Beiträge von chup4

die aber nur tauschen, wenn die alte voll im arsch ist (bilders!)

(1x)
(2x)

es variiert leider ob 1 und 1 drin ist oder 2 mal das untere

(würd ich pers. auch rein machen!)

die distanzscheiben gibts in versch. größen. je nach getriebespiel musst du dickere rein machen.

die getriebedistanzierung würd ich aus erfahrung so auf 0,1-0,2mm einstellen. mehr führt zu gangspringen. auf keinen fall darf das getriebe klemmen.

dichtsatz:

beim polrad musste mal den stumpf des konus messe n(also direkt vorm simmerring) und wenn 19mm dann simmerringsatz mit 19mm simmerring, wenn 20mm dann mit 20mm simmerring. tippe mal auf 20mm.

Zitat von chiva

Hallo,

habe gerade meinen Motor ausgebaut da ich ihn überholen will. Im großen und ganzen aus 2 Gründen:

1. Zieht Falschluft und ich konte weder am Vergaser noch am ASS was finden was undich war, deshalb tippe ich auf den Simmerring an der Kurbelwelle
2. Der 3te Gang springt gerne mal raus und ich habe einen 2ten Leerlauf zwischen 3. und 4. Gang

So, nun liegt das Ding in der Garage und ich kann die Motornummer nirgendwo finden um dannach die Teile zu bestellen.
Bisher habe ich auch herausgefunden das ich einen Polrad (M18x1?) und einen Kupplungsabzieher brauche.

so, nun zu meinen eigentlichen Fragen:

was brauche ich noch an Werkzeug?

Welche Schaltklaue gehört in den Motor?

Alles anzeigen

die runde.

Zitat

Welchen dichtsatz brauch ich? (3loch ASS)

standard dichtsatz pk

Zitat

Was sollte ich alles noch gleich miterneuern wenn ich den Motor schonmal offen habe?

kupplungsbeläge, kickstarteranschlaggummis, sicherungsscheiben primär und kupplung, anlaufscheiben des getriebes (ausdistanzierung) brauchste ne fühllehre für.
wenn der motor mehr als ich sag mal 20000 drauf hat, mach neue lager rein (kostet der satz etwa 25 euro). vorher lohnt das nicht.

Zitat

es wäre nett wenn ihr gleich die Links zu den benötigten Teilen mitposten würdet.

Vielen Dank im voraus, ich räum etz mal draussen auf und hoffe auf hilfreiche Antworten

[quote]

2 blinker reichen bis irgendwann mitte 80er. ich würde dir trotzdem DRINGEND empfehlen die fühler rauszuhalten. auf blinker achtet keine sau, auf arme achetet jeder nach dem motto: "was machtn der da?!.... achja..."

selbst auf der px halte ich den arm raus, weils einfach effektiver ist.

die passt plug and play.
und nochmal: die ersteserienwellen haben alle zuviel spiel im unteren pleullager, du wirst am pleul schleifspuren sehen. ist ne frage der zeit bis es dir verreckt. zündung genau das selbe, die verreckt auch früher oder später. die ist nebenbei sehr temperaturanfällig.

du kriegst meistens die verschraubung nicht raus um das lager zu wechseln, respektive fickst du beim rausbauen die vercshraubung kaputt.
schaltklaue... zeischamol a bild SCHARF BUNT IN FARBE VON DEN FLANKEN

kurbelwelle: irgendeine... du musst auf 19mm konus achten und am besten oben ein nadellager drin haben.
diehier ist die günstigste.
kupplungsbeläge passen alle v50. aber nicht xl2.
kolbenringe kannste tauschen, hoffe, dass dein zylinder nicht geklemmt hat.
die zündung hab ich vergessen: wenn noch die drin ist, wo das zündkabel direkt aus dem motor kommt, würde ich drüber nachdenken die auszutauschen gegen eine mit außenliegender zündspule.

