Beiträge von chup4

probier einfach mal aus wie schnell du im 2. wirst. ich glaube erstmal so nicht dass es an deinem pickup liegt.

du fährst einen scorpion auspuff. dieser ist ein resonanzauspuff der unteren mittelklasse. resonanzauspuffanlagen funktionieren nur in einem gewissen drehzahlfenster. nimmt man die drehzahl-leistungskurve eines 2 takt motors mit resonanzpott, sieht man, dass die leistung nicht abgeleitet linear asymptotisch gegen p(max) läuft, sondern ab resonanzbereich, die leistung ersteinmal wieder stärker zunimmt. wie ein turbokick.

sollte die drehzahl jetzt unter der resonanzdrehzahl des auspuffs sein, ist keine leistung da, drehst du den gashahn auf, muss der motor es erstmal schaffen in den leistungsbereich zu kommen, was nicht immer klappt.

nebnebei wäre noch interessant zu wissen, was du an deinem motor alles geändert hast und wie du den zylinder bearbeitet hast.

die rally 200 hatte doch schon 12 ps...

ach komm.... die probleme, die diese vergaser unter umständen haben, lassen sich mit dem abändern der nebendüse auf ne 45er oder 50er problemlos in den griff kriegen. mit den original verbauten 38ern oder 42ern gebe ich dir recht.

der 16.10er vergaser ist das problem nr. 1 und der zylinder ist problem nummer 2.. du kriegst zuwenig futter. von der topspeed her ist das genaugenommen alles korrekt. auch die 53er düse kann passen. mach nen 16.16er hin, besser nen 19.19er und es wird besser, tausch die kurbelwelle gegen eine rennwelle aus und mach nen vernünftigen 100 kubik zylinder mit ner vernünftigen primärübersetzung hin und das ding läuft gute 80.

ansonsten: die dinger sind halt nicht so schnell mit 50 kubik...

es kommt auf den scheinwerfer an. 2. für den originalen. die erste birne für den h4. in der px alt solltest du die 2. birne nehmen.

ach watt, das geht schon, bringt nur nicht viel mehr mehr, als du dir das erwartest. genaugenommen sind die teile richtig. probier doch mal die trockenprobe außerhalb des motors, dann isses einach. wenn die teile neu sind, klemmt das unter umständen schon ganz derbe. die gußkappe ist in jedem falle richtig, hat aber, soviel ich weiß, anders als die gußkappe der pk, keine nasen.

du brauchst hierfür nen kupplungsabzieher. da ist keine mutter mehr, versprochen

wenn du mich fragst, sieht die verbaute primär nach ner polini ALU primär aus. werden wir aber sehen, wenn die kupplung unten ist. dann bräuchtest du auch die alu kupplungsbeläge.

der pm issn curley, also muss das komplett weg. nimm den lth road, dann kannstes komplett lassen.

geht gar nicht. lieber originaler gaser und originales lüra und ne andere primär. der ori puff macht aus dem 102er kein drehzahlmonster. die drehzahllastigkeit eines zylinders hängt maßgeblich von dem ab, was der auspuff möglich macht. hier: nix! daher: trecker, also lange primär, sonst verdoppelt sich in etwa der verbrauch, die geschwindigkeit die zu erreichen ist, bleibt in etwa gleich, ebenso wird, auf grund der trägen masse der rotierenden motorteile, die beschleunigung gegenüber dem 75er kaum besser sein.

innen gehoert nix zwischen, außen ne dicke scheibe, ohne die die trommel nicth fest wird. hast du denn die bremsankerplatte runter gehabt?

warum bestellst du bitte 1 birne? sollte gehen, dein rücklicht ist dann nur ... unsichtbar.

du willst aus einem roller 3 roller machen?

ansonsten kann ich die frage nur zufriedenstellend beantworten, wenn ich a) n bild habe und b) bilder von den übrigen rollern habe

die blinkerdiskussion könnte die neue reifen- und öldiskussion werden.

es gibt doch 1000 möglichkeiten blinker an das moped zu bauen. original hatten die smallframes alle, bis auf die 4 blinker spezial hier bei uns maximal 2 blinker und die immer an den lenkerenden. wenn das für dich ok ist, dass die sich mitdrehen, dann ist das dranbauen doch fast trivial. ansonsten kannste auch die hella backenblinker der largeframes hinbauen, oder hinten dir so kellermann-dinger oder meinetwegen auch die fiat bacchetta seitenblinker in die lenkerrohre stecken

das einzige was lästig ist bei sonner tour, die dumme pv kommt "fast original" ( ) nur 70 km mit einem tank....

ne: also am besten nimm nen dicken reservekanister mit, mit dem du 50 km überbrücken kannst, früher oder später brauchstes. ich meinerseits habe bei touren immer nen 10 liter kanister dabei. in der pampa gibts halt nicht überall tanktstellen. aber schöne tour! mit der vespa (ich sach mal mehr als ner 50er) sind 400 km am tag schon drin. die laufen ja meistens schon so 80 bis 90 sachen da biste ja auch nicht ewig unterwegs und kannst pausen machen ect.

solche touren würd ich außerdem auf grund des spritverbrauchs empfehlen, mit dem oripuff zu fahren und einem zylinder mit kurzen steuerzeiten aka original, aka DR, aka pinasco, wobei letzterer mein favorit wäre.

kann ich mal bitte bitte bilder von dem auspuff sehen? ich kann mir einfach nicht vorstellen, wie das nicht passen soll?

ich hatte jetzt keine lust alles zu lesen, aber probiers einfach mal so:

wenn der erste gang nicht reingeht, einfach ohne gewalt, weiter den druck richtung ersten gang halten und die kupplung ganz langsam kommen lassen. vermutlich schnappt der erste gang dann rein.

deine söhne? ganz der papa!

was solln jetzt das gedisse?

erklär mir mal lieber, wo an ner px oder ner LML was eingepresst wird?

mach mal bilder, bitte!

nebenbei: ich fahre ne LML von '91 die ist tiptop!

hat einer eigentlich schon die neue 200er 4 takt mal gefahren?

winterreifen auf einem zweirad:

nicht umsonst gibt es dafür kaum welche, denn es ist sau gefählich bei schnee zu fahren!

es gibt für unsere roller eigentlich nur den heidenau k58 snowtex, welcher mit seinem treckerprofil und rillen als einziger im groben einem autowinterreifen ähnelt.

aus mangel von alternativen: nimm den, ich halte aber trotzdem ein zweirad ohne beiwagen in jedem falle nicht offroad und schneetauglich.

edith sagt noch: das beinschild bleibt im tiefschnee als pflug eh hängen...

einen bis 60 km/h hätte ich für dich.