Beiträge von chup4

klaro, wenn du dirs entsprechend hinbastelst?!

oben kannste mit nem kurzen 14er schlüssel ran, wenn rad unten ist, ist nur sau fummelig, dann den dämpfer abflexen, die polierte stange auf 2 seiten viereckig flexen, dort mit ner gripzange ansetzen und rausdrehen.

ganz ehrlich. duw illst keinen originalen dämpfer fahren. zumals davon eh nur nachbauten gibt. wenn du nen guten dämpfer vorne willst, bau dir den sip rein, alles andere ist nur kacke. der sip ist "so akzeptabel"

besser geht aber nicht, da das bremsmoment des rades gegen den dämpfer abgestützt wird.

zum thema bier: mag einer mit mir ein bierchen am wochenende zwitschern?

polieren kannste womit du willst, das problem bei "flugrost" auf chrom ist nur:

wo rost ist, ist kein chrom mehr. wenn du das polierst und dir das mal genau anschaust, wirst du feststellen,d ass da, wo der rost war, eine minimale beschädigung der oberfläche ist, die später wieder rosten wird! daher ist es essenziell, dass nach der politur das ding gegen feuchtigkeit versiegelt wird. ooder du lässt den vintage-look

das wichtigste an der überarbeitung ist ja wohl der drehschieber! wenn du den nicht vergrößerst, schmeißt du den großteil der leistung über board.

ich würde mir das mit der polini banane überlegen. der roller dreht damit zwar ultra geil hoch und weit, aber laut isses.

die kabelfarben hier müssen nicht stimmen!

nach dem [lexicon='schaltplan',''][/lexicon] gehen von 2 spulen ein gemeinsames kabel raus. ist das bei dir auch so? das MUSS nicht so sein!

GS 160 und GS150 haben eine BATTERIEZÜNDUNG! ebenso die v50 elestart. batterie aufladen und schon gibts funken.

wichtig fürs fahren: nicht dauernd auffm bremslicht stehen bleiben (batterieabhängig!) sondern hinten so kurz wie mglich bremsen. fürs fahren hast du verschiedene lichtstellungen. normales fahrlicht und sonne dämliche funzel. wenn du mit funzel fährst, hast du den vorteil, dass das ding besser lädt.

was du ebenfalls mal nachschauen kannst, ist, welche kabelfarben an der "brücke" im schalter oben angeschlossen sind. es sollten grün und gelb sein.
wenn du jetzt hinten am kabelkasten grün statt auf grün ZUSÄTZLICH auf gelb klemmst, hast du bei abgeschaltetem licht mehr ladeleistung an der batterie.

bitte überprüfe noch deinen "gleichrichter" im normalfall eine oder zwei dioden in plattenbauweise, auf durchgängigkeit und funktion (also ob der strom nur in einer richtung durchgeht) diese dinger kann man sonst bequem gegen schottky-dioden austauschen, die ihrerseits weider einmal eine verbesserung der ladung der batterie bringen sollten.

ist kein elektrolytkondensator! aber häufig defekt sind sie schon aus der packung! besonders beim löten ist6 es wichtig so kurz wie nur irgend möglich drauf zu halten. da können 10 sekunden rumbraten schon zuviel sein.

der kondensator KANN kein elko sein, da diese polar sind und bei verpolung sofort kaputt gehen.

fährst du auf drehschieber? wenn ja, erwarte bitte nicht zuviel mehrleistung vom größeren gaser. hättest du eine membran verbaut mit großem einlass und nem schönen resonanzpott, könnte das allerdings sinn machen.

ne 80er iss eh genauso lahm wie ne 50er pk also unfahrbar. ich würd einfach mal gucken, ob ich nen 125er motor bekomme, sollte für so 350 bis 400 euro im gutem zustand zu haben sein, da kannste dann noch nen tuningsatz einfach plug and play draufkleben. dann haste ne günstige krad versicherung mit über 80 km/h und sogar etwas spaß.
oder komplettumbau.

hast du nen kompletten motorradlappen? oder nur nen 1b?

geil. wie ihr euch wegen kindergarten-lego anfaucht...

tuning geht erst bei langhub los

das problem ist, dass nicht nur der ansauger im eigenlichen angeht, sondern auch der membrankasten, da muss ne ganze ecke weg...

du hast nen normalen hammer benutzt, richtig?

tja, klassischer fall von doof gelaufen. der primärkörb ist von hinten mit einem seegering gesichert, aber das lager ist von außen ebenfalls mit einem seegering gesichert.

der trick beim rausklopfen ist: SCHONHAMMER BENUTZEN (das ist kein gummihammer, das ist n hammer mit plastikkappen an den enden, bei den billigen of gelb und durchsichtig...)

und: ja du brauchst ein neues gehäuse, oder bist kreativ und bastelst dir eine neue lagersicherung zurecht.

mach mal fotos.!

den 24er (den ich hier empfehlen würde) gibts mit gummiverbindung und zum klemmen. nimm den zum klemmen.

bitte schau in den motor noch rein, ob der drehschieber weggefräst wurde. es soll ja spezialisten geben, die die membran auf den drehschieber aufbauen....

steht bei den gangrädern explizit dabei, dass die für erste serie sind? wenn nein, dann sind sies nicht! maan! und getriebe eher kleiner distanzieren, ich geh eher auf 0,2

soltle meines erachtens nach nicht soviel aus machen, da der druck von oben kommt, bzw, die kurbelwelle nach oben drückt, ich denke mal, das hält ne weile.

außerdem: querschnitt bringt leistung

du brauchs6 den runden kurzen 48er!!!

die kurbelwelle ist gut, kannste bedenkenlos nehmen, neues lichtmaschinenlager nehmen 6204 c4 oder meiner minung nach die bessere variante wäre ein n204 (kannst auch das NU204 nehmen, das ist aber teurer, sonst isses das gleiche)

die gangräder würde ich lassen, dus olltest große probleme kriegen, neue zu finden für ne erste serie. die sind nämlich anders als die vonner normalen 3 gang. unter anderem sind die breiten leicht unterschiedlich. die schaltklaue kannst du wechseln, musst du aber nicht, durch die breiten flanken neigen diese klauen, insbesondere wenn du nur 50 kubik fährst (selber schuld, mach 75 minimum...) nicht zum springen. natuerlich solllte das getriebe korrekt distanziert werden

edith sagt: ausrückfeder des kickerritzels tauschen gegen die version der späteren vespen! die primär würde ich auch wechseln gegen eine, die mit einem seegering gesichert wird. das NU lager ist bezogen auf die primär scheißegal, ich weiß nicht, wer diesen blödsinn erfunden hat. normalerweise hast du lichtmaschinenseitig ein n204 in den primaveras serienmäßig, da gibts auch keine schwierigkeiten.
du sollst aber kupplungsseitig ein 6303 OHNE C irgendwas nehmen, sonst pendelt die welle im kurbelgehäuse axial und kann schleifen.

ey cardoc.... stell dir einfach vor, dass ich das gesagt habe, was ich dir schon oft genug gesagt habe, nur wenn ich das jetzt hier so ausdrücken würde, wie es notwendig ist, würde ich wieder suspendiert. also: !!!!!!!!!!!!!!!!