erste serien wellen sind immer scheisse, austauschen, das untere pleullager hat zuviel spiel.
unter dem kickerritzel ist ne blattfeder mit 2 führungsblechen, die rausschmeißen und die schraubenfeder mit führungsblech der nachfolgenden serien einbauen, sonst bricht das und wandert durchs getriebe.
wenn du eh schon dabei bist: bis mitte '64 wurden verschraubte kupplungskörbe verbaut, verbau da gleich einen mit seegeringsicherung, wenn nciht schon drin, die verschraubung zickt gelegentlich auch rum.
die erste serie hat nur 3 gang, da wirste kein gangspringen kriegen, tausch aber am besten die klauenfeder aus, die sollte mittlerweile ausgeleiert sein, und distanzier das getriebe neu.
kurbelwelle gleich ne vernünftige ohne bronzebuchse nehmen.

reparieren LASSEN von jemandem, der es kann.

bei sonnem tacho würd ich die finger davon lassen: es gibt leute, die sich auf die reparatur von sowas spezialisiert haben. das würde ICH auch nicht selbst machen wollen, zumal du etwa 160 euro zerstörst...

ähm, wenn ich jetzt ganz frech mal von autoreifen auf die qualität der marken schließe, dann sind die savas aber unterste schiene. frischer adac test...

brauch mehr!

im oben geposteten link hab ich mir viel arbeit gemacht den scheiss zusammenzuschreiben. die bilder sind bei mir in der galerie. da sind alle fragen beantwortet. wer lesen kann ist klar im vorteil
kurzusammenfassung:

ohne pfuschen am kabelbaum geht es nicht!

wenn du den bremslichtschalter nicht änderst und nicht ein neues kabel ziehst, geht es nicht, dann hast du einfach gar kein licht bis du auf die bremse trittst. viel erfolg beim leute weiter fragen ob es ohne geht.

und den zustand der kupplungsglocke anschauen, wenn da riefen drin sind von den kupplungsbelägen, rupft es auch.

oder einfach mal neue beläge rein machen. die von DR sind nicht schlecht.

BIIITTTEE SCHNELL ZU MACHEN!!! BITTEEE!!!!!!

ich suche gerade noch die alten bilder von vorm sandstrahlen und von vor allem, aber leider kann ich gerade auf meine "alten" eigenen dateien von windows vista nicht mehr zugreifen... grumpf...

so, n paar bilder gabs schon von der beginnenden restauration. ich schmeiss hier mal alles rein, was ich gerade so finde...

heute angefangen das trittbrett zu richten. das trittbrett ist das originale, wollte das erhalten.
die verstärkungsstreben haben leider gefehlt, daher ist das blech etwas verbogen, jetzt aber wieder einigermaßen hingehämmert. noch vorhandene "kuhlen" wurden aufgezinnt und jetzt vorsichtig dünn gespachtelt.
das trittbrett ist 50 jahre alt. macht meiner meinung nach ncihts aus, wenn es einen gewissen "used-look" hinterher hat.
wenn auf euch 30 jahre einer rumtritt und dann 20 jahre in ner garage lagert, dann seht ihr auch nicht besser aus.

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unterschiedlich: abgelaufene oder eingelaufene unterbrecher machen sich meistens durch fehlerhaftes laufverhalten bei hohen drehzahlen bemerkbar.

falsch eingestellte unterbrecher über fehlzündungen, zündaussetzer und ggf drehzahlbegrenzen

schwache zündfunken werden meist durch defekte kondensatoren ausgelöst
wenn ihr kabel an die dinger anlötet, dann achtet drauf, dass ihr den kolben nur KURZ hinhaltet. nicht ne halbe stunde drauf rumlöten.

nebendüse verstopft?

nicht schlecht! das würde mich schon total weiterbringen

ne polradabdeckung mit v ausschnitt hab ich auch. YEAH 2 teile
unterbrecherzündung mit 3 spulen hab ich auch YEAH 3 teile

hab heute mein 1. SS Teil gekriegt. dank eines netten Foruenmitglieds bin ich jetzt Besitzer einer SS Banane mit Viereckemblem
Auspuff :

IGM 4211 S = 90SS oder 90 Racer

jetzt brauche ich nur noch... alle anderen teile, na dann bietet mir mal was an

müssen nicht zwangsweise 90 ss teile sein, gehn auch 50er teile

warum sollen wir mit unseren vespas den zu einem ITALIENERTREFFEN!?!

....

nur spaß freue mich auf alle, die kommen!