Beiträge von chup4

hätte nen 19.19er für dich

in der mitte der zahnräder siehst du 4 aussparungen, diese aussparungen sitzen in einem ring, der nicht mittig zwischen den zahnrädern sitzt. die hohle seite ist die, wo luft ist, die andere ist die, wo keine luft ist. dreh halt das zahnrad des ersten ganges (das im bild ganz rechts) mal um, dann siehst du was ich meine. desweiteren hätte ich noch gerne ne antwort auf meine frage. UND: wenn du die gänge an der klaue durchschaltest und die zahnräder nach einander auflegst, siehst du wie die gehoeren. ebenso sieht man das an den laufspuren auf der antriebswelle...

naja, hier kommen wir an die grenzen des SI vergasers. der witz ist, wenn man den drehschieber nach OT schließt, soll die träge masse des einströmenden gases eine zusätzliche ladung erzeugen. je länger natuerlich der ansaugweg, desto besser funktioniert dies. beim SI vergaser ist der ansaugweg so kurz, da behaupte ich malo, dass es gar nicht funktioniuert.

surflex ist originalzulieferer. zumindest in der '66er von mir, der motor war garantiert noch nie offen, auch kulu nicht, war das surflex emblem auf der kulu deckscheibe eingeprägt.

wenn die kupplung rutscht:

feder ausgeleihert oder zu schwach für das setup (für die übersetzung auch, der icker greift ja über die übersetzung auf die kurbelwelle. daher rutscht, je länger der motor übersetzt ist, die kupplung beim ankicken WENIGER)

falsches öl (häufigste ursache)

fehler beim kupplungszusammenbau oder kupplung nicht richtig festgeschraubt.

vermutlich wird sich bei der hauptdüse nichts ändern

die hp gabel ist im prinzip die xl2 gabel und oben zu lang, da müsstest du das gewinde weiterschneiden. ne pk gabel passt mehr oder weniger plug and play. abgesehen davon, dass sie UNTEN gekürzt werden sollte.

ach was. der geht schon noch. der muss nicht 100% dicht sein. wenn er vorher keine probleme hatte, wird er die auch nicht kriegen.

oder soll der roller eh schneller gemacht werden?

bin kein fan der bitubos. sehen halt nur cool aus. ansonsten gibts gleichgute für weniger kohlen.

die gabel aus der vespa hp würde ich nicht nehmen, ich würde eher die gabel aus ner pk xl1 oder pk-s nehmen. aber auch diese sollte etwas gekürzt werden, sonst sieht es sau doof aus auf der v50, da die gabel zu lang ist. der dämpfer muss auch gekürzt werden, der kotflügel muss etwas angepasst werden... ansonsten kann man auch ne sferagabel und ne et2 oder ne lx gabel passend machen ....

hat dein 1. gang nen riss? sieht auf dem bild so aus (der ganz rechts)

den 1. gang mit der hohlen seite nach oben, den 2. gang mit der tieferen hohlen seite darüber schieben. dann kannste schon gucken ob dein leerlauf da ist.

von hinten nach vorne, also vom 1. bis 4. gang legst du: seegering, schulterring, 1. hohl oben, 2. hohl unten. 3 ist symmetrisch (siehste auch an der schaltklaue, die bündig mit den "mitnehmerohren" ist. 4. hohl unten, schulterring, seegering

ja, mehr schub schon, aber wenn du kurbelwelle und drehschieberinlass nicht bearbeitet hast, dann wird der zylinder nicht genug futter kriegen. du wirst keinen großen unterschied merken. probiers einfach aus.

powerjet ist die hauptdüse über der hauptdüse. also wirkt nur bei vollgas

hat deiner nicht.

nadel ist für den düsenbereich von viertel bis dreiviertelgas in etwa zuständig. ist natuerlich abhängig von der hauptdüse. deswegen sagte ich 140er HD (denke weniger wirds schon werden, aber die 140er zum anfangen) und die nadel auf tiefste stellung. die nadel auf tiefster stellung bedeutet clip auf oberster stellung!

die düsengröße ist von bauform und art des vergasers abhängig. die sind untereinander nicht vergleichbar.

Zitat von tee

Der "kobold" im GSF bietet den Einbau einer Messingbuchse an der Stelle an.

wer lesen kann ist klar im vorteil.

hast du evtl einfach nen auspuff für ne px200 gekauft?

mach halt mal den vergaser sauber. und dann... äh. klick mal hier auf falschluft

wobei der LML 5 kanal ohne kat ja mit knapp 12 ps angegeben ist. gut, vll ranjid ps, aber ich hab mit meinem mal ein bisschen messen gespielt und bin soweit gekommen: zylinder 3mm höher legen (um 3 mm oben reduzieren) und den auslass um 4,5mm nach oben fräsen, dann komme ich genau auf steuerzeiten von 125/175 damit sollte dann schon gut was vorwärts gehen, so verkehrt ist der zylinder nicht.

tut mir leid, das müsste ich rausmessen.

normal ist bei zündungen rot der zündstrom, gelb der lichtstrom bei den baujahren, weis könnte hier der ladestrom für die batterie sein. das problem ist, die lichtmaschinen passen nicht 100% zueinander. aus der vbb zündung kommen 4 kabel, richtig? schwarz gelb weiß rot

also spannungen messen: gelb und weiss mal einzeln messen und dann mal verbunden messen. wenn die verbunden mehr saft bringen, dann gelb an gelb, weiss an grün, rot an rot und blau... ohne scheiss, nimm die zündung von dem alten motor, dann passts auch mit der elektrik.

also...

1) hast du ne batterie?
2) nimm die alte lichtmaschine, dann haste keinen stress
3) bremslicht?
4) sind die verkabelungen so nicht ganz einfach
5) rausmessen auf welchen leitungen alleine welcher saft kommt, dann messen auf welchen leitungen vom mtoor VERBUNDEN mehr saft kommt. normal addieren 2 spulen ihre spannung und eine reduziert die spannung. die beiden spannungssteigernden spulen auf das kabel legen, welches über den batteriegleichrichter nach vorne führt, und dieses auf die lichtklemme legen. du hast eine 2. lcihtklemme im schalter, die unter "licht an" verbunden wird. dies benötigst du nun nichtmehr, da die kabel an der lichtmaschine bereits verbunden sind. vorteil: batterie lädt schneller und diese kack schaltbrücke im schalter, die immer ausfällt, kann dir egal sein.

wenn du keine batterie hast, meld dich nochmal. also nochmal: das ist nicht ganz einfach aufgrund vieler verschiedener lichtmaschinen und vieler verschiedener kabelbäume mit verschiedenen features.

öl und trocknen: probier mal folgendes. du nimmst ein kleenex und tauchst das ein ein öl deiner wahl und legst es 3 stunden in die sonne. was denkst du was passiert?

es passiert nach MONATEN standzeit, dass die beläge mal kleben, richtig fest trocknen die nur nach jahren.

die innenscheiben KÖNNEN sich verziehen, dann neu (meine sind komischer weise chronisch krumm.... ). wenn die gut sind, lass sie, sie müssen nur zu den kupplungsbelägen passen. also 3 scheiben kupplung und originale zwischenscheiben. 4 scheiben, dann brauchst du dünnere.
achso; die mitnehmer ohren innen können verschleißen, tun sie im normalfall aber deutlich weniger als die ohren der bekorkten reibscheiben außen. die schlagen vor allem im standgas kaputt, wenn wenig schwungmasse gefahren wird.
das kann ich im standgas mit einem charmanten tickatickatickaticka hören, das verschwindet, wenn ich gas gebe oder die kupplung ziehe.

beläge kurz einölen reicht, einlegen musste da gar nix. ist die geschichte, daß kupplungsbeläge nicht rutschen, wenn sie von jungfrauen aus atlantis bei vollmond mit dem ayurvedaöl von tibetanischen kobolden nach dem ritual der azteken im weihrauch beölt werden...

nur um dem weinen deiner frau vorzubeugen: ich möchte dringend empfehlen, die zündung rauszuwerfen und gegen eine 2 spulen zündung mit externer zündspule von einer v50 spezial OHNE BLINKER zu tauschen. die innenliegenden zündspulen gehen nicht an, gehen nicht, fallen aus. wenn deine geht, viel glück, auf grund erfahrung läuft bei mir da immer ein mulmiges gefühl mit!

nbenbei: sehr schade, dass du die führungen für gas und schaltrohr oben nicht abgeklebt hast vorm strahlen und v.a. vorm lackieren. viel spaß beim einschleifen der rohre später....

nein, ich erkläre dir nicht, wie man ein multimeter bedient. wenn du das nicht kannst, gib den roller weg und lass es jemanden anders machen.