Beiträge von chup4

andruckplatte gibts auch neu,

das einzige was es derzeit nicht gibt, ist der deckel und die mechanik.

durchgangsprüfer oder einfach eine widerstandsmessung auf 200 ohm.

wenn das ding irgendwas nahe null anzeigt, geht strom durch, wenn das ding iwas von unendlich oder totalen kack anzeigt, dann geht kein strom durch.

da bringen dir neue griffe gar nichts. stell einfach die züge unten am motor nach, dann passt das auch wieder.

ist eigentlich selbsterklärend:

wenn deine fuffi ori mit bremslicht verbaut ist, dann hast du hinten 3 (!!!) kabel, wenn ori nicht, dann nur 2.

die breitere soffittenhalterung ist für das bremslicht

wenn du nur 2 kabel hinten hast, kannst du entweder eion neues kabel vom neuen bremslichtschalter nach hinten ziehen, doer alternativ das alte massekabel zweckentfremden und dem rüli die masse über das gehäuse geben.

ich würde ein neues kabel ziehen. geht schneller und einfacher, ist nicht so ein gefummel ist nicht mit verunglimpfung des kabelbaums verbunden ect ect.

wenn du n sae30 motoröl nimmst, welches nicht speziell für motorräder gemacht ist, dann ist das problem, dass reibverminderer in der soße dafuer sorgen, dass die kupplung rutscht.

du kannst nicht einfach eine blechscheibe mehr rein tun, wenn dann musst du ne blechscheibe UND ne korkscheibe mehr rein tun, wiel der spaß sonst direkt metall auf metall rutscht. kork auf kork ist auch schlecht. das frisst sich gegenseitig auf.

als du die kupplung neu gemacht hast, hast du vorher die beläge mit öl eingestrichen? einlegen braucshet nicht, aber muss auf jeden fall öl drauf, sonst verbrennen dir die beläge beim ersten auskuppeln und gang einlegen. das führt widerrum zum rutschen.

dann haste wenigstens beim fahren was zwischen den beinen

klar funktioniert das ohne flügel. gibt ja auch leute mit wassergekühlten zylindern (polini rotax...) aber wenn ein luftgekuehlter zylinder nicht gekuehlt wird, ist das so aehnlich, wie wenn du in de sauna eingemauert wirst.

für dieses "problem" brauchst du jetzt nicht hinten an der cdi rumzumachen. das ist KEINE LARGEFRAME!!!
einfach so lassen. der motor läuft ja. das problem liegt an der anderen grünen leitung, die durch den stecker vorm kicker in die boardelektrik nach vorne zum schalter hinter dem schlüssel geht. mach mal die kaskade ab und guck ob dieser schwarze schalter hinter dem schloss noch vernünftig funktioniert.
wenn du deine vespa auf "off" schaltest, dann stellt dieser schalter einen kurzschluss her. ich tipp drauf, dass entweder dies nicht mehr funktioniert, oder iwo n stecker korrodiert oder ab ist.

das funktioniert aber nur, wenn der schlauch sauber verlegt ist und alles gut nachströmen kann. mit dem nachtanken wirds dann auch etwas dumm.
bin mittlerweile soweit nen benzinhahn zu nehmen, der dann einfach zwischen den beiden tanks hin und her schalten kann. macht am meisten sinn, denke ich

bei smallframes haben die normalerweise schon n paar millimeter spiel. wenn die nicht stram auf dem inneren korb sitzen, annste die aber bedenkenlos nehmen. wenn die jetzt dort immer schleifen, bestell lieber nochn satz andere. dieser innere korb mag das nicht so, der ist auch relativ weich. guck dir bitte auch noch den konus des korbes an, der geht, wenn da jemand schonmal inkompetent dran rumgemacht hat, gerne kaputt so von wegen angescherter nebenwellenkeil und so. dann sitzt die kupplung nicht mehr vernünftig und verkantet sich, trennt dann nicht mehr sauber

nä, die braucht auch die magnete für die induktion. oder bin ich jetzt otal bescheuert?

was aber prima geht, wenn du einfach sonn nachbau hp 4 nimmst, diesen plastikscheiss weglässt. den mag hier ja eh keiner und damit fährst. man könnte dann an stelle der motorklappe sonne schicke lufthutze ähnlich der formel1 überm fahrerkopp als motorklappe nehmen und damit die kühlluft über den zylinder laufen lassen. gibt halt auch das problem in der stadt mit stop and go und lang roten ampeln

außerdem, was wollt ihr mit chips und bier. wenns länger dauert, wie wärs mit popcorn und bier. popcorn kann man viel viel besser werfen!

vll kriegt man das hin mit dem ohne polrad laufen, wenn man ne ngk 1er kerze oder ne bosch 13er nimmt. dann ordentlich vorheizen... oder gleich einfach sonne modellbauglühkerze

Zitat von pola

nicht nur deines wissens, es war wirklich nur einn werkzeugfach. auch in den shops wirst du nichts dementsprechendes finden.

...

ahja?

nebenbei musst du, wenn du den quatsch machst dir was überlegen mit der tankentlüftung des originaltanks. wenn du die offen lässt, läuft da der sprit aus der toolbox direkt wieder raus. zur entlüftung würde sich dann anbieten einen schlauch von der oberkante des alten tanks zu einer hohen stelle des neuen tanks zu legen, sonst funktioniert das nicht. oder mit ner manuell zu bedienenden spritpumpe oder einem benzinhahn mit dem du zwischen den beiden tanks hin und her schalten kannst, ähnlich wie beim flugzeug

naja, du bist nicht der erste mit dem problem und es sammeln sich einfach ein paar standards an, die man ja erstmal durchgehen kann, danach wirds komplizierter und fusseliger.

aber besondere huldigungen, anbetungen, bierspenden bitte an die nürnberger str. 8 in 91054 erlangen schicken

das haus würde sich auch als vespa-wallfahrtsort anbieten...

Zitat von vespaschieber

gute nacht blechpiraten

der gute blechpirat reitet auch auf einer roten vespa

Zitat von PX-Tom

ich die Plattformen dieser Datei-sharing Firmen manchmal mehr als -sagen wir mal- obszön halte, was Werbeeinblendungen angeht.

sind sozialhilfepornos. wers nötig hat, weiss nur nicht, wos den "guten" stoff gibt

Zitat von shova50

Ich bekomme die Mutter auch nicht runter
Habe es mit Schlagschrauber versucht -> Schrauber schlägt leer durch
Dann ne 1/2 Knarre dran und mit nem Gummihammer draufgekloppt -> auch davon zeigt sich die Mutter völlig unbeeindruckt

Edit schiebt noch ein erschöpftes *geschafft* hinterher

was für ein schlagschrauber bezüglich maximalem drehmoment. ich hab auch sonn preiswertes ding bis 350 nm. das ding ist mit 6 bar angegeben. mit 10 bar arbeitet der wesentlich besser.

ähhh. naja. dsa wasser muss in der trommel stehen, damit das dadrin gefriert. kann ich mir ehrlichgesagt nicht vorstellen. natuerlich ist die trommel nicht dicht, aber wenn wasser reinkommt, kommt wasser auch wieder raus. schnee wird wohl kaum so einfach reinkommen, spätestens beim bremsen wird der zu wasser und fliegt wieder raus.

das müsste beim kicken eigentlich passen. wenn der motor läuft wirds auch mehr. hast du mal hinten wie beschrieben das eine grüne kabel abgemacht?

glaube nicht, dass das an den zügen liegt, es sei denn, die sind übelst im sack.

häufiger bei der hinterbremse ist, dass sich der bolzen des bremspedals verklemmt (halt zug mal hinten abmachen und probieren)

oder, dass billigbremsbeläge an den haltebolzen ausschlagen und sich so verkeilen, oder dass die rückholfedern kaputt gehen und die bremse dadurch verkeilt.

wenns der zug sein sollte, bitte ich um ein foto... das will ich dann gerne sehen.

das ist so bei den italienern ohne tacho.

gab trotz alledem 2 verschiedene tachoantriebe. einen schnellen und langsamen. den langsamen ursprünglich für 9 zoll. war auf meiner 2. serie im übrigen auch drauf. jetzt isser kaputt, musste den auffräsen, weil ich sonst die welle nicht runtergebracht hätte. der sechskant war total im arsch. und meinen neuen schlitzschraubenzieher hab ich dabei auch direkt abgebrochen