Beiträge von chup4

probier mal vorm reinwürgen des ersten die kupplung gaaanz langsam leicht kommen zu lassen, nach und nach immer etwas mehr, irgendwann sollte es klack machen und er ist drin.

oder kupplung ist von der nebenwelle geflogen

mach ich dir für 250

es sei denn da steht ne cosa,

da kommen leute und wollens den dieben in den van werfen, aber die machen nur schnell die tür zu und fahren vorher weg

25 euro sind fair unter der vorraussetzung, dass es die richtige ist.
auch uss man sagen, dass an der zündplatte selten etwas irreparabel beschädgit wird. schraub doch mal das polrad, NATUERLICH MITTELS ABZIEHER, herunter und guck an ob du evtl nur nen kabelbruch im grünen kabel hast.

besitzt du ein multimeter? miss bitte mal die spannung zwischen weiss und grün und zwischen weiss und rot jeweils wechselspannung.

normalerweise ist die hupe so geschaltet:

hinten am schwarzen kasten, dem hupengleichrichter gehen 4 kabel rein, ein schwarzes, ein graues oder grünes und zwei die nachher an der hupe vorne rauskommen, guck dir doch da mal die farben an.

wenn du 2 weiße am hupengleichrichter haben soltlst, ist die sache ziemlich klar, oder?

natuerlich leigt an der hupe nur spannung an, wenn der hupenknopf auch gedrückt ist. ..

okay, warum läuft die nicht?
wenn die spannung auf grün stimmt, dann brauchst du noch ein rotes kabel, auf dem ca 0,7-1 volt AC gemessen werden können. wenn du das an die CDI (zündeinheit) hinten anschließt, müsste der roller zumindest laufen.

du solltest immer wechselspannung (ac) messen.

schwarz ist masse, da kommt nichts raus. du hast spannung auf den beiden grünen und auf blau.

wenn dus dann immernoch nicht hinkriegst, schreib kurz ne pn dann mess ich an meiner lml px nochmal gegen.

welches baujahr ist deine? meine '91

hatte bis gestern noch den originalen conti reifen vorne drauf, aber nachdem das profil sich ablöste...
immerhin ist das reserverad bei mir noch NOS

soviel ich weiß, sindd ie tachos elektrisch kompatibel?!?

probiers halt gerade aus, unten unter der kaskade den "neuen" abziehen und den alten reinstecken, tacho dran, antreten fertig, musste ja nicht gleich durchtüddeln. sollte jedenfalls gehen.

kolben zylinder anschauen. evtl kolbenringbruch?

deine fotos alleine bringen leide relativ wenig. klemm doch die kabel wieder so an mittels der pfuscherklemmen wie sie vorher gewesen sind und guck ob die hipe über die standardkabel "meist grün schwarz" wieder funktioneirt?

mir erschließt sich aus de bildern nicht wohin das dicke schwarze und rote gehen. evtl zur batterie?

grau ist spannung, schwarz ist masse.

zieh die kabel auseinander. die gemessenen 7 volt sind meistens okay, da keine sinuswechselspannung anliegt, sondern, mal so gesagt, totale scheisse.
wenn licht geht, die blinker gehen (grünes eckiges blinkerrelais, oder silbernes rundes blinkerrelais?) und die hupe nicht geht, dann ist die wahrscheinlich einfach nur verrostet.

schau ma vorne unter der kaskade ob da ein graues kabel mit einem schwarzen verbunden ist.

wenn nein: kann ich dir anbieten, komm nach nürnberg, bring bier mit, schmeiss nen 10er in die gruppenkasse und ich mach dir die elektrik.

was hast du für die vespa bezahlt? hätte ggf interesse.

Zitat von Nick50XL

Mahlzeit zusammen.
Ich hab da mal wieder eine Mittel-bekloppte Idee:
Würde meine PK 50 XL bei entsprechendem anpassen des Zylinders mit Kopf- und Fußdichtung auch mit 'ner 125er Welle funktionieren? Oder gibt's da bauliche Unterschiede die den Einbau erschweren/unmöglich/unsinnig machen?

125er welle= 51mm hub, normal sind 43 mm. der unterschied sind also 8mm. um mit der langhubwelle fahren zu können, müsstest du also 4mm fudi unterlegen. kodi geht nicht soo viel, maximal n mm. der obere kolbenring darf halt nicht aus der laufbahn ausfedern.
die steuerzeiten solltest du mal messen.
pro mm höher legen sollten die steuerzeiten um 8,4 grad etwa länger werden.
gehen kann das schon. du kommst von deinen 77,7 kubik auf 92 kubik.

Zitat von Nick50XL

Wie sieht's mit den Steuerzeiten aus? Sind die so anders das man extrem viel Arbeit investieren müsste?

ja, die werden sehr viel länger, aber miss die mal. ich weiss nicht wie die standard sind. normal sind ide überströmer so 100 grad. nach höher legen etwa 132, was schon SEHR viel wäre. auslass 140 auf 170 ergibt 20 VA aber miss mal wie es jetzt ist.
guck mal wieviel platz noch ist, bis der kolben aus der bahn springt, evtl 3mm fudi 1 KoDi.

viel erfolg. machbar soltle es sein.

ich schließe mich der erfahrung an, schmeiss die rüsseldüsen raus.

die rüsseldüsen scheinen unten rum genauso zu arbeiten wie die ohne rüssel nur ab der mittleren drehzahl magerer zu arbeiten.

falschluft und zu magere vergaserbedüsung.

fotos vom kolben und zylinder bitte. evl kann man das noch retten, siehe tipps und tricks

benutz den kabelstrang vom alten tacho, dann sollte es plug and play passen.

einen strich beliebige stelle auffm polrad machen.

kolbenstopper reinschrauben

polrad zu einem anschlagpunkt drehen. die stelle wo der strich auffm gehäuse markieren

anderen anschlagpunkt drehen und wieder markieren. der OT ist genau dazwischen, bzw der UT auch nur auf der "anderen seiten genau dazwischen"

zumal dad 8,0 mal 4 reifen sind waren standard bei allen "nicht gs vespas" bis 150 kubik nicht nur die angegebenen

fährt sich fast angenehmer als ne sf.

aber halt nutr alte LF und WF

deutsche erste serie sf hat auch 10 zoll. it. billigmodelle 9" auch erste serie. selbst die v50r 80er jahre müsste noch 9" gehabt haben