okay, du brauchst nen sehr gnädigen prüfer auf grund des baujahres!
am besten nen geheimtipp.... (ansonsten ggf tollerroller mal fragen, aber das ist schon ne gute fahrt...)
normalvorgehen:
leistungsgutachten auf nem prüfstand, am besten mit v(max), dann termin beim tüff ausmachen, das ding hinbringen, den rest machen die, dann zum straßenverkehrsamt und den bock zulassen.
das baujahr, das baujahr....
schwarzes plastik, grün, oder aluminium?
lass dann bitte noch gleich den fehlerspeicher auslesen und fahr ein update für das motorsteuergerät. vergiss im anschluss bitte nicht die wegfahrsperre zu resetten.
dazu kann ich nichts sagen,
mein dämpfer ist der erste aus der ersten produktionsreihe gewesen, sper ding, hat gut gepasst und ich fahr sehr gerne damit, aber mach doch bitte mal ein foto von dem problem ggf mit nem zollstock daneben, dass man sehen kann wie lang was wo wie ist um das prpblem einzugrenzen
die feder hierzu bitte entspannen
grüße
chup4
wenn das vordere licht dauerleuchtet, und es nicht blinkt, tausch am relais unter der linken backe mal weiss und rot, ich wette, jetzt leuchtets nur hinten.
dann ist das relais tot
wenn das relais in ordnung ist, sollte es immernoch vorne leuchten, und egtl auch eher flackern.
wenn du dir die ritzel nr1 und nr 4 genau anschaust, stellst du fest, dass nicht beide seiten gleich sind. eine der beiden seiten hat einen ring, die andere seite ist flach, die muss nach außen.
um zu schauen, ob die ritzel richtig drin sind: ersten gang reinlegen, großes ritzel drauf, gucken ob klaue und ritzel in einer flucht sind, dann leerlauf einlegen, dann 2. gang einlegen, selbes spielchen, passen leerlauf und flucht im 2. gang? usw usw.
du merkst keinen unterschied. versprochen. 
du fühlst dich nur mehr wie ein malossi.
das ist die mit 3 spulen und 5 kabeln, da wirst du kein polrad finden, mit großem konus, mit dem der motor läuft.
bau ne pk zündung ein
pk zündrundplatte, pk cdi, pk polrad und pk spannungsregler und alles ist gut.
dann geht es nichts destotrotz NICHT um die menge, sondern um die ölSORTE.
dkie kupplung wird ja durch eine relativ aufwändige ölfangschale oberhalb des getriebes und 2 bohrungen geschmuiert. absichtlich.
das sollte schon passen
du braucht nicht abzublitzen, es reicht, wenn du draufblitzt einfach nur blitze hinhalten. wenn der pickup in ordnung ist, soll das bild was du dann siehst auch bei vollgas unverändert das gleiche sein.
wenn du das polrad nicht stehend siehst, sondern 2 polräder, oder das bild springt, ist der pickup im arsch
wenn das vordere licht dauerleuchtet, und es nicht blinkt, tausch am relais unter der linken backe mal weiss und rot, ich wette, jetzt leuchtets nur hinten.
dann ist das relais tot
wenn das relais in ordnung ist, sollte es immernoch vorne leuchten, und egtl auch eher flackern.
hm, ich hab grad 500 ml öl drin, da läuft nix raus...
jetzt hab ich nen luftfilterfreien 25er, passt schon besser, der vorige war am flansch abgerissen und ging deswegen scheisse. jetzt ist schon besser, gaswheelie geht nicht, weil polrad schwer (fährt auf touren halt angenehmer), aber sonst SEHR geil. bei tachonadel hinter 120 unsichtbar, musste ich vom gas, weil meine augen durch den fahrtwind trocken wurden... fahr ja stilecht mit halbschale 
die turbolader dieser autos sind auf grund des vom kunden gewünschen drucks von unten im eigentlichen unterdimensioniert. daher sind die bei 120000 häufiger durch, sei froh, dass dus gemerkt hast, turbosplitter im ansaugbereich machen weniger spaß. oder verbranntes motoröl. turbo austauschen.
bitte mal kurz ne blitzpistole hinhalten, dann siehstes ja.
eigentlich hast du recht, komischerweise passiert es trotzdem manchmal, dass diese problematik bei defektem pickup eintritt.
plug and play audfgesteckt ist es SCHEISSEGAL welchen 75er ihr nehmt, lediglich der kopf des DR sifft dauernd
der siffresistenteste ist der malle.
beim fahren werdet ihr keinen unterschied zwischen polini malle oder DR merken.
versuch halt mal ne hupe zum funktionieren zu bringen, die nicht da ist. ist nur ne zierblende, dafür hattest du original ne klingel. mMn viel cooler
wenn du trotzdem ne hupe willst, brauchst
1. ne 6 volt SCHNARRE (AC "hupe")
2. zwei kabel vom lichtschalter zur hupe
verkabelt wirds dann folgendermaßen:
dauerstrom von der lichtmaschine geht zur hupe und zum hupentaster, masse der hupe geht auf den anschluss HINTER hupentaster, sobald hupentaster gedrückt wird, fließt strom über hupe zum licht. mööp
ähm
bei 6 volt zündungen ist es normal, dass das bremspedal masse prodziert, das ist so gewollt
wenn du die bremse trittst, und der motor ausgeht, ist die bremslichtbirne kaputt. wenn diese heile ist, ist das kabel vom kabelkasten zur birne kaputt.
normalbetrieb: zündung kriegt masse über bremslichtschalter
bremsen: schalter öffnet, zündung kriegt masse über bremslichtbirne.
