Beiträge von chup4

hallo miteinander,

ich hab mir im gay-sf ne deutsche vna mit sehr schönem blech gekauft, jetzt kommen die ersten fragen:

und zwar ist bei dem ding ne zündplatte mit innenliegender zündspule dabei (kondensator und unterbrecher fehlen halt, aber mein gott) AAABBEERRRR: es ist ne batteriehalterung vorhanden und der selengleichrichter ist auch dran. ->hä?

hat jemand nen [lexicon='schaltplan',''][/lexicon] dafür?
auf scooterhelp konnte ich nur schaltpläne für gs finden, dann mit außenliegender spule und gleichrichter, oder vna ohne gleichrichter, ohne batterie, innenliegend.

dann noch ne frage: ich habe noch die rahmennummer auf der kleinen plakette im hinteren trittbereich, wo steht die rahmennummer denn ins blech gestanzt? dort, woe sie bei der px normalerweise ist, ist nix.

verschweißen ist ganz nett, aber die bessere lösung ist eigenlich das bohren und einpressen eines weiteren zapfens. dann isses sicher verdrehstabil.

wenn er gelb statt blau ist und erst bei höheren drehzahlen wirklich zufriedenstellend einsetzt, kondensator tauschen

grüße nach forchheim.

such mal bitte alles zum thema "falschluft" da hilft in den meisten fällen, wenn der vergaser richtig verschraubt und dicht ist, nur das zerlegen des motors und das austauschen der wellendichtringe. die sind halt einfach irgendwann mal hinüber.

wenns dann wirklich soweit ist, dann kann ich dir auch anbieten dir dabei zur hand zu gehen, dauert etwa 3 stunden, wenn du den ausgebauten motor mitbringst.

16.16er gaser und 50 kubik original braucht 65/68er düse. du fährst zu mager. choke raus und schneller sagt das doch schon.

hey, soviel blödsinn in so kurzer zeit, sind wir hier bei germany's most intelligent gogo-girl? (müsst ihr euch auf pro7 unbedingt mal reinziehen, ist der hammer)

edith sagt noch: 50er DR entspricht bis auf kleinigkeiten dem orizylinder. also mach ne 65er rein.

ori ist glaub ne 45er drin, probier 50, obs dann besser wird. wichtig ist auch: die strömungsgeschwindigkeit im vergaser muss passen: also probiers durchaus mal im dritten gang mit mehr drehzahl

gibbet immernoch die dauerkaputten pickups beim SCK? wenn das der fall wäre, würdest du 3 zündfunken pro umdrehung haben.

mir warmwerden des motors hat das meistens nichts zu tun: guck einfach ob der funken noch da ist, wenn die vespa nicht mehr laufen mag. gehts mit choke besser?

da gehoert ne mutter rein, die mit sonnem blechkäfig gesichert ist.

die LML haben sogar kleine vorteile gegenüber den PXen.

hab hier eine angeboten bekommen, bj '91 steht noch dran LML - Piaggio und überall die piaggio zeichen
hat 5 jahre im regen gestanden und iwie: kein rost, am unterboden nicht, nur an den felgen und der gabel vorne flugrost.
verarbeitung also, insbesondere vom lack her, sehr schön

und zu der 4 takt-sache:

lieber nen 4 takter mit power, als ne 200er 2 takt mit zwangskat und nur 8 ps. dadurch, dass der 2takter auf ein passives ausströmen des gases aus dem zylinder angewiesen ist, sind kat-2takter ne schwierige sache. insbesondere wirds interessant, wenn ein RAP dazukommen soll.

die 6 volt zündungen gehen, mal abgesehen vom unterbrecher und kondensator, eigentlich nie nie nie kaputt. selten nochmal die außenliegende zündspule. hat sie denn keinen zündfunken?

falsche vergaserbedüsung. wenn resopuff, brauchste ne dickere HD und vor allem auch ND, dass die ganze kiste genug sprit kriegt, sonst macht die ggf laut bööööööööööööööö und mag nicht höher drehen, trotz aufgerissenen gasschiebers.

mach mal bitte ein foto, wie du die züge verlegst.

wenn züge derart schnell reißen ist entweder der biegeradius zu gering oder du hast einen grat, der den zug aufscheuert.

oder ne 86er?

nebendüse auch anpassen!

membran ist heile? wie ist die kompression?

dann drück ich dir mal die daumen für den unwahrscheinlichen fall, dass der zahnriemen gerissen ist, als die ventile geschlossen waren...

die ganze 80er für 150 euro? nehm ich

wenn du willst, komm nach nürnberg, dann mess ich dir die ganze elektrik einmal durch, so schwer is datt nicht

ähm, und shcon lohnt sich der aufwand nicht mehr.

die geht, wenn du nicht dran rumpfuschst eigentlich nicht kaputt:

mach mal folgendes: hinten an der cdi ist ein grünes kabel, das nimmst du in die hand mit dem anschluss, die andere hand legst du iwo an die vespa. dann bittest du jemand den kicker zu treten bei eingeschalteter zündung. oder estarter.

wenn du jetzt ein "leichtes bizzeln" merkst, dann ist die spule nicht kaputt.

hast du nen herzschrittmacher? dann nicht machen...

statt eines sprengrings, würd ich sonnen sägezahnring probieren und die schraube zusätzlich mit loctite (nicht das hammerzeug, so medium müsste reichen) einkleben. dann geht da nix mehr ab. die schrauben müsstest du auch im schraubenfachhandel kriegen.

du leihst dir nix, daher Laie.

ich meine die originalen.
ori chrom gibts nicht. es sei denn du nimmst originale und trägst sie zum verchromen.