mit pk Getriebe und dem 18 ist das möglich
worin besteht der unterschied zum V50 getriebe
Beiträge von rally221
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da bekommste aber nen Knick in den Kanal.Bin gespannt auf die Bilder.
ja aber er meinte er habe da eine saubere lösung dafür gefunden
ZitatKrümmer umschwießen ginge auch.
klar aber war keine option weil ich ja auch wieder 211er damit fahren will
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Welche Steuerzeiten strebst du an?
Ich werd auf 194/132 gehen.ich fang dezent mit 190/130 an um zu sehen wie der S&S damit hamoniert danach kann ich mich ja hochtasten , Neben nen Fichtl ,liegt ja noch ein K2 ,Charger und DSE rum da kann man sich dann schon mit den Steuerzeiten speilen
bei meinem Set waren je 5 Fudi und Kodi dabei , spacer ab 1,5mm lass ich mir in der Firma machenziel sind min 30 eher mehr ps
btw bekommt man bei euch in .de ne Scheibenbremse hinten (SIP) vollhydraulisch eingetragen ??
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wichtig ist das man sich beim 136er mit 54er hub die steuerzeiten im Auge behält , Auslaßfräsen sollte natürlich eh auch klar sein
du hast bei der 54er Welle auch ein längeres Pleuel das ausgeglichen gehört , also ohne Spacer ist da sowieso nichts
Vergaserempfehlung 30er Mikuni
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wieso muss isch italienisch können nur weil ich aus Südtirol komme?
südtirol gehört ja mehr nach österreich als zu den italienern
trotzdem glaub ich das mit 80+ nicht ,never , selbst ein gut gemachter 75iger schafft die 80 nur mit viel zuneigung
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bei franz und co und 54hub ist ein Vergaser > 27er pflicht
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vollwangen kurbelwelle mit 54 hub wie gleich ich den mehrhub aus und wo und wieviel?nicht dein ernst oder ? da willst in die oberliga und dann fragst wie ?? da wirst ums Einlaßfräsen auch nicht herumkommen
kurzer 4. wird hier sicher pflicht und ein 2.56er Primär mit DRT Ritzel brauchst auch noch -
Danke Rally da haste mich jetzt ganz verunsichert mit dem Spindelmaß.
Hab nochmal nachgemessen und bin auf 100mm gekommen, da sollte noch so etwa 0,7-1mm von der Gehäusezentrierung stehen bleiben.echt hab ich
das es mit der zentrierung knapp wird war mir klar ,im zweifelsfall kann man ja buchsen setzen wie beim Zylinderkopf
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an eine Asiatin glaub ich hier nicht --> AluBeinschildrahmen , kein Chromzierrat , "normale Trittleisten...etc
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Stimmt , der Winkel ist anders , ist ein linzer der mir das gemacht hat (nicht der Undi) ,der fräst den kompletten Auslaß raus und verpresst einen aus dem vollen gedrehte Auslaßstutzen
Aussen dm ist gleich dem 211er Mallesobald der wieder da ist mach ich Fotos davon
ZitatBefeuert wird das ganze mit nem 35igerAS.Soll ja kein Tourer werden.Will nur Motorräder erschrecken.
also genau wofür er konstruiert wurde
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Ok,warum auf 200erter?
weil ich nicht bereit bin nochmal ein vermögen in die Reso Anlagen zu stecken die ich sowieso schon für die 200er hab
hab hier 5 resoanlagen liegen mit dem Sip Road und dem Pep 3 noch zwei weitere, womit sich für den jeweiligen zweck immer die passende Anlage findet
Was willst den für einen vergaser fahren ?
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Led Rückleuchten die in ein Schwanenhals Rüli bzw Lu Rücklichter passen, wäre schon ein nice to have
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die hat doch 8" Räder , meines Wissens hatten die Sprinten nie 8" sondern immer 10" Räder oder ist das wieder so ne Sonderding für die Schweiz??
bea meint der pkracer war schneller , und es wäre von vorteil den Browser öfter mal zu aktualisieren :pinch:
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Spindelmaß wäre aussen 100 und innen(Pleul )101mm.
wow da wird die Wand aber schon dünn oder
fürs Planen und spindeln hab ich hier in meiner FA die richtigen leute
ZitatWarum willste das wissen?
weil den M1X total fad ist so ohne verbindung zum Motorblock
ich hab meinem M1 seines Auslaßstutzen entledigt und einen Auslaßstutzen für die 200er Anlagen verpassen lassen
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64iger Kingwelle ist selbstverständlich.
gibts da nen speziellen grund warum die 64iger und nicht die 64,5 oder die 66er
hast du da vielleicht ein Spindelmaß der Kurbelwangen
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Jeder richtet seinen Roller in dem Maß originalgetreu her, wie er für richtig hält.
darum geht ja garnicht ,jeder soll sich seinen hobel machen wie er will
es geht um den Inflationär verwendeten Begriff "Restaurieren" und da ist es nun mal so das vorhandenens aufgearbeitet wird und nur im äussersten Notfall neues verwendet wird
nennt mich einen I tüpfelreiter aber so ist die sachlage nun mal
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wen man den begriff restaurierung genauer betrachtet bedeutet das eben nicht alles was vermeindlich alt ist gegen neues zu tauschen ,sondern eben vorhandenes wieder aufzuarbeiten bzw zu reparieren
NEU kann Jeder !!!!
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die ital. Importe haben meistens 9" Räder und ihnen fehlt meistens der Tacho
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Eure Werkstattfotos könnt ihr auch hier posten
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besten dank , dann ist mir schon geholfen
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gibts ne möglichkeit den Stift für die Lenkradschloßabdeckung ohne bohren raus zu bekommen ??
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Auf dem ersten Bild kann man schön die miese Qualität des Gehäuses sehen, schlimm ist halt das es von innen genauso aussieht
meinst du die Gußlunker ?? so sehen "originale" Motoren tw auch aus
