Beiträge von chup4

könnte irgendwas im primärzahnrad gehangen haben. ggf teile des nadellagers, dass sich anscheinend ganz gerne mal zerlegt (mittlerweile bei 3 motoren gesehen, müssten etwa 20% sein...

nä

genau andersrum

der choke macht ja das gemisch fetter: also: düse dicker machen.

hab grad mal kein foto, aber kann dir sagen was wohin:

kupplung in das ding mit der schraubtülle, dann durch das große loch oben hinterbremse und unten die beiden schaltzüge. bzw der schaltdraht bei xl2

ist falschluft. wenn du den motor nicht neu abdichten willst, probiers erstmal mit ner fetteren hauptdüse. so statt ner 63 vll ne 65 oder 68

nochmehr gruselkabinett.

btw: weiss einer, ob das NU Lager bei der PV Serienmäßig war? motor schien so, als sei er noch nie geöffnet gewesen

ach scheisse, sollte noch n kurbelwellenbild dabei sein, aber der kupel. ders machen sollte, war zu blöd

naja. passiert halt mal, wenn man 5 euro rms beläge nimmt.

spricht im prinzip nix dagegen, außer, dass es sinnlose arbeit ist. würde da eher mal mit nem ausbeulhammer dran gehen und anschließend verbliebene beulen zinnen, schleifen, spachteln, schleifen.

ja, sind rel. selten

Generelle Daten
Typ: Vespa PX125 T5
Baujahr: 1985 bis 1990
FIN ohne E-Starter: VNX5T, ca. 1101 bis 37161
FIN mit E-Starter: VNX5T, ca. 3000001 bis 3006631
Zündung: Elektronisch
Zündkerze: Bosch W4C/W3C, Champion N-2C laut Handbuch
Höchstgeschwindigkeit: 100km/h
Getriebe: 4-Gang - Handschaltung
Getriebeöl: SAE 30
Lichtmaschine: 12V/90W (PX nur 80W)
Batterie: Vorhanden je nach Ausstattung/Land
Elektrostarter: Vorhanden je nach Ausstattung/Land
Scheinwerfer: 12V, 45/40W (VW Käfer-Birne)
Felgen: Teilbar, 2.10″ breit, 10″ Durchmesser
Bereifung: 3.50-10 Reinforced
Länge: 1760mm
Breite: 730mm
Höhe: 1170mm
Tankinhalt: 8l incl. ~2l Reserve
Öltank (bei Getrenntschmierung): 1,5l
Normverbrauch: 3,5l/100 km (nach DIN 70030)
Mischungsverhältnis (bei Gemischschmierung): 1:50
Leergewicht: 108kg
Max. Gesamtgewicht: 290kg

Bemerkungen
Nicht offiziell in die USA exportiert, einziges “Lusso”-Modell mit serienmässiger Reinforced-Bereifung, Blinker-Piepser serienmässig

Motor
Überströmkanäle: 5 “luci di travaso” (daher “T5″)
Bohrung x Hub: 55mm x 52mm (123,5cm³)
Kolbenbolzen: 16mm Ø; 47mm Länge
Kolbenbolzen-Sicherungsringe: C-Form mit runden Ösen, rechteckiger Querschnitt
Kompression: 11,3:1
Leistung: 9kW/12PS bei 6700 U/min; Drehmoment 1,34kgm bei 6250 U/min hat sonst die 200er, die deutsche hat sogar nur 10ps
Übersetzungsverhältnis: Kupplung 20Z Primärrad 68Z
Vorgelege zu Hauptwelle:

1. Gang: 12:58
2. Gang: 13:42
3. Gang: 17:38
4. Gang: 21:36 (36Z = Kurzer 4. Gang für die PX200, die hat hier 35Z)
Vorzündung: 16° vor OT
Vergaser: Dell´Orto SI24/24G (Kürzerer Luftweg als die “E”-Version der PX/PE Modelle)
Bedüsung:

Hauptluftkorrekturdüse 120er
Mischrohr BE4
Hauptdüse 112 (110 bei Getrenntschmierung)
Nebendüse mit vergrößertem/n Luftloch/-löchern im Luftfilter 100/100
Nebendüse mit Standard-Luftloch im Luftfilter 50/100 (normal)
Chokedüse 60
Gemischschraube PX (SI20E/H; SI24E/H): Spitze 0,65mm
Gemischschraube T5 (SI24G): Spitze 1,5mm
Lenkkopf
Eckiger Scheinwerfer, Schutzscheibe, Drehzahlmesser und analoger Tacho bis 130km/h, Benzinstandsanzeiger

Vorderer Kotflügel
Unterkanten leicht hochgezogen, Durchsicht über dem Rad, Befestigung am Schwingenrohr rechts ca. 2cm höher als bei PX-Modellen, aus einem Teil gepresst (PX Kötflügel ist aus 2 Hälften)

Heck
Durch aufgeschweißtes Blech ca. 5cm längere Sitzbank und steiler als bei PX

Sitzbank
Mit leicht angedeutetem Höcker, ca. 5cm länger als PX

Embleme
Auf beiden Seitenbacken Alu-Schild “T5″

Gepäckfach
Kleinteileablage aus Kunststoff über dem Handschuhfach mit Aufkleber “Pole Position”

Motor
Getriebeabdeckung aus Kunststoff zur Geräuschdämmung

Kaskade
Anderes Kaskadengitter als PX; flache Spitze; Hupe am unteren Lenkrohrlager befestigt

Bremse hinten
Mit Rändelrad verstellbare Bremse wie in PX Lusso-Modellen

Vorderrad-Aufhängung
20mm-Achse der Lusso-Modelle

Blinker-Piepser
Blinker-Piepser in Serie…

jedenfalls anner smallframe gibbet keine imbus. oder es hat jemand dran rumgespielt. diese imbusschrauben sind der letzte dreck, wenn die festgegammelt sind, da lieber ne normale sechkantschraube, die kann ich wenigstens mit nem schlagschrauber mindestens abbrechen. dieser imbusdreck nudelt immer aus.
dann lieber ne torx.

Zitat von runatthesun

sind bekiffte hippies nicht längst ausgestorben und out?

ach sonn käse, die zgp geht eigentlich nie kaputt, nur gelegentlich mal der pickup

nach [lexicon='schaltplan',''][/lexicon]: am spannungsregler die kabelfarben gelb und grau mal zusammenschließen.

moin herr inschenjööör

dann blinken sie mal links

na was ist?

schmeckt ein wenig fad...

wie wärs mit senf?

...

wie wärs mit erbsen und möhrchen?
oder mit lapskaus?
gefällt ihnen wohl auch nicht?
dann hab ich noch rote beete mit sellerie.

...

bohnen mit suppengrün hab ich auch dabei...

und dann noch nen bierdosenhalter eintragen lassen

324we456tr7780ß´546rt7z !!!

ey, VERSTEHST DU NICHT, ODA WAS?!

[Blockierte Grafik: http://galerie.immenwiese.de/d/3181-1/Gl__ckliche+Kuh+im+L__wenzah.jpg]

mjam

nein, ich esse nicht das gras, sondern das, was das gras frisst

rrrrrrrrrrichtig.

mit viereckigem logo für ne erstserie, daher auch bis 60 km/h

soeinen in etwa. wobei 150 euro etwas überzogen sind.

stumpf ist trumpf

die dinger sind so oldschool, die brauchen ein bisschen russisch

nur wenn die falte drin ist, heisst das nicht, dass der rahmen zwangsweise krumm ist, das kann auch auf eine elastische verformung hinweisen :), teilweise reicht da ein räubern über ne boarsteinkante und die falte ist drin

rahmen richten, auf die brutale art:

motor rein, hinterrad drauf, nur verschrauben, nix anschließen.

vordergabel rein, rad drauf, lenkkopf drauf und verschrauben.

mit der gegenüberliegenden seite der verziehung den lenker, aber nur den lenker an die wand stellen und mit schwung gegen die sitzbankaufnahme drücken (fuß mit körpergewicht) das solange machen bis wieder plus minus gerade. die falte wird wahscheinlich nicht weggehen. wird auch völlig überbewertet. meine pk hat die, und fährt nach dieser richtaktion auf russische art auch freihändig.

grabowski, mensch:

ja, was du beschreibst ist falschluft:

ursachen

gaser nicht richtig drauf
filzring (wenn benötigt) nicht drauf
simmerringe verschlissen (klassiker)
motorpapierdichtung hinüber (eher selten)
ansaugstutzen locker (oder dichtung kaputt) eher selten
zylinderfuß undicht...

gibt beide felgenarten in offen und geschlossen:

hier sinds offene 9"er, zu sehen daran, dass der felgenkranz nur an 4 stellen mit der [lexicon='bremstrommel',''][/lexicon] verschraubt ist.
ist ein tacho verbaut? deutsche papiere? ich wette mal, der hat garkeine. die zu kriegen ist teuer, nervig und teuer. und nervig. für 750 lieber ne deutsche mit papieren zum runterreiten. ich persönlich würde über, naja 400 ohne papiere nachdenken, alles weitere wäre mir zu blöd.

solange das moped kalt ist, ist es ganz normal, dass der motor nur mit choke läuft und ausgehen will, wenn du gas gibst. choke gezogen: das liegt einfach daran, dass das gemisch (relativ zum geschlossenen schieber) abmagert, wenn du gas gibst. dann kondensiert wieder zuviel sprit aus, das gemisch verliert seine zündfähigkeit und die vespa geht aus.
je kälter, desto stärker wird das auffällig. wenn der motor aber warmgelaufen ist, also so nach 30 sek / einer minute, sollte das ding ganz normal fahren.