Beiträge von chup4

da müsstest du nichtmal was aus dem rahmen entfernen, aber dafür den krümmer, wegen kurzhub, modifizieren mit flex und schweißen, wäre aber mein favorit.

minimal weniger leistung, aber deutlich leiser!

so wie es ist und ohne blödes blabla von leuten die keine ahnug haben:

silentbuchse:

besteht aus gummi und metall. das ist immer verrückbar. daher kann man den dämpfer so auch ein winziges stückchen nach außen schieben. also das metall im gummi.

dein dämpfer hat eine bauchige feder, die breiter baut. gibts auch mit ner geraden feder, das wäre hier geschickter.

der reifen ist zwar ein 3,0 mal 10 zoll reifen, diese zölligen reifen haben aber eine gewisser bautoleranz. nimm einfach einen schmaler bauenden reifen. z.b. den der vorher auch drauf war

atu hat jetzt von der dimension her nichts prinzipiell falsch gemacht, aber mir ist es auch schon so gegangen, dass ein reifen geschliffen hat.
geholfen hat ein austausch des dämpfers, oder wie gesagt, nimm nen schmaleren reifen.

da hat einfach jemand billige chinareproteile verbaut

130er zyinder auf drehschieber mit 24er gaser macht ja mal gar keinen sinn, außer die hast die GROSSE drehschieberdichtfläche und hast die maximal aufgerissen.

zum umbau mit dem 16er gaser:

du solltest auf jeden fall den dremel schwingen und nach fundierter recherche den drehschieber erweitern so gut es geht.

dein setup mit 2,54 125 pv und 16er gaser enstpricht dem setup der 125 nuova. das ist schon ok.

bist du sicher, dass du bei "unauffällig" mit nem 125er fahren möchtest? ich würd mir da eher was um 100 kubik zusammenbauen...

auf ein neues:

16er gaser und 102 kubik sind absolut unbedenklich und solange der drehschieber am block nicht gefräst wurde auch SINNVOLL!!!

der drehschiebereinlass ist bei den späten xl1 und xl2 so klein, dass ein 19er gaser keinen vorteil bringt. und der 102er fährt PERFEKT mit diesem vergaser. ich weise auch gerne darauf hin, dass die 125 nuova von WERK AUS nen 16er gaser hatte. meine 125 vna hat ebenfalls einen 16er vergaser.

zum auspuff:

ich weiss nicht genau was die banane für einen voteil bei dem problem bringen soll: vll keinen?

ich würde einfach einen oriinalauspuff hinschrauben, der ist für das setup das unauffälligste was es gibt und die mär von der überragenden mehrleistung der banane kann ich nicht nachvollziehen.

wenn du in der lage sein solltest zu schweißen (vll freund von papa? schlosserei um die ecke, do it yourself werkstatt?) dann gäbe es die möglichkeit eine

ETS Banane

zu besorgen, den krümmer leicht zu modifizieren und du musst GAR NIX flexen.

ich empfehle trotzdem einfach beim originalauspuff oder als eine art "original sito plus" den "hp4 auspuff" zu nehmen. dieser ist optisch original hat aber nen dickeren krümmer, kostet als ori pia ersatzteil bei pis irgendwas um 60 euro

ey was erzaehlt ihr denn für eine kacke? 9er kerze passt, langgewinde passt, und komisch ist an dem kerzenbild auch NICHTS!!! das ist mehr als eindeutig, denn einzig und allein entscheidend ist die Farbe des ISOLATORS!!!!!!!!

WIE OFT DENN NOCH?

ER HAT EIN PROBLEM

ER FRAGT

UND IHR ERZAEHLT NUR SCHEISSE! wenn man keine ahnung hat, FRESSE HALTEN!

zum problem: der isolator der kerze ist fast weis. wenn du jetzt dauervollgas fährst zum gucken, besteht die gefahr eines klemmers, die folgen hiervon sind dir vermutlich klar.
daher: hauptdüse auf 86 hoch, dann wird es passen.

den du bei ebay am billigsten kriegst, rst ist egal

102er RMS ist übrigens NICHT baugleich mit dem 102er DR, der DR hat 2 überströme mehr und ist ein klitzekleines bisschen weniger beschissen verarbeitet

mit nem bild?

