sondern eine komplette neugestallung eines tanks ,und für mehr als ein paar schweißpunkte reichts bei mir auch nicht 
und dicht sein soll das ganze auch noch nebenbei, also wer ich wohl oder übel das hartlöten erlernen müssen
hi
danke schon mal für die info
nein KEIN KUPFER ,der Tank würde dadurch doch unnötig schwer ( zauberwort>> leistungsgewicht ) ist normales stahlblech
schweißen fällt deshalb flach da erstens der verzug für diese anwendung (konstruktion) zu hoch wäre desweiteren sit der tank in meinen fall ein blickfang und muß von der optik her dementsprechend gut ausgeführt sein >> deshalb löten
was muß man für so ein Semi-professionelles gerät ablegen ????
die mittlere Kolbengeschwindigkeit hat nichts mit dem Setup oder der bearbeitung zu tun
sondern ist eine feste formel ,die besagt das zumindest bei unseren bauernmotoren bei 17m/s feierabend ist der polini mit langhub bewegt sich je nach drehzahl zwischen 15-16m/s und gerade die schlechten kolbenringe beim polini sind ein großes manko
mit GS Kolben ist langhub kein thema
ich wäre beim 177er polini in verbindung mit langhubwelle vorsichtig >> stichwort mittlere kolbengeschwindigkeit , die in dieser kombi schon hart an der grenze liegt und regelmäßig für sich zerbröselde Kolbenringe sorgt
Muß mich notgedrungen das Hartlöten erlernen da ich einen Spezialtank bauen muß wo schweißen wg verzug flach fällt
was Braucht man alles dazu ? Welches Lot ist am besten , Tipps fürs gute ergebniss sind herzlich willkommen
der zylinder geht noch ausser unter dem alu vom kolben ist die beschichtung abgeplatzt ,ist aber eher selten >> meiner schaut aus so aus und der< hat noch genug leistung und läuft so seit zig tsd km
Denk mal 120ccm und Polini Zilinder
Natürlich nur wenns nicht all zu große Umstände macht. =)
umstände macht es keine
muß dich aber enttäuschen gibt weder einen zylinder mit 120cm³ (mit ausnahme des Pinasco direct und der ist so selten wie sternenstaub) noch gibts einen direktsauger von polini
Direktsauger gibts aktuell nur von malossi (112cm³ und 136cm³) und einige exoten wie quattrini und Falc
beide malossis sind aufgrund des Direkteinlasses sehr drehzahllastig ,brauchen große vergaser >> inkl eigenbauansaugstutzen ,eine exakte zündeinstellung und einen Auspuff der ihre leistung auch erst in hohen drehzahlregionen abgeben >> zirri und simonini down & forward, sind dann auber auch entsrechend laut
desweiteren dürfen die malles nicht zulange übersetzt werden und der 136er braucht auf allefälle einen kurzen 4.gang
