Beiträge von chup4

ohne bild der üblichen stellen kein preis. klingt aber eher nach nem 600 euro moped.

der umbau ist ziemlich easy, du findest fräsanleitungen für den direkteinlass im germanscooterforum.de zu hauf. es hilft, wenn man den größer macht, als nur das kleine loch, was ori drin ist.

du verschließt einfach den drehschiebereinlass mit einer platte und dichtpaste, schraubst nachm fräsen und zylinder wieder drauf bauen den direkteinlass mit mebran und klump und patsch hin, fertig. motor muss dazu nicht mehr geöffnet werden.

hupe geht hier mit wechselstrom, heißt "schnarre" und sollte auf knopfdruck gehen, wichtig, immer wechelspannung messen.

sind deine birnchen in ordnung? die lichtmaschine sollte 6 volt am licht haben und selbstregelnd sein.

ölfilter?

handelt es sich um eine automatik vespa?
was für ein baujahr hat sie denn?

zum neuverchromen: kann man machen lassen, lohnt sich aber mMn nicht, da du das meiste an anbauteilen zu einem günstigeren kurs, als das verchromen kosten würde, in den diversen shops, die hier werbung schalten, neu kaufen kannst.

zum wechsel des kotflügels vorne, brauchst du etwas mehr als nur sachverstand, da du hierfür die gabel herausnehmen musst.
warum "muss" der denn neu?

deswegen mit nem geklauten kennzeichen rumfahren, roller muss so schnell sein, dass die einen nicht kriegen können und der tank sollte immer randvoll sein.

ist dein zylinder nicht n polini? sah zumindest so aus. klar direkt kannste bei malle auch fahren, das macht auch gut bämm. der gute mrp basti hat auch nen malle direkt ansauger im angebot, der nichtmal wesentlich teurer als der ori malle ist

doch, aber nur für automaten, nicht für vespa handschaltung

defekten pickup erkennen leichtgemacht

pk 50s: die antwort auf die eingangs gestellte frage ist JA! Mehr brauchst du nicht, abgesehen von 4 blechschrauben und unterlegscheiben.

und diesen käse mit blau an schwarz kurzschließen auch nur bei den 6 volt kontaktzündungen mit bremslicht, das bedeutet 6 volt 2 spulen 4 kabel, oder 6 volt 3 spulen 5 kabel.

ah, der gaffa-tape-klappenverschluss, got it!

schwierige frage die dinger von pis und sck taugen jedenfalls nix.

ich habs hier dann aufgegeben und lastunabhängige 12 volt relais nach umrüstung genommen.

funktionieren könnte eine diode und ein lastunabhängiges gleichstromrelais, aber das müsstest du selbst ausprobieren.

kann auch nicht gehen, ist nämlich falsch.

bei 12 volt einfach grün an spule und spule an kerze, fertig.
wenns dann nicht geht, dann haste den fehler woanders.

1) zündspule mus mit dem motor verschraubt sein
2) unterbrecher muss sichtbar auf 0,4 mm öffnen, wenn das fenster des polrades über ihn hinwegdreht.
3) zündkerze muss heile sein.

das erkennst du daran, dass es mit spannungsregler nicht weg geht.

und wie halten deine seitenteile?

Zitat von prometheus0815

Fein gezahnter und möglichst scharfer Fräser, hohe Drehzahl, wenig Anpressdruck. Falls der Fräser sich mit Alu zusetzt, kurz in einem alten Stück Grauguss sauberfräsen.

oder beim fräsen einfach kurz wd40 auf den fräse sprühen udn schon ist er wieder sauber.

ich würd erstmal die kerze rausschrauben und ordentlich kicken kicken kicken
das ding ist hoffnungslos abgesoffen. und wenn oben schon sprit rausläuft, dann sind entweder die zylinderkopfschrauben los, weswegen sie nicht läuft, oder du hast verdammt heftig reingekickt.

in zukunft den benzinhahn zudrehen.

schrauben brauchste noch. wie ist denn deine sitzbank bisher zu?

wenn du ne pk xl hast, dann werdn die seitendeckel doch abgeschlossen, dadurch, dass die sitzbank abgeschlossen wird.
wenn du eine pk-s hast, dann solltest du diese dinger bereits verbaut haben
wenn du eine v50 hast, habe ich keine ahnung, was du damit erreichen willst.

nach den pk elestart der XL baureihe in den ersten jahren hatten auch die elestarts, die hp4 eingschlossen, alle die wohlbekannte 6 kabel zündung. nixxe tauschen zündung, murat!

der tausch von mit und ohne batterie ist denkbar einfach:

spannungsregler gegen das 3 polige modell "G G Masse" Tauschen und entsprechend anschließen
an einem der beiden G anschlüsse das stromkabel für den einen eingang auf den hupengleichrichter anschließen. vom hupengleichrichter plus ans alte batterieplus, die beiden übrigen kabel auf masse. das sollte es dann auch gewesen sein.