morgen
Bei verchromen ist das Problem das der Stahl der Flegen "weich" wird und sie schneller bricht.
woher hast du solche Theorien fahre meine Felgen mittlerweile seit 10 Jahren ohne das mir jemals eine gebrochen ist
by the way hab ich noch nie gehört das eine normale gebrochen ist ,bei alufelgen kommts ab und an zu felgenbruch
rally221
hi
grundsätzlich ist es machbar einen Cosa Motor in eine PX/Rally/Sprint zu verpflanzen aber es muß die Schwinge des Motors gekürzt werden da die breiter ist als der von einer PX
desweiteren ist die hintere Stoßdämpferaufnahme anders und natürlich hast du bei der Cosa die Hydraulische trommelbremse hinten die man nicht umrüsten kann
aber mit etwas geschick ist das kein Problem
"oder könnte ich zB denn zylinder auf nen px80 motor bauen usw usw"
der 200er Zylinder passt sicher nicht auf den 80er Block ,höchstens wenst ihn aufspindelst ,vermutlich wirst auch noch die stehbolzen versetzten müssen, also die ganze arbeit steht in keinem verhältnis zum ergebnis
rally221
hab mir fast gedacht das sich das nicht lohnt!!
hi
so hab ich das nicht gemeint es zahlt sich definitiv aus den gute chromfelgen hlten wesentlich länger während bille bereits in der ertsen saison rosten
sind die felgen mit der bessern chromquali denn besser von der verabreitung oder is da nur die verchromung besser?
beides den es werden meistens noch original piaggiofelgen verwendet als auch vom chrom ,die billigen haben halt eine nickelschicht aufn metal und dann eine hauchdünne chromschicht , die guten haben zuerst eine kupferschicht dann eine nickelschicht und zum schluß eine relativ dicke chromschicht und wertarbeit kostet natürlich 
rally221
hi
hab mal vor jahren (9-10 jahre) meine felgen verchromen lassen ,die vorarbeiten sprich schleifen und polieren hab ich selber gemacht ,es waren auch noch jede menge kleinteile dabei ,Vergaserwanne, Batterieabdeckung usw hat mich damals ~ 75€ gekostet ,heute kostet es sicher wesentlich mehr
würd mal sagen wen du alle arbeiten machen läßt pro Felge ~ 50€ dafür bekommst aber top qualität und nicht diese billige italo oder fernost chromqualität
rally221
leider gibts bei den kurzhubern nur die PinascoZylinder und sind reine tourenzylinder die wenig leistung haben
Metalhutze gibts auch keine nur bei der nuova (PV-Vorgängerin) gabs die ,die ist aber widerum nur für die LanghubZylinder
die würde aber das problem auch nicht ändern da keine einwandfreie wärmeabgabe stattfinden kann
das problem bei den 112ern ist einfach das ,das meistens zukleine vergaser verbaut werden und mit O-auspuff betrieben und das kann er überhaupt nicht ab
der 112er braucht min einen 22er Vergaser und einen Polini Auspuff ,desweiteren sollten zumindest die überströmer am block angepasst werden >< das alles dient hauptsächlich der inneren kühlung durch frisches Kühles Benzin-Luftgemisch ,sdann noch sauber abgedüst und eingestellter Zündung gibts fast keine thermischen probleme mehr
rally221
Hy.
Ein bekannter von mir besitzt eine pk 50 in die er ein 112ccm Polini eingebaut hat. Allerdings Schmiltzt ihm immer die Lufthutze da der Zylinder so heiß wird.
Er hat auch schon bei der Zündung geschaut und auch schon eine andere versucht allerdings wird er immer wieder zu heiß. (auch wenn der Seitendeckel herunten ist)
mfg
wennst vielleicht noch das restliche setup schreibst kann man dir vielleicht auch helfen ,so wirds halt zum ratespiel 
rally221
bin jetzt die letzten jahre den S1 gefahren m.M nach ein guter reifn aber mittlerweile schon in die jahre gekommen
der zippy bietet wenig kurvenlage durch die plötzlich eintretende kante sprich er kippt kann schnell weg
hab mir jetzt für hinten den Vreedestein staccata besorgt und vorne kommt der schwalbe raceman rauf mal schauen was die können gegenüber den S1
rally221
selbst dann gehts noch mutter braucht ja blos auf der schraube sitzen der rest macht eh die schweißnaht/punkt
seitdem ich mir meinen sauteueren 50 Pinasco mit den schraubenausdrehern ruiniert hab hab ich immer alle gebrochenen schrauben so rausbekommen
besorg dir nen Linkdausdreher !