M-I981
M-AU5
M-MX1

kommt drauf an, ob du mit [lexicon='gradscheibe',''][/lexicon] oder mit zentimetermaß die zündung einstellst.

ich mach es persönlich mit ner [lexicon='gradscheibe',''][/lexicon], da muss ich nix umrechnen

Zitat von rally221

wen die Vespa bereits 20tsd km runter hat und der motor bisher ungeöffnet ist ist eine Komplette Motorrevision nötwendig
d.h
alle Lager raus
Simmeringe raus
Schaltkreuz raus

würde ich nach sichtprüfung machen (schaltklaue) ist bei ner smallframe nicht sooo ganz einfach... vor allem das getriebe sauber distanzieren, dann springen die gänge auch mit verschlissener klaue nicht.

Zitat von rally221

Kupplung neu

sie bringt 18 watt plus blinkerrelais also bringt quasi die gleiche power wie die andere. kannste also machen, 15 orne 5 hinten, wenns dir birnen fetzen sollte, dann 20 w 5w hinten, blinker hast du aber keine?

fahr die welle so, ist scheissegal.

wenn du die dichtwange der kurbelwelle SCHRÄG schleifst, dann wird der drehschieber langsamer geschlossen und das "ploppplopp" beim ansauggeräusch wird etwas "weicher". anonsten gehst du halt vom öffnungswinkel für optimale leistung von UT bis so 60 70 grad nach OT, also kannst deutlich über 180 grad gehen. es reicht allerdings nicht den offnungswinkel der kurbelwelle zu vermessen, du musst 2 mal die länge des drehschiebers aufrechnen.

ist problemlos, such aber lieber nach ner halogenlampe mit biluxsockel, die hat zwar nur 35 watt ,bringt aber mehr und hält länger

pass auf:

die raste sollte kein spiel haben, der arm sollte in allen richtungen DIREKT mit dem rastteil fest sein und da sollte nix schlackern. der schaltstein oben, dieses viereckige drehbare ding hat minimal spiel, sollte aber nicht wackeln als würde es gleich abfallen. ich sag mal "hoch und runter" ist okay, in schaltrichtung sollte aber auch der schaltstein fest sein.

wenn du ein kleines video machst, wärs einfacher zu sehen ob ok oder nicht ok.

Zitat von piaggio c7

Rally, Pv hat kein Dach

au contraire!

die rückleuchte war auf der 2. rally serie, auf der vorletzten spezial serie, auf der späten primavera drauf. ET3 meine ich auch.

und leute, die dir was besorgen können haben mit an sicherheit grenzender wahrscheinlichkeit keine ahnung, dass der 125er pk plurimatik motor überhaupt keine gleichteile mit den nachfolgenden motoren 04 der sfera, dem leader von piaggio oder dem quasar oder sonstwas hat. es gibt KEINE erstatzteile, rahmen ist problemlos.

alles was nichts mti dem motor zu tun hat ist problemlos!

klopffestigkeit

Die Klopffestigkeit ist die Eigenschaft des verwendeten Treibstoffes (Benzin, Gas), in einem Ottomotor nicht unkontrolliert durch Selbstentzündung zu verbrennen („Klopfen“), sondern ausschließlich präzise durch den Zündfunken, Einspritzung oder Kompression gesteuert.

zündwilligkeit

Zündwilligkeit
Die Zündwilligkeit eines Kraftstoffes gibt Auskunft über den Zeitraum, der zwischen Einspritzung und Selbstentzündung liegt (Zündverzug). Sie wird in Cetanzahlen gemessen und ist die Voraussetzung für das Dieselprinzip. Denn nur wenn sich der Kraftstoff nach Einspritzung in die verdichtete heiße Luft selbst entzündet, kommt eine Verbrennung zustande.

hat also nicht direkt was miteinander zu tun, da wir bei der vespa mit einem zündfunken arbeiten...

hast du ne batterie verbaut und ist diese auch geladen?! sonst gehen die blinker die hupe und das bremslicht nicht ,)

wenn der orller nur ausgeht, wenn das licht an ist, dann ist am schalter im lenker was verlehrt verkabelt

wenn du KEIN standlicht hast (also keine P postion am zündschloss) dann hast du nur 4 kabel, grün schwarz weiss rot. schau mal ob das schwarze und das grüne auf "off" durchgang zueinander haben. wenn nicht: zusehen, dass der wieder hergestellt wird. oft fliegt am scheinwerfer mal ein kabel ab.