Beiträge von chup4

den sitoplus nicht gleich festschrauen, sondern die schrauben nur leicht auf die gewinde schrauben, dass der ganze puff noch undicht ist und wackelt, dann das hinterrad rein und mit etwas gefummel kriegst du die schrauben dann fest. es kann sonst sein, dass das hinterrad gar nicht mehr rein geht.

ah, die ölfrage *wegrenn*

der fährt auch mit super. öl, nimm was du hast. das vollsynthetische verbrennt besser.

dann gleich nen 19er und n polini 75... und nen puff. nen 16.15F kriegste hier sicher günstig gebraucht.

btw: motor passt ohne probleme. bei der xl2 ist sogar die zündgrundplatte die gleiche
wenn der motor ein xl1 motor ist, dann musst du die zündung noch umbauen.

und: xl1 in xl2 geht nicht. umgekehrt auch nicht.

ein her heißt herr, weil sein handeln eine gewisse herrlichkeit zum ausdruck bringt.

eine dame heißt dame, weil ihr handeln eine...

[Blockierte Grafik: http://www.herrenausstatter.de/pimages/28/28779_norm.jpg]

ich zitiere einfach aus germanscooterwiki.de

Alle Smallframe-Motoren:


   * Nadellager Antriebswelle: HK1612
   * Kugellager Antriebswelle: 6204 C3
   * Kugellager Nebenwelle: 6200
   * Kugellager Primär: 16005
   * Kugellager Kurbelwelle (KuLu-seitig): 6303 C3
   * Siri Kurbelwelle (KuLu-seitig): 22x47x07
   * Siri Bremsankerplatte (hinten): 27x37x07


19mm ("spitzer" Konus):


   * Kugellager Kurbelwelle (LiMa-seitig): 6204 C4 oder NU204
   * Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 19x32x07


20mm ("stumpfer" Konus):


   * Kugellager Kurbelwelle (LiMa-seitig): 6204 C4 oder NU204
   * Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 20x32x07


24mm (ETS-Welle):


   * Kugellager Kurbelwelle (LiMa-seitig): 6005 oder NU1005
   * Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 24x32x7

also die kurbelwelle bei smallframe hat immer 2 verschiedene lager. interessanter weise ist es egal ob spitzer oder stumpfer konus, die lager sind gleich. nur der simmerring nicht. bei der ets welle ist dann ein anderes lager verbaut.

das hinterher hinzuschleifen ist echt ne aufgabe über mehrere stunden, und wenn du dich verschleifst, isses wieder neu schweißen. würde ich mir nicht antun wollen. ein membranansaugstutzen kostet etwa 70 euro, das schweißen zwischen 20 und 30 euro. sogesehen kostet die membran also nur 40-50

oder du baust einen ramair luftfilter ein. der originale macht schon einen gewissen widerstand, ist ja klar, aber fahre bitte nicht ohne, wenn dreck in deinen motor kommt, kann das den drehschieber killen. das ist dann leider ziemlich irreversibel und mit mehr kosten als nutzen verbunden.

wenn du opuff fährst ngk b6hs bei tuning ngk b7hs

achso, ich dachte, es handele sich um eine andere als die in deinem profil. da baujahr '86 und 20 jahre gestanden ja schon recht verrückt klingt.

ist also eine pk mit 12 volt 4 blinkern, kontaktlos. also:
vergiss meinen unsinn mit dem unterbrecher, die zündung ist quasi wartungsfrei. richte dich, wenn du keine blitzpistole hast, einfach beim zusammenbau beim einbau der zündung nach den werksangaben, das passt dann meistens schon sehr gut. dann brauchst du eigenltich auch nichts weiter als motordichtungen, simmerringe, lager, öl, vll neue kupplungsbeläge (bitte nicht die ultrabilligen nehmen! so 10-15 euro sollteste schon springen lassen) kupplungs und polradabzieher, kupplunsmontagehilfe, polradhalter und kupplunshalter und du bist perfekt ausgestattet für ne stressfreie motorrevision.

edith sagt: schaltwellendichtung im 2. übermaß nicht vergessen.

die wurde auf jeden fall schon in der ära des 6eckigen logos gebaut also ab '68´? ich kanns mir immer nicht merken

den käse mit der truhe kannste meiner meinung nach auch lassen.

wenn du mit dem gasbrenner den block heiß machst, dann kriegst du den so auf 200 bis 300 grad, da machen dann die 30 grad von aktueller außentemperatur zu den minus 18 grad in der truhe den kohl auch nicht fett. wenn der bloch richtig schön heiß ist, fallen die lager einfach raus. die neuen kannste dann einfach reinfallen lassen und ggf mit dem hammerstiel reintippen.

aluminium ist ein hervorragender wärmeleiter, daher dauert es ne weile bis das ding heiß wird. und es dauert nicht lange, bis deine finger, die an der seite festhalten, mit heiß werden. also die halbschale am besten auf 2 holzbalken legen.

warum nicht erstmal die frau halbstundenweise vermieten?

nö, gibt ja nur die 6. die vorderen achslager usw sind so im fett vertrieft, da ist recht sicher nichts. hab ich zumindest noch nicht erlebt.
eventuell mal n blick auf den zylinder von innen werfen, wenn der in ermangelung einer zündkerze stark verrostet ist, würde ich mir eine wetere benutzung überlegen.
an der zündung am besten unterbrecher und kondensator gleich wechseln. was fürn baujahr ist denn das schmuckstück?

sie ist nur lauter.

bestell diesen kleinen konischen stift, der die schaltraste hält, neu mit, wenn du den rausgeklopft hast, ist der meistens hinüber. die wellendichtungen am besten im 2. übermaß, das hält meiner erfahrung nach am besten dicht. das normale kann sein,d ass es sifft.

du brauchst:

1mal 6303 C3
1mal 16005
1mal 6200
2mal 6204 C3
1mal HK1612-B

kostet mit märchensteuer und versand etwa 30 euro.

du kannst mir auch den motor schicken, dann läuft das moped wieder. also motor und gaser.

dauert 2 wochen, meistens kosten die teile nicht viel. satz dichtungen, satz simmerringe, zusammen vll 20 euro und dann noch n satz lager wenn irgendwas kaputt sein sollte. etwa 25-30 euro. plus porto und ne kiste bier

wenn beides zusammen verbaut:

kolben richtig herum drin?

deswegen vermute ich, dass im besten falle irgendwas im zylinder steckt. vielleicht eine zu lange zündkerze? ah, ja, schraub mal die kerze raus

öhm, ansonsten halt erstmal den zylinder runter.