Gibts in jedem Baumarkt für genau diese Fälle.
Du bohrst ein kleines Loch in die Schraube und der Linksausdreher hat konisches Linksgewinde d.h. wenn du den in die Schraube rein schraubst, schraubt sich die Schraube raus, somit bekommst du 99% aller abgerissenen Schrauben wieder raus !
Wiki:Mfg, Holger
und wens billige ausn baumarkt sind kannst gleich den ganzen Zylinder in die Tonne werfen weil die Linksausreher schneller brechen als die schrauben ,vorallem wen die schrauben sehr fest sitzen
wen du die schraube meinst mit der der Krümmer am zylinder angeschraubt ist und wirklich noch herraussteht einfach eine passende Mutter soweit als möglich raufschrauben dann verschweißen damit bekommste die schraube sicher raus
rally221
hi
gleich losfahren da beim fahren der motor schneller warm wird,aber trotzden langsam warmfahren>> sprich nicht gleich hochtourig fahren
desweiteren ist bei neuen zylinder eine einfahrst zeit von 500km zu beachten
rally221
[lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon]: noch ein wenig unklar, es macht keinen HÖRBAREN Unterschied ob ich mich um 1° von IT nach rechts bewege oder ob ich mich von IT 1° nach links bewege.
Nun habe ich gestern Abend nach langem Schrauben die Kiste angeschmissen. sie läuft super im stand:), gleich nach dem ersten Kick angesprungen. Nur wird sie nach 3 min im Stand ohne gas gegeben zu haben relativ heiß. besonders am Auslass kann man sich ordentlich die Finger verbrennen. Ist das normal, wegen der Reibung am Anfang? Wie viel kann so ein Zylinder ab? Es fühlt sich so an, als wär man schon einmal um den Block gefahren?!
wirst keinen unterschied hören egal ob du die zündung auf früh oder spät stellst ,aber die Zündung sollte schon sauber abgeblitzt werden !!!!
und das er relativ heiß wird ist auch klar da du durch das im standgas laufende LÜRA nur wenig luftstrom um den Zylinder hast und der Auslaß wird natürlich noch heißer da er am schlechtesten vom Luftstrom umströmt wird
beim fahren ist das ganze weniger schlimm da ja das Lüra wesentlich mehr luft schaufelt und den Zylinder besser kühlt
rally221
hi
Wie meinst Du das "in diesen Zustand belassen" ? Denks Du ich würde sie umbauen ? Ich wollte versuchen sie so original und neuwertig wie irgend möglich zu kriegen, oder soll ich das lieber nicht tun ? Entschuldige bitte diese Frage aber wie gesagt, ich bin mir nicht sicher was Du unter Zustand belassen verstehst.
meinte damit das es genug leute gibt die so eine vespa gleich mal"restaurieren" bin jetzt zwar nicht der absolute Originalfetischist aber hier finde ich das die einfach gut konserviert so in diesem zustand erhalten bleiben soll ,also keinen anderen lack und chromzeugs ,einfach im ist-zustand belassen
rally221
@ pinoccio
schaut aus als ob die schon mal lackiert wurde ,zumindest der kotflügel oder ??
rally221
@ rita
ja die V100 kenn ich soeine such ich über meinen Bruder in GB auch schon
aber es ist ja eine PV ,desweiteren ist mir jetzt bei dem FOTO aufgefallen das das Trittblech auf der Motorseite auch kürzer ist 
eigenartiges Model
@ pinoccio
die must du UNBEDIENGT in diesen Zustand belassen
rally221
einzig mir bekannte alternative ist der Conti Weißwandreifen der etwas mehr grip bietet
ich versteh aber sowieso nicht wie man sich die dinger montieren kann den die sind ja in kürzerster zeit total versaut und nicht mehr weiß sondern gelb,braun,schwarz 
rally221
hallo un herzlich willkommen
und glückwunsch du dem traumroller
die teileversorgung mit guten O-Teilen ist leider nicht mehr so gut ,es sind viele Nachbauteile im umlauf hier heist es genau schauen
am besten du suchst in den diversen Vespaforen
Österreichisches Vespaforum
GSF
es durfte sich bei deinem Model um ein SonderModell der PV handeln da es auf der linkenseite auch einen Seitendeckel hat ,den meines Wissens nur die ELE-start hatten
rally221
weil der was haftung betrifft absoluter schrott ist und bei feuchtigkeit/nässe ist er schon fast gefährlich
rally221
hi
ist schön geworden und die farbe hat auch was
aber ob du mit dem SAVA Reifen vorne glücklich wirst ,naja ich weiß ned
rally221
