Beiträge von chup4

womit du genau keine meiner fragen beantwortet hast. sehr gut. bessere fotos gehen zu zeiten von smartphones mit 12+MP nicht?

kann man mit nem drähtchen aus nem alten bowdenzug (kupplung, gas, schaltung) gut freistochern.

lass en kupplungskeil bitte einfach weg. der halt wird ausschließlich über den konus erzeugt. für die primär kannst du bedenkenlos auch einen alten keil nehmen, der von der lichtmaschine ist gleich. die alten können dort nichts schlechter.

"hochdrehen" ohne gas zu geben ist häufig ein zeichen für massives abmagern des gemischs. meistens falschluft an den motorsimmerringen. das fahrzeug ist 40 jahre alt. du benutzt auch ansonsten keine 40 jahre alten gummis.
erfahrungsgemäß wird dir nix anderes als ne revision der simmerringe und lager übrig bleiben.

ansosnten kannst du deine zeit gerne noch verschwenden mit vergaser sauber machen, lustig düsen rumwürfeln, auspuff ändern, zylinder auf den kopf stellen, spritversorgung prüfen, dichtheit unter dem vergaser prüfen, gucken ob es doch noch irgendwas anderes sein könnte und dann machst du es einfach einmal gescheit und dann hast du auch viel spaß mit dem fahrzeug

was issn an dem ding schon alles gemacht worden seit ihrer existenz? siehs mal so: der eimer ist fast 40 jahre alt. um ein paar neue simmerringe, lager ect wirst du vermutlich mittelfristig nicht herum kommen.

mach den luftfilter wieder rein, sonst klemmt dir die karre ab. sollte es tatsächlich "ohne" besser gehen, ist das vergasersetup zu fett - also entweder passt was mit deinem schwimmer, der schwimmernadel oder dem schwimmernadelsitz nicht, oder die hauptdüse ist schlichtweg zu groß.

Zylinder VMC 177

Vergaser lassen - nur etwas hochdüsen

Sip Road hast du schon. Passt

Kupplungsritzel Umbauen auf 22 Zähne. Du brauchst ein "cosa" ritzel.

Eingetragen wird dir bei ner 2008er px genau gar nichts. Aber fahren wird es sicher schön

Pass auf, dass dir vorne die Lager an der Achse Nicht um die Ohren fliegen...

Und weils irgendwer gefragt hat

Nein die Konstruktionen sind nicht gleich.

Die Kerbe am Rand ist Serie. Im luftfiltergeuse ist eine kleine Nase, damit der Einsatz sich nicht dreht. Das getapte Gehäuse ist kein Problem eigentlich.

alles gut, ich bin der der rumpöbelt, ich nehm das nicht persönlich.

ich sage noch mit nachdruck: benutz diesen kupplungsdeckel nicht. er ist einfach dreck. das macht keinen spaß. lass es.

bei 3 bar kompression muss der aber sehr übel geklemmt haben.

1) die laufbahn des (originalen?) zylinders ist mit sicherheit nicht mehr in ordnung

2) der kolben ist nicht mehr in ordnung
3) warum hat der geklemmt? druckverlusttest (simmerringe defekt?) gemacht?
4) zündung im warmen zustand geprüft?

klar kann man einfach irgendeinen kolben reinbauen, wenn der kolbenbolzen, die kompressionshöhe und der durchmesser, sowie der Dom und die Ringstöße passen und am besten das boostportfenster an der richtigen stelle ist.
aber das gilt es zu prüfen.

ne px sollte immer nen dicken stumpf haben.

also: wir freuen uns über besucher bei den chaoten des "green schlusslantern racing teams". freitag den 24.06.22 ist "mal fahren lassen" drin. am 25. nicht.

"mal fahren lassen" geht aber nur am Freitag!. Samstag keine chance - da ist Renntag. da geht das nur mit meldung und roller und sowieso nur mit sicherheitskleidung und integralhelm und stiefeln und handschuhen.

Zitat von Scharnhorst

Männer,

ich konnte die Kupplungswelle retten. Den neuen Arm hatte ich ja schon bestellt, es verblieb noch der Rest des Spannstiftes im Loch.

