Beiträge von chup4

edith sagt: hier stand quatsch.

was hast du denn in dienen roller alles eingebaut, dass du einen solchen auspuff verbauen möchtest? im zweifel ist der hammerzombie SEHR viel potenter als der andere.

den spannring oben austauschen gegen den originalen. hatte mal das gleiche. kannst auch einfach den von der originalen nehmen. achte drauf beim reinsetzen, dass er komplett in der rille liegt. teilweise hakt das an den übergängen zu den aufnahmen der reibscheiben etwas, ggf da nacharbeiten.

da ich mal davon ausgehe, dass es eher 70 als 65 sein sollen und eher druck als endgeschwindigkeit:

primärübersetzung 3,0 mit dem rms 102 kubik zylinder oder halt der DR 102. das ganze auf originaler kurbelwelle mit erweitertem drehschiebereinlass (geht mit ner rundfeile schnell und easy).

dazu einfach den originalen vergaser und den originalen auspuff (ggf, falls der eh marode ist den auspuff der vespa hp, hierzu einfach bei sip "auspuff piaggio hp" eingeben)

damit erreichst du mit sehr gutem druck untenrum die 70, wesentlich schneller wirste dabei nicht.

als zusatzteile:

hauptdüse vergaser 68 70 72, nebendüse 45 ohne langen penis, polini kupplungsfeder. simmerringe von piaggio oder polini und nen oriignalen dichtsatz. neue kickstarteranschlaggummis.

dann haste ruhe. das ganze setup sollte überschlagen deutlich unter 300 euro liegen

die einbaurichtung der schnecke ist eigentlich egal...

steuerzeiten kannste egtl erstmal so lassen. ist nicht so turbodrehzahlorientiert. das sollte passen.

wenn du den zylinder noch nicht eingebaut hast: den auslass minimal nach oben fräsen, und versuchen die kante oben möglichst gerade zu fräsen. dann kickt er in reso geiler. oder du willst, dass er möglichst weich kommt, dann nur zentral im auslass die hier angegebenen 0,4 nach oben, dann wird der auslass trapezoid und es fährt sich weicher. anphasen der kanäle sollte obligatorisch sein.

lth road. ähnliche charakteristik, aber etwas preiswerter.

frag den olli bitte, was er mit dem polini alles gemacht hat. zum anpassen auf den auspuff muss der zylinder ggf noch höhergelegt und oben abgedreht werden, evtl der auslass noch etwas bearbeitet werden.

auch bietet es sich bei den polinis an, vor dem fahren mit resoauspuff mit einer honbürste das ding ein paar minuten auszuschleifen um das laufspiel als klemmervorbeugung zu erhöhen.

merke: erst wenns klappert ist ein polini vollgasfest

steuerzeiten soltlst du schon messen. 120/188 ist schon vom vorauslass an der obergrenze von sinnvoll...

die nebendüse bei den trommelgasern würde ich aussm bauch raus so um 60 herum einbauen. die hauptdüse erstmal lassen, die kommt plus minus auch hin. die nadel würde ich auf die 2. position von oben hängen. wenn du den gaser einbaust, kontrollier bitte mit nem finger im gaser, ob der bei vollgasd überhaupt ganz aufgeht.

btw: wie ist der innendurchmesser deines ansaugstutzens? ich bezweifle so die sinnhaftigkeit eines 30er gasers. da brauchste schon das dicke schnüffelstück und am besten auch noch die vforce membran für das ding.

kurze übersetzung heißt viel drehzahl fürs tempo, also schluckt die schlampe.

dadurch braucht die mit mehr kubik und langer übersetzung bei gleichem auspuff WENIGER.

wo bist du denn drüber gefahren? über susis hackbraten?

darf ich mitwichteln?

hallo? eine vespa ist eine freundin.

die wird sauberst geduscht und gepflegt, dann gekämmt und frisiert, dann kriegt sie hausschuhe an und darf ihren winterschlaf im wohnzimmer machen. und du kannst solange fußball gucken und bier trinken. genau wie bei ner echte frau.... ;D

tunen!

sag n motorbudget, und ich sag dir was wir rausholen können [Blockierte Grafik: http://weltennet.de/forum/images/smilies/GreenSmilies/smiley_emoticons_mttao_daemon.gif]

der benzinhahn ist häufiger kaputt. das bypassventil ist die aus der vergaserwanne hinten herausragende 6 kant schraube 1 umdrehung links und es ist offen.

meistens besteht bei "springt nicht an" das problem aber eher in "zuviel sprit", auszuprobieren wäre hier: 3. gang rein, vollgas geben und ma 100 meter schieben. dann sollte sie irgendwann kommen, sollte dies der fall sein.

der klassiker ist n panzerkettenschloss durch das heruntergetretene bremspedal.

spezieller alu zylinder, kriegt man gegelentlich von der vespa pk 50 hp4. 4 gang getriebe mit längerer übersetzung (müsste ne 3,72 sein) und einer serienmäßigen "rennwelle" und einem erweiterten drehschiebereinlass mit 19er gaser. damit läuft die 72. aber auch nur in kampfstellung. und mach dir keine gedanken: das fahren mit dem setup und M führerschein ist genauso illegal wie wenn du dir n setup mit mehr kubik aufbaust. das sollte sogar ähnlich günstig mehr leistung erzeugen...

bronzebuchse

macht glaub der kobold im gaysf.

musste vorher n loch in den reifen bohren.

jede zelle meines körper ist glücklich

jede körperzelle fühlt sich wohl

jede zelle an jeder stelle

jede zelle ist voll gut drauf

nebenbei: ich bin ein gänseblümchen im sonnenschein und durch meine blüte fließt die sonne in mich rein...

nimm halt nen pinsel und kauf ne dose alkydharzlack im baumarkt. das zeug ist resistent gegen alles und ab kriegsten auch nie wieder.

vollwangenwelle nicht unbedingt notwendig!

die wär besser

dazu: dswaelzlager.de (hier unter tipps und tricks gucken) lagersatz kaufen. als lichtmaschinenlager würde ich das n204 empfehlen.