oder er hat ganz einfach noch die zughalteplatte aus blech und diese pimmelhülsen am ende nicht drübergeschoben, ooooooder er hat die zughalteplatte aus kunstoff und hat die pimmelhülsen noch drüber.
es gibt jedenfalls viele versionen die nicht funktionieren.
ohne ein scharfes foto (handy reicht meistens aus) (erwähnte ich scharf?) tappen wir gemeinsam im dunkeln.
komplett neues zylinderkit. am besten alu. die haben weniger laufspiel, dadurch weniger gekippe.
was es noch sein könnte, was preiswerter zu tauschen wäre:
lagerschäden im motor sind ausgeschlossen? kurbelwellenlagerschäden, insbesondere am oberen pleuelauge sind ausgeschlossen?
ausgeschlagene kupplung ist ausgeschlossen?
pickup ist gegen einen neuen gewechselt?
primärruckdämpfer ist erneuert?
sollte mich wundern wenn sie es hätte. hatte ich persönlich noch nie. hämmer doch den dämpfer in der silenbuchse mal nach außerhalb. da kannste nen knappen cm holen.
kolbenkippen. scheißegal ob der neu ist oder nicht.
die fotos gibts doch längst, du vogel?
unten alles abschrauben, gewindestange soweit es geht in den zug reinschieben. oben am hebel kannst du den metallklotz nach oben durchdrücken (sieht man besser, wenn man den hebel abschraubt und umdreht), dann kannst du den birnennippel durch den lenker herausziehen.
ist leider bei der xl1 etwas fummelig. bitte nen neuen zug verbauen beim wieder zusammensetzen. wenn du ein normales seilzugkit un dnicht den originalen nehmen möchtest, dann gibt es aus dem ape bereich gewindestangen zum "auf den zug aufschrauben"
du weißt schon, dass die kiste wieder abmagert, wenn du den vergaser leer fährst?
Die meisten Fahrzeuge hier klemmen doch schon auf Grund der üblichen XL2 Falschluftsympotmatik auf dem weg zur Eisdiele in den Tod. Dann mache ich 250 Topic auf über "Was könnte es alles außer Klemmern und Falschluft sein?" und verfalle in Helfende worte anderen gegenüber, dass es bei mir keine Falschluft war, der Motor auch nicht geklemmt hat, aber der Roller trotzdem nicht läuft. Auch nicht mit Lappen unter der Kaskade.
ich bin nur internetrollerfahrer. und km zur arbeit zählen nicht. deswegen fahre ich im jahr auch nur ca 200.
ich bin so ein schlechter wichtel.
hä? willst du ne schlägerei sehen oder willst du gemütlich kuchen (ohne urin) essen?
jep. ist so. reifen schleift am federbein.
der stoßdämpfer ist in der silentbuchse verschoben und das heck scheint in sich verzogen zu sein, dass der dämpfer zu schräg kommt.
wenn die perspektive nicht täuscht, steht der motor sogar über den rahmen hinaus? das wäre für mich das ende des rahmens -> kaltverformung at it's finest.
wo kommst du her? das könnte ne schöne ESC kiste für mich werden. wenn der hinterbau singulär leicht verzogen ist, macht das für das fahrverhalten eigenltich nichts aus, da die fixpunkte des rahmens für das "geradeausfahren" im tunnel liegen.
ein blick auf den spritzbereich hinter dem vorderrad wäre gut. sind dort wellen sichtbar, ist der rahmen in sich verzogen.
wenn an der seele das mitlaufende kunstoffteil oben gerissen oder locker ist, verschiebt sich die welle innen und es geht nicht.
unten muss die schnecke frei laufen, das gummi die schnecke halten und das abdeckblech fest sitzen. oben muss der tacho frei laufen und nicht klemmen. dann gehts eigentlich.
liegt teilweise an der blöden nebendüse mit langem schnüdelröhrchen, dass sich zusetzt. einfach ETWAS größere nebendüse OHNE röhrchen und ruhe.
oder n loch unten in die vespa machen, dass du den roller nur auf den kopf stellen musst, um an die schwimmerkammer zu kommen.
hast du ne n eue primär drin?
ein leichtes "schieben" der kupplung ist bei 4 scheibenkupplungen häufig. ne krasse vorspannung kommt durch starke federn zustande. ich kann nur bei originalen xl2en den arm von hand vordrücken, ansonsten brauch ich auch werkzeug
glaube ich nicht. das getriebe macht im regelfalle nur das gemütliche "rumms" beim gang einlegen, ansonsten tickeriges klappern ist kolbenkippen.
egal.
kupplungsklackern gehört zunnem guten motor dazu. sollte nur im standgas hörbar sein.
