dann weiß ich was in "die rückkehr der aperitter" drauf kommt 
dann MIT auslasssteuerung 
Beiträge von chup4
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12 volt schafft der regler maximal 80 watt. aber aus erfahrung, ne h4 mit 55 watt geht schon, auch mit bremse und rücklicht und blinker.
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fotos von den kasterln, foto von der zündgrundplatte und dem polrad bitte.
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ach leute, was solln der blödsinn, neuen vergaser kaufen wenn er einen hat. der 19er wird mit dem 75er laufen. und gar nicht mal schlecht, holt euch mal ins hirn, dass die SR50 auch nen 19er serie hatte. also....
zylinder mal runterbauen wurde ja schon gesagt.
wo kommst du denn her?
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wie meinen? natuerlich hast du watt. volt hast du immer +-12 oder +-6
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lichtmaschine hinterm tank? da findeste du nichts ausser dreck und luft und... n paar kabel. und nen vergaser.
die lichtmaschine ist das, was du an der rechten seite sich drehen siehst. und das was drunter ist. -
kämpfst du IMMERNOCH mit deiner automatik? mein beileid
edith sagt noch:
[Blockierte Grafik: http://1.bp.blogspot.com/_IKAx782HQ9g/Rp_QleRaYhI/AAAAAAAAA94/-hCKuKxysqM/s400/nelson-haha.gif]
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der kleine rotax oder der große polini rotax?
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gähn!
morgen!
ähm,
wenn du willst, komm kurz ins ofenwerk heute, dann kannste das bei mir machen, ich hab die beläge da. +
grüße
albert017621933570
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bleizusatz is prima, wenn du nen hochgepimpten motor hast mit 1,1er quetschkante kannste damit effektiv klingeln verhindern. das bleitetraetyhyl hemmt das selbstzünden in hitzenestern. super zeug. verstehe gar nicht warum man das nicht immer rein tut in den sprit... ;D
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immer ziehen, sonst ist der verschleiß des ziehkeils (genannt "schaltklaue") immens.
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da hebelst du nix. und kaputtes polrad ist arschteuer und nicht zu kriegen bei automatik. kauf gleich einen für die px mit du pfuscher und zerstörer.
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update 28.09.2009:
mir sind varianten des kabelbaums untergekommen, bei dem die schaltung des bremslichtschalters nicht über die hupe, sondern direkt über masse schwarz gingen. dort MUSS zwangsweise ein neues kabel vom bremslichtschalter zum kabelkästchen gelegt werden und zwar auf blau von der zündgrundplatte an die stelle wo das schwarze dran war. der andere kontakt kann so wie gezeichnet weiter zum rücklicht gehen. -
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nicke mit dem beat und beweg dein' arsch, wenn das deichkind am mike steht, bon voyage, bitte gebt mir mehr von dem heißen scheiss, wenn ich das hör, werden meine beine weich.
>)
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Ihr müsstet die Gabel einer XL1 einbauen. Erst dann habt ihr die notwendige Klemmmöglichkeit für den alten PK Kopf. Gleichzeitig beraubt Ihr Euch aber dann der guten XL2 Schwinge. Hardcore wäre natürlich eine XL1 und XL2 Gabel zu kreuzen (oben XL1 und unten XL2 zusammenschweissen). Ist halt eher heftig.
Der XL2 Lenker gefällt niemanden wirklich. Man gewöhnt sich aber daran
die schwinge von xl1 und xl2 sind identisch, meion gutester. die xl2 kabel kann man oben abflexen und die nut für die verschraubung reindremeln. was ich natuerlich nicht empfehlen kann.
zumal das ding dann noch schlimmer aussieht, weil das handschuhfach und das lenkschloss auch noch anders ist... wenn du dann noch das xl1 handschuhfach verbaust, steht das lenkschloss assozial doof aussehend raus.
dann brauchste entweder noch nen anderen motor und nen anderen choke oder du musst im lenkeer oben rumpfuschen wie die sua, dass der einzugschaltdraht wieder funktioniert. achja, choke,... äh. lass es. du machst aus nem vw golf aus optikgründen auch keinen a3... -
ich verstehe einfahc nicht was du willst in sachen magneten. irgendwas von loch und geht nicht.
wnen du wissen willst, ob dein lüfterrad passt, dann schau bitte einmal nach ob du an einer stelle 2 magneten siehst, die lustig überlappen.
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iss diese fotzen zündung mit den insgesamt 3 spulen kreuzförmig angeordnet? iss 6 volt.
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okay, zieh bitte den stecker unten vor dem kicker unter dem halbrunden blech ab.
jetzt probier nochmal ob du einen funken hast.
nein?
neue kerze?
cdi richtig verkabelt?
welche spannung (wechselspannung) kommt auf grün an, wenn du kickst? welche auf rot? kann sein multimeter frequenzen messen? wenn ja, welche frequenz ist auf rot zu messen?
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und auf der lichtleitung etwa 20 watt, auf den blinkern etwa 15 watt, bremslicht nochmal 10 watt... kommen wir auf 45 watt. die 80 watt und mehr sind bei den 12 volt modellen