....

tu dir nen gefallen und schmeiß den kupplungsdeckel einfach weg. weit weg. und weit.

sieh zu, dass du minimum nen xl1 deckel "langer arm" bekommst, oder nen xl2 deckel. beim xl1 deckel kannst du mit dem crimaz umbaukit einen geschmeidigen deckel bekommen. ein xl2 deckel kostet um 150 euro, ist das geld aber auf jeden fall wert. der kurzarmdeckel ist einfach sehnenscheidenentzündung sei vadder.

oder du machst weniger beschissene fotos. dann kann man auch mehr dazu sagen.

also das modell als ganzes wäre geil dann bitte ein bild der rückseite vom kotflügel wo die bremsleitung durch geht, ein bild vom tacho und von den emblemen der seitenhaube.

WO hast du das ding gefunden? WAS steht in den papieren als baujahr?

denkbar ist auch dass das ein spanischer import ist.

Feil oder schleif den cutaway doch einfach größer?

nur mal sonne frage: du hast ne MAHO stehen. warum planst du die zylinderfußfläche nicht komplett runter auf maximale dichtfläche? scheiß auf die staubkante für das polrad. dann ne dickere fußdichtung und du kannst die überströmer richtig aufmachen. auch im zylinder. querschnitt ist sexy.

und weil der post sonst zu lang geworden wäre:

anmeldungen für cheb 500 summerrace werden gerne entgegen genommen. 3 fahrer 1 roller 8h fahrt auf der kartbahn in cheb. das rennen wird von kathrinchen, marten und mir organisiert. in der scooterboyklasse werden ausschließlich roller, die nicht als rennroller aufgebaut sind, zugelassen.

wer spaß dran hätte: 3 suffköbbe und etwas haarige eier und los gehts:

Cheb 500 Summerrace

Wir laden zum Cheb 500 Langstreckenrennen am 13.08.2022 ein. Das Rennen wird über 500 Runden oder maximal 8 Stunden gehen. Die Veranstaltung findet auf der…

www.germanscooterforum.de

Summerrace - Cheb 500

Schaltroller-Endurance / Pitbike-Endurance

www.facebook.com

Nochmal paar Kleinigkeiten an der k1 Kiste gemacht. Neuer motor, weil ich die letzten Jahre k5 gefahren bin

Permakot wforce esc Edition

Falcwelle 51

Adaptiertes PIS Gehäuse

Falc Getriebe mit 4. Gang 18-49

Hartz4 Kupplung

Falc GP Auspuff.

Ignitech DCCDIP1Race Zündung auf ner modifizierten overrev.

Prüfstandsaction morgen.

Bremse KR Zahnfee - die beißt, da fliegen dir die Zähne raus. Kronenmuttern zum Auspuff am Zylinderflansch sichern.

Der Vergaserdeckel ist selbstdesignt und im SLS Verfahren aus PA11 hergestellt. fahre ich seit 3 Jahren so. Das schwarze ding an der seite wo die kabel drangehen ist ein Throttlepositionsensor. Damit kann ich der Ignitech Zündung sagen, wie die Zündkurve bei welcher gassstellung aussehen soll. Kurz: Wenn der schieber recht geschlossen ist, dann sollte die zündung recht spät liegen um viel Flammfront im Auspuff zu haben, dass dieser nicht so auskühlt. Sobald ich den schieber grob ein viertel geöffnet habe, füllt der zylinder nicht ganz, kann also sehr früh zünden um ein sauberes ansprechen zu ermöglichen. je weiter der gassschieber zu ist, desto mehr altgas verbleibt im zylinder - ergo noch mehr frühzündung nötig.

das ist mit nem TPS und programmierbarer zündung näherungsweise perfekt abstimmbar. Das geilste Feature ist eigentlich noch gar nicht verbaut - der elektrische powerjet - wenn der motor über die peakleistung raus ist, geht wieder sehr viel sprit durch den auslass weg. hier kann man die zündung massiv auf spät stellen um den auspuff heiß zu bekommen und die schallgeschwindigkeit und damit das resonanzverhalten deutlich nach oben zu verschieben. wenn man jetzt etwas sprit rausnimmt, kriegt man noch mehr overrevtouren aus dem motor raus. allerdings läuft man gefahr, dass der motor beim schieberschließen klemmt. da kann der powerjet mal kurz etwas sprit nachschießen um das zu verhindern. geiles feature. drehmomentbregrenzungen in den gängen gehen auch. startlimiter ect.pp. und: die eigentliche overrev zündung ist nach 5 minuten auch wieder voll einsatzfähig.