Beiträge von chup4

und wozu nen festspannungsregler bei ner batterie? die batterie ist doch der spannungsregler du nase. ist die spannung von der lichtmaschine über der batteriespannung, dann wird diese geladen und damit die spannung "aufgefressen". also: sinnlos, außer, dass vollgeladene bleisäure batterien eine spannung im leerlauf von bis zu 14 volt haben können. du würdest also die komplette batterieladung über den festspannungsregler verheizen. herzlichen glückwunsch für diese hochintelligente idee.

w5ac oder b6hs

p und sicherung durch ist doch schonmal n gutes zeichen! in der stellung p geht dein standlicht und dein rücklicht und sonst nichts. also die leitungen vom zündschloss zum standlicht kontrollieren und ma gucken ob in "p" ein kurzschluss am schlossschalter entsteht, und wenn ja, warum.

an den simmerringen. das ding ist fast 30 jahre alt. was erwartest du? fährst du n auto mit 30 jahre alten dichtungen? ne, weil sifft auch.

19er gaser bringt nichts, wenn nicht auch der drehschiebereinlass angepasst wird.

falschluft.

ist halt der normale tank der pk-50-s ohne lusso

der benzinhahnschlüssel geht rein, wenn du eine der beiden flanken um n paar millimeter kürzt. so schwer ist das doch nicht.

guck unter tipps und tricks. da hb ich n howto geschrieben.

ich würd mal ganz frech behaupten, dass mind. 80% der "dreht nicht hoch" fehler oder "fährt rückwärts" oder "geht scheiße an" mit dem pickup zusammenhängen,

wenns ne 10 ampere weghaut, geht die 8 erst recht kaputt

musste halt den kurzschluss suchen.

zieh mal bitte "b+" und "c" vom spannungsregler ab. guck was jetzt geht
geht die sicherung noch immer kaputt?

wenn nein, verbinde C und b+ direkt. die sicherung sollte immernoch nicht kaputt gehen.

wenn das so ist, vermutlich defekt am spannungsregler.

baujahr?

pickup überprüfen!

eher 3,72.

aber was spricht jetzt gegen 102 und 3,0?

hattest du die ankerplatte untne? ggf sitzt der seegering vor dem inneren lager nicht, oder nicht richtig. also IN der ankerplatte, da wo das ganze fett für den tachoantrieb ist. oder hinterm sicherungsring fehlt die distanzscheibe.

ja, geht, aber nur unter der vorraussetzung, dass der zylinder auch gut durch den vergaser atmen kann.

hierzu stichwort: einlass erweitern (der motor sollte ja membrangesteuert sein) hier nicht ohne weiteres möglich!

kurbelwelle lippen sollte möglich sein. für noch mehr bums 24er SI vergaser verbauen und oder parmakit tsv zylinderkit (bei pm-tuning in england für ca 220 euro zu haben)

nur mit tausch des gasers wird nicht mehr viel mehr kommen. der 150er zylinder ist halt nicht so die ariane 5

dann mach den dämpfer ab, dann wirds noch lauter. sei doch froh, dass sie nich tmehr moniert haben!?

beim dritten monitum wirste dimittiert!

ist scheißegal.- das sind 2 spulen mit gegenläufig geschalteten dioden. dadurch wird nur ne spannung induziert, wenn 2 gegenläufige magneten über die spulen gehen.

nix halleffekt!

ne kaputte pk ist vll... 350 euro wert? wie wärs?

mach nen klemmspiegel hin.

ansonsten: wenns nicht am gaser liegt, sag bescheid, also schreib ne pn... ich kann sonne art voodoo

dieses thermoventil ist doch das, was bei den audi 6 zylindern immer kaputt geht, wodurch die kühlwassertemperatur nicht mehr über 50 grad kommt, oder?

ähm, warum das system nicht über ein aktives system kühlen, welches NICHT im fahrtwind steht? dann kann ich ohne thermostatventil die gewünschte zylindertemperatur über vor und nachlauf hinter dem wärmetauscher regulieren.

die entsprechenden thermoelemente sind aus dem pc wasserkühlungsbereich günstig zu haben, die radiatoren mit gut leistung auch für wenig geld. selbst die 12 volt lüftersteuerung mit thermoregelgung ist bei conrad für wenige eusen zu haben.

als zwangsbelüftung würde sich dann hier ebenfalls n 12 cm lüfter aus dem breich anbieten, die gibts mit bis zu 20 watt auf 12 volt. ich hatte es mit monster mal durchgerechnet, theoretisch würden 2 10 watt lüfter mit etwa 60 m³ pro stunde als maximalen luftstrom ausreichen.