Beiträge von chup4

also meine originale cdi an meiner xl2 machts nicht, ist auch ne ducati. hats aber nach spät gestellt als der pickup dann 1000 km später im sack war. hinterher dann nicht mehr.

ja ich weiss, etwas wirr, aber ihr versteht mich

und eine px 80 in dem zustand zu restaurieren und zu vervollständigen kommt dem einsetzen neuer borsten in eine alte zahnbürste gleich.

die bilder reichen nicht um einen defekten drehschieber diagnostizieren zu können.

möglichkeit 1: gucken ob ein rand ringsum zu sehen ist, wo luft durch kann, wenn ja, isser defekt

möglichkeit 2: öltest

möglichkeit 3: bau halt ne membran drauf, dann sprayts nicht mehr back

ja das passt schon. kerze im auge behalten.

normalerweise verstellt die pk zündung den [lexicon='zzp',''][/lexicon] nicht, ein wandern kann auf einen bald sterbenden pickup hinweisen.

die automatiks haben nicht zwangsweise einen elestarter, glimmendes licht deutet immer auf nen defekten hupengleichrichter hin, erst in 2. linie auf den spannungsregler.

klemm den schwarzen kasten links unter der backe ab. dann geht auch das licht wieder, wetten?

SICHER G G B+ und C der richtige? dann sollte der 5 polige wo auch noch masse mit angeschlossen ist, seinen dienst tun. hierzu kontrolliere bitte, ob C und B+ kurzgeschlossen werden, wenn du das zündschloss von aus auf an schaltest.

normalerweise ist ein 4 poliger mit A A B+ Masse G verbaut

102er oder auch die 110er zylinder kannst du, solange du beim originalen auspuff bleibst, problemlos mit dem 16.15er oder 16.16er vergaser fahren. solltest nur keine höchstleistungen erwarten. und wenn du eh auf machst um welle zu wechseln, drehschieber größer fräsen. dann haste den druckverlust nur am gaser und das ganze setup rennt mit ner 3,0er übersetzung was zwischen 70 und 80

oder es hat einfach unten nur den passstift, der durch die schaltwippe auf die schaltwelle geht, herausgerüttelt. guck nach. wenn du ein loch, dass durch die "schaltachse" geht, siehst, dann fehlt der passstift.

also ein traum ist die bremse sicher nicht, aber gut brauchbare ergebnisse gibts mit von rally beschriebener art und weise,

ich hab zusätzlich
a) die finger von RMS belägen gelassen
b) pia beläge oder surflex beläge nehmen

c) (der spannende teil) (und nur für extremfälle wo neue beläge auch nix geholfen haben)

trommel entfetten!
mit SAUBEREN FINGERN OHNE BRATENFETT ARBEITEN!

besonders am anfang liegen die backen BESCHISSEN an der trommel an, das muss erst runtergebremst werden, naja, äh, in den laufstellen verglast die bremse teilweise leider völlig

daher: neue beläge, kanten brechen, losfahren, vollbremsung, trommel runter, abgeriebene stellen mit ner feile zusätzlich runterreiben, trommel drauf, losfahren, vollbremsung, gleiches spiel, so kriegste innerhalb von 5 bremsungen wenigstens ein brauchbar akzeptabeles ergebnis an bremsleistung hin.

(meine v50 bremse vorne bremst so immerhin wie ne gute pk bis kurz vors blockieren! px ebenso)

muahaha:

dazu muss ich auch nur sagen: RTFM!

stottern bei vollgas: zündung.

pickup auswechseln. etwas nervig bei der automatik, aber in 2h gemacht.

und den tacho brauchst du nur, wenn das ding schneller als 40 fährt.

schraub ma die nebendüse raus. ich wette, die hat unten dran sonnen langen penis und ist größe 42.

schmeiss die raus und mach ne 45er ohne penis rein und alle probleme sollten gegessen sien.

mach mal n youtubevideo vom absaufen

unter tipps und tricks unter umbau auf 12 volt gucken. bisschen durchscrollen, findeste da.

nordfriesland, schau mal unter schrauberhilfen....

magnete im polrad zählen, müssen 6 stck sein.

3 spulen unterbrecher sind 6 volt mit blinkern! (hast du blinker?) die entscheidenden teile die du getauchst hast, gegen neuteile hoffentlich?

"unterbrecher so gut es geht auf 0,4mm eingestellt"
ähm, sinds 0,4 oder nicht?

durchs polrad fenster reinschauen, wenn du bei der drehung von hand beobachten kannst, dass der unterbrecher sich öffnet, dann ist es vom [lexicon='zzp',''][/lexicon] her ok, der unterbrecher sollte MAXIMAL auf 0,4mm aufgehen, wenns zuviel ist, wird der zündfunke schwächer.

ansonsten; der roller ist kaputt, überlass ihn mir. ich pflege ihn gesund

die kupplungsmutter oben noch dran lassen, dann mit nem durchschlag drauf hauen, sonst verhunzt du das gewinde.du merkst wenn die kupplung locker ist, dann die mutter runterdrehen und die hälften gehen leicht auseinander.

[Blockierte Grafik: http://www.harzplus.de/shop/catalog/images/ratzeputz070+6tonpfannen.jpg]

und ich dann so: -> [Blockierte Grafik: http://www.spassfieber.de/funpics/besoffener-baer.jpg]