wenn der tüff sich nicht so gut auskennt, könnte man nen "trick" versuchen.
das fahrzeug war noch nie nie nie angemeldet, daher ist es im bundesverkehrsregister oder whatever nicht bekannt. doe pk gibts seit 1983 und nur weniger tüffer kennen sich mit den verschiedenen untermodellen aus.
am rechten mitteltunnel hast du eine rahmenplakette, auf der das baujahr vermerkt ist. die runtermachen, eine neue nachschlagen lassen mit einem baujahr vor 1989.
eigentlich schreiben immer alle, dass der pfeil richtung auslass gehoert.
halte ich für eine ausnahmeerscheinung.
pickup auswechseln. du brauchst nen polradabzieher, werkzeug, ratschenkasten, hammer, lötkolben kreuzschraubenzieher.
das zeug kriegst du bei den hier werbung machenden onlineshops, genannt "pickup px" und "polradabzieher px"
die teile sind identisch bei der cosa.
das repariert die zündaussetzer. drehzahlmesser musste mal mit dem multimeter suchen, oft ist der auch einfach nur im tachoinstrument kaputt.
Bevor ich von irgendwelchen sau dummen Menschen verklagt werde:
ACHTUNG: NIEMALS IN DAS POLRAD BEI LAUFENDEM MOTOR FASSEN! AUCH WENN ES SO AUSSIEHT ALS WÜRDE ES STEHEN, DAS DING DREHT SICH UND REISST EURE FINGER IN KLITZEKLEINE STÜCKCHEN!
Hier ein beispielvideo, wie ein heiler pickup sich beim gasgeben verhält:
anzumerken ist, das bild was man mit der stroboskoplampe sieht, ist konstant, egal wie hoch die drehzahl ist. man sieht keine doppelbilder, einfach nur ein stehendes bild.
Hier ein beispielvideo für einen defekten pickup:
im standgas sieht das bild sauber aus, es steht, beim gasgeben wandert der [lexicon='zzp',''][/lexicon] nach spät, bis auf einmal doppelbilder (hier, sonst manchmal auch dreifachbilder) zu sehen sind.
die diagnostik mit der blitzpistole ist recht einfach, schnell zu machen, und eindeutig. eine preisgünstige stroboskoplampe "blitzpistole" kriegt ihr bei atu für 20 euro oder bei ebay.
der pickup ist defekt
Spürbare Indizien:
1) Roller Fährt gegen eine Drehzahlmauer und will nicht mehr höher drehen
2) oberhalb einer bestimmten Drehzahl gibts Zündaussetzer
3) Der Roller fährt rückwärts
ich weiss nicht ob es schon gesagt wurde:
schnell fahren, motor zündet nicht mehr bis das ding immer langsamer wird bis es wieder geht:
pickup austauschen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
falschluft mit starken bremsen und blockierendem hinterrad würde KRASS abbremsen.
wenn die kerze grau ist, ist die nicht thermisch überlastet, sondern das ding läuft einfach zu mager
mach ne 82er düse, vll haste glück und die wird noch schneller 
und den per einschreiben mit rückschein, und kopie des schreibens. ich hab gerade tierischen ärger, weil ein großer deutscher telekommunikationsanbieter meine kündigung ignoriert hat und ich jetzt ewig kohle nachzahlen soll.
zumal ich mir zufällig nichtmal die arbeit machen würde, eine pk automatik, die zufällig so verrostet ist, dass sie zufällig nicht mal mehr ne rahmennummer hat, mir startklar zu machen, weil ich zufällig bei ebay für um 400 euro bezahlbare automatiks, die zufällig noch eine rahmennummer haben, zufällig günstig erstehen kann. meistens laufen die dann ganz zufällig, ich kann den anderen rostigen zufällig nummernfreien rahmen, zufällig geshcmeidig auf den müll werfen und die anderen zufällig noch brauchbaren teile verkloppen oder als zufälligen ersatz für am neuen roller zufällig defekte teile hernehmen, da das meiste zufällig gleich ist.
sitzt das primärzahnrad korrekt auf der kurbelwelle?! hast du evtlö den keil verkantet, weswegen dort spiel ist? hast du den sicherrungsring wieder rein egmacht? sonn großer seegering zwischen lager und simmerring.
ggf nochmal schauen ob das polrad richtig sitzt oder eiert.
was auch sein kann, dass du die zündgrundplatte nicht korrekt in die vertiefung verschraubt hast, sondern die ganz leicht verkantet sitzt.
düse probier mal 80 und nimm die 5er kerze.
zu den grlühzündunge: ich verstehe dich richtig, du bistvollgas gefahren, hast den zündschlüssel auf "off" gedreht, aber das mopped ist weitergelaufen?
mir sind die kaskadenformen durchaus bewusst, schätzelein, wurst. mit den seitenhaubenschlössern hast du vermutlich recht, die punkte hab ich auf dem kleinen bild für dreck gehalten.
oder die verbrennung ist zu heiß, mal noch etwas hochdüsen. die schon relativ heißere kerze kann dir ein schwarzes kerzenbild vorgaukeln, was mit einer 5er kerze schon sehr viel magerer aussehen würde.
ich machs so: ich mach die ganze abdüs arbeit mit der standard w5ac und dann ggf zum fahren ne heißere rein, ist aber meistens nicht nötig
auch mein m1l rennt problemlos mit der 5er bosch
wegen des großen nummernschildes hatten die 80er und 125er xl bis zum schluss die pk s blinker, damit selbige nicht vom kennzeichen verdeckt werden
kaskade iss auch xl1 soweit ich das seh pks-s hat ja das gitter wie px alt, pk xl dann vorne eckig, xl2 vorne rund. sieht eckig aus, also richtig.
der unterschied bei der ET3 zur DR130 und polini 133 ist nur durch die 6% hubraum bestimmt. ohne anpassen bringt der polini halt 6% mehr leistung. juhu! 
weil die frage immer immer immer immer wieder kommt, und ich die hoffnung habe, dass wenigstens 50% der forenuser in der lage sind, zu lesen...
hier der standardlagersatz smallframe(= v50, pk, 50N, 50R, hp4, FL usw usw), mit bildern, selbst für trottel einfachst erklärt, aufgemalt mit preisen usw usw.
es handelt sich hier um MEINEN favorisierten webshop, mit günstigen preisen, hier nur mit markenlagern. chinalager gibts da auch, die sind sogar BILLIGER, verrückt. was ihr nehmt sei euch überlassen. der nächste, der mich nach lagern für smallframe fragt, den jag ich mit ner antriebswelle um den block!
edith sagt: chup4 hat die doofheit einiger forenuser unterschätzt: MAN KANN AUF DAS BILD DRAUFKLICKEN UND DANN WIRD DAS SO GROSS, DASS MAN WAS ERKENNT!!!!
Kurbelwellenlager Lichtmaschinenseitig bei kleinem wie großen konus:
Standard 6204 C4
bis 100 kubik problemlos, drüber würd ich ein N oder NU lager nehmen.
"heavy duty" (also für hohe beanspruchung) N204 (innenring mit lagerrollen, außenring fest (so meist original bei 125ern verbaut.) oder NU204 (außenring mit lagerrollen, innenring fest)welches ihr nehmt, ist scheissegal.
bei ETS wellen (24/25er stumpf) im normalen motorgehäuse braucht ihr ein 6005 oder NU 1005 und nen speziellen simmerring
bei ETS wellen in ETS gehäusen, ist das lima lager gleich dem PX lima lager, viel spaß!
hier nochmal für unsere durch firefox oder IE optisch behinderten user:
[Blockierte Grafik: http://www.abload.de/thumb/lagersatzdswaelzlagerhqql4.jpg]
klar, einfach in den überstrom reinfräsen
ist beim malosi ja auch so, einfach alles fett aufreißen und so zähne wie beim malle reinfräsen, und dann nen membrankasten drauf. ich denke ne RD350 wäre ausreichend...
gern geschehen, schätzelein,
tribut in form von bier an adresse, die bei unserem herzallerliebsten mod "juny79" hinterlegt ist
definiere anständigen abzug
diese "zwischendrin-setups" kosten einfach nur unglaublich viel mehr geld als die normalen aber bringen kaum mehr leistung
daher 90 km wär halt nicht viel mehr aufwand als ne motorrevision
ich würde machen:
drehschieber erweitern wie es geht, welle mit der flex zur rennwelle ummodeln, wenn ich unglaublich viel muße habe, dann würd ich sie lippen,
dann 130er polini (der DR ist meiner meinung nach nicht soo der hit, der sifft noch schlimmer als der polini am kopf...) und dann den polini mit angepassten und erweiterten überströmen drauf. gaser kannste dann auf drehskibär erstmal den 19er lassen.
wenns dir dann in den kopf kommt, kannste mit relativ geringen mehrkosten den vergaser auf was größeres tauschen (macht nur sinn, wenn welle und drehschieber bearbeitet!!!!) und nen anderen auspuff hinschrauben (der kostet dann aber richtig asche) die zylinder bearbeitung geht dann recht flott, ist locker annem nachmittag gemacht.
spezial hat nen viereckigen scheinwerfer und ne kaskade aus plastik
wenn die rahmennummer dir ne 50R ausspuckt, scheint wohl mal jemand den lenker gewechselt zu haben. der viereckige lenker galt als moderner und schicker und war daher sehr beliebt. die spezialmodelle waren teurer als die rundlenker
was für steuerzeiten hat denn dein direkter?
