Brauch ich denn nun 6V oder 12V-Birnchen für die GL?
6
Kann es sein, dass die Birnchen durchgebrannt sind weil da eine mit 12V dabei war?
ja
Kanns an irgendwas anderem liegen?
ja
ch würde ganz gern vermeiden, dass ich nochmal alle Lämpchen neu kaufe und die gleich wieder durchbrennen.
siehe tipps und tricks "spannungsbegrenzer"
es gibt gelegentlich probleme mit diesen sogenannten selbstregelnden lichtmaschinen. wenn ein paar windungen kurzgschlossen sind, wird die spannung zu hoch.
ist getauscht
pv hatte original 45er
pk 125 xl meine auch.
eher mehr. standard ist bei 19er die 45er
oh nein, wenn du den motor 666 kilometer fährst, wird er expodieren und dich in einem feuerball verschlingen, es sei denn du fährst nur noch mit jungfrauen bei vollmond, die jeden tag weihwasser trinken. deinen roller musst du zudem mit rosenkränzen behängen.
die empfohlenen steuerzeiten sind abhaengig von der auspuffanlage und was du erreichen willst. maximale leistung hast du so nicht, allergings wahrscheinlich ein besseres band.
lass die diskussionen mit ihm einfach. es lohnt nicht.
ich postuliere erneut:
wir brauchen ein automatikroller unterforum! mittlerweile kommen jeden tag leute mit modernen vespas. die et2 ist mittlerweile auch mehr als 10 jahre alt und für schrauber damit interessant:
ceterum censeo subforum carpenti materiae artificiosae esse exaedificionem
16.16er vergaser 50 kubik zylinder 65er düse, 75er zylinder 72er düse. 78 ist in jedem falle viel zu fett (durchfluss zu radius^4 und so...-> kleinste änderungen wirken sich massiv aus)
dreh-ski-bär ist halt für so mainstream-heizer 
und wo kein drehschieber ist, kann auch keiner kaputt gehen.
nächste wird dann ne wideframe
hat sie denn einen zündfunken?
deutsche xl und xl2 hatten den 16.15F
nur die 40 km/h version hatte zum teil (meine aber auch nur in it) den 16.10F
baust du ne elektronische zündung ein?
unter tipps und tricks ist beschrieben wies geht.
zum kabelbaum: du kannst den beschriebenen übernehmen, mit den blinkern musste dir was bauen, gibt es mehrere lösungsansätze
hm, möglicherweise daran, dass du noch die originale nebendüse von 45 fährst? mach da mal ne fettere rein, dann kommt auch was vom nachbarn
ggf sind die auch einfach verstoft?
hast du die übersetzung geändert? (nebenbei: warum hast du nicht A1 gemacht...)
was mussn daran restauriert werden? willste mal fotos von rahmen sehen, die wirkliche restaurationsarbeiten benötigen?! ... 
guck erstmal nach was für ne lichtmaschine verbaut ist, ggf kannste es dann mit dem bremslicht gleich wieder vergessen.
geht nur mit schweißen
mit pfuschen gehts aber auch: glasfasermatten einlaminieren...
die nippel von unten mit ner zange durchziehen
viel interessanter,
0) was gibt es sonst noch für probleme?
1) was für ein zylinder ist verbaut?
2) was für eine hauptdüse? was für eine nebendüse?
3) welcher vergaser?
4) wielange stand die vespa?
motor muss komplett zerlegt werden. also quasi ganz.
das antriebswellennadellager sitzt idR sehr fest: entweder mutter einschweißen, gewindestange eindrehen gewicht draufstecken, kontermutter oben und "rauswichsen"
oder gegen das gehäuse rausdrehen (gefährlich!)
oder einfach den lagerring aufdremeln, dann gehts recht leicht raus. brauchste aber brauchbare fräser für.
