Beiträge von chup4

ähm, das ganze hin und her kommt auf deinen tüvprüfer an. wenn du mit originalauspuff und sonst gleich umgebautem 50er fährst (also 125er oprizylinder usw usw) macht sich meiner tüffer heier null eng das umzutragen.
mit leistungsgutachten (also n prüfstandslauf), lautstärkemessung (muss der tüv machen) muss eh gemacht werden. HIER ist es so, dass der tüvver sagt: die trommelbremsen sind kacke, aber bis 95 oder 100 trag ich den mist ein, wenn schneller dann will ich ne scheibe sehen.

dann ist noch die frage des baujahres: nach baujahr 88 also ab 89 benötigt dein fahrzeug eine abgasuntersuchung und bei motoränderungen ein abgasGUTACHTEN, welches das tuning per se, solange nicht gemauschelt wird, unmöglich macht. da wäre dann original 125er motor angesagt. ggf auch der umgebaute originale 50er zu original 125.

und warum nicht über membrandirekt? naja, des menschenwille ist sein himmelreich. mit dem auspuff wirste deine 14-16 schon rausholen können.

mpf. und ich muss am mittwoch 600 km zu meinen eltern gurken. wenigstens wirds iweder wärmer, ich hoffe der scheiss schnee verpisst sich bis dahin. winterreifen wären auch geil.

sie "kann" nicht brtechen, sie WIRD brechen, ist nur eine frage der zeit.

das ding funktioniert so: du baust alles zusammen, ziehst die bremse und schraubst das dann das blech fest.

oder oben wieder nen chatbutton einfügen

nur für dich, juny

Zitat

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"


gehoert auch nicht hierher."

ist mir bewusst.

ne, 66 ist zweite serie, die hatten halt wie erwähnt noch diese kurbelwelle und diese blattfeder zum ausrücken des kickerritzels, welche ich unbedingt gegen das spätere modell austauschen würde. die zylinderaufnahme ist schon breit, gehäuse auch schon breit. fertig

wobei die abstimmung an den vergasern am besten funktioniert, wenn der venturibereich des gasers die schmalste stelle im ansaugtrakt ist.
wenn der gaser zu groß gewählt wird, ist der übergang viertelgas auf nadel sehr schwierig und das überfetten vor reso kaum wegzukriegen.
auch ist die fahrbahrkeit bei geringen gasschieberstellungen nicht gegeben.

bzgl der alugeschichte hast du recht. hab das verwechselt.

zumal das ding aus grauguss ist und es für die autmatik keine graugusszylinder gibt. die sind aus alu.
nebenbei ist das ding auf der pinascoseite nicht unter pk 50 automatica geführt. da gibts nurt den erwähnten 75er. ist also eine ente.

und dann kommt noch hinzu, dass die distanzierung des getriebes zu hoch wird. dadurch können sie die gangräder leicht verdrehen, die flache ebene steht leicht schräg und schon drückts die schaltklaue aus dem gang. aber nicht bei 50 kubik...

gibt es nicht. es gibt nur den 75er. garantiert. wenn da was von 68 steht, dann isses fast sicher für die neuen LX oder S50er.

und wenn du hier keinen link zeigst, kann es dir auch keiner sagen.

ich würde so ein viereckiges mit mindestens 3 kabeln nehmen.

brauchst nur die 4 ritzel, schaltklaue, nebenwelle.

wo kommst du her?

du nimmst die cosa dafür, dass du die kiddies verleihst, oider du gibst die cosa zu den kiddies dazu?

sag bescheid, wenn du bereit bist die rally herzugeben, damit ich nen tag deine kiddies bespaßen kann. meinst du die mögen ritalin und diacepam?

foto von den papieren wär schön.
ist am mitteltunnel rechtsseitig ein typenschild angebracht?

also das ding auf dem bild ist eindeutigst ne italienerin.

deutsche hatte keine hupe, nur ne klingel
deutsche hatte n größeres rücklicht
deutsche hatte 10 zoll, nicht 9"
deutsche hatte immer nen tacho

wenn die papiere aussehen wie originale von piaggio isses garntiert ne fälschung oder ne umgeschlagene nummer. wenn auf den papieren irgendwas von §21 tüv sonstwo draufsteht, hat der roller ne legale abnahme gekriegt. wenn originalpapiere, müssten da vorne auch draufstehen, dass das ding für 40 km/h zugelassen ist. bei vespagmbh augsburg papieren mit 50 km/h isses auch recht sicher ne fälschung.

ach keine panik, durch den kessel wirds schon passen. der verdichter rödelt halt, aber geht. musste, wenn der druck zuweit abfällt hal tkurz ne pause machen.