Beiträge von chup4

ich zitiere einfach aus germanscooterwiki.de

Alle Smallframe-Motoren:


   * Nadellager Antriebswelle: HK1612
   * Kugellager Antriebswelle: 6204 C3
   * Kugellager Nebenwelle: 6200
   * Kugellager Primär: 16005
   * Kugellager Kurbelwelle (KuLu-seitig): 6303 C3
   * Siri Kurbelwelle (KuLu-seitig): 22x47x07
   * Siri Bremsankerplatte (hinten): 27x37x07


19mm ("spitzer" Konus):


   * Kugellager Kurbelwelle (LiMa-seitig): 6204 C4 oder NU204
   * Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 19x32x07


20mm ("stumpfer" Konus):


   * Kugellager Kurbelwelle (LiMa-seitig): 6204 C4 oder NU204
   * Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 20x32x07


24mm (ETS-Welle):


   * Kugellager Kurbelwelle (LiMa-seitig): 6005 oder NU1005
   * Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 24x32x7

also die kurbelwelle bei smallframe hat immer 2 verschiedene lager. interessanter weise ist es egal ob spitzer oder stumpfer konus, die lager sind gleich. nur der simmerring nicht. bei der ets welle ist dann ein anderes lager verbaut.

das hinterher hinzuschleifen ist echt ne aufgabe über mehrere stunden, und wenn du dich verschleifst, isses wieder neu schweißen. würde ich mir nicht antun wollen. ein membranansaugstutzen kostet etwa 70 euro, das schweißen zwischen 20 und 30 euro. sogesehen kostet die membran also nur 40-50

oder du baust einen ramair luftfilter ein. der originale macht schon einen gewissen widerstand, ist ja klar, aber fahre bitte nicht ohne, wenn dreck in deinen motor kommt, kann das den drehschieber killen. das ist dann leider ziemlich irreversibel und mit mehr kosten als nutzen verbunden.

wenn du opuff fährst ngk b6hs bei tuning ngk b7hs

achso, ich dachte, es handele sich um eine andere als die in deinem profil. da baujahr '86 und 20 jahre gestanden ja schon recht verrückt klingt.

ist also eine pk mit 12 volt 4 blinkern, kontaktlos. also:
vergiss meinen unsinn mit dem unterbrecher, die zündung ist quasi wartungsfrei. richte dich, wenn du keine blitzpistole hast, einfach beim zusammenbau beim einbau der zündung nach den werksangaben, das passt dann meistens schon sehr gut. dann brauchst du eigenltich auch nichts weiter als motordichtungen, simmerringe, lager, öl, vll neue kupplungsbeläge (bitte nicht die ultrabilligen nehmen! so 10-15 euro sollteste schon springen lassen) kupplungs und polradabzieher, kupplunsmontagehilfe, polradhalter und kupplunshalter und du bist perfekt ausgestattet für ne stressfreie motorrevision.

edith sagt: schaltwellendichtung im 2. übermaß nicht vergessen.

die wurde auf jeden fall schon in der ära des 6eckigen logos gebaut also ab '68´? ich kanns mir immer nicht merken

den käse mit der truhe kannste meiner meinung nach auch lassen.

wenn du mit dem gasbrenner den block heiß machst, dann kriegst du den so auf 200 bis 300 grad, da machen dann die 30 grad von aktueller außentemperatur zu den minus 18 grad in der truhe den kohl auch nicht fett. wenn der bloch richtig schön heiß ist, fallen die lager einfach raus. die neuen kannste dann einfach reinfallen lassen und ggf mit dem hammerstiel reintippen.

aluminium ist ein hervorragender wärmeleiter, daher dauert es ne weile bis das ding heiß wird. und es dauert nicht lange, bis deine finger, die an der seite festhalten, mit heiß werden. also die halbschale am besten auf 2 holzbalken legen.

warum nicht erstmal die frau halbstundenweise vermieten?

nö, gibt ja nur die 6. die vorderen achslager usw sind so im fett vertrieft, da ist recht sicher nichts. hab ich zumindest noch nicht erlebt.
eventuell mal n blick auf den zylinder von innen werfen, wenn der in ermangelung einer zündkerze stark verrostet ist, würde ich mir eine wetere benutzung überlegen.
an der zündung am besten unterbrecher und kondensator gleich wechseln. was fürn baujahr ist denn das schmuckstück?

sie ist nur lauter.

bestell diesen kleinen konischen stift, der die schaltraste hält, neu mit, wenn du den rausgeklopft hast, ist der meistens hinüber. die wellendichtungen am besten im 2. übermaß, das hält meiner erfahrung nach am besten dicht. das normale kann sein,d ass es sifft.

du brauchst:

1mal 6303 C3
1mal 16005
1mal 6200
2mal 6204 C3
1mal HK1612-B

kostet mit märchensteuer und versand etwa 30 euro.

du kannst mir auch den motor schicken, dann läuft das moped wieder. also motor und gaser.

dauert 2 wochen, meistens kosten die teile nicht viel. satz dichtungen, satz simmerringe, zusammen vll 20 euro und dann noch n satz lager wenn irgendwas kaputt sein sollte. etwa 25-30 euro. plus porto und ne kiste bier

wenn beides zusammen verbaut:

kolben richtig herum drin?

deswegen vermute ich, dass im besten falle irgendwas im zylinder steckt. vielleicht eine zu lange zündkerze? ah, ja, schraub mal die kerze raus

öhm, ansonsten halt erstmal den zylinder runter.

keine pk, es sei denn es ist eine mit automatik, hat nen öltank. auch die späten nicht.

also wenn du das polrad drehen kannst bis zsu einem anschlag: zylinder runter machen und reingucken, wenn da alles in ordnung ist, ins kurbelwellengehäuse gucken.
da sind wir dann auch schon ganz kurz vorm spalten, was meiner meinung nach die einzig wirklich sinnvolle maßnahme gegen das problem ist. die gefahr, dass da irgendwo ein lager in bestandteilen im getriebehängt, ist relativ groß.

das neuwied in der nähe von köln?
da wird doch in der nähe sicher jemand wohnen, der dir das macht, oder hilft.

so ein DR Zylinder ist halt nicht der Hit, hat ungenauigkeiten in der Produktion, Lunker. MAch dich nicht wahnsinnig, fahr es einfach. Da geht nichts kaputt.

ey, cardoc, echt ma, jetzt mach den jungen nicht wahnsinnig. dein gesülze steht mir echt bis sonstwohin.

das spiel anner kurbelwelle zu prüfen ist sicher nicht verkehrt, aber

wenn das ding normal fährt, dann lass es halt einfach so. das lager wird sich nicht von jetzt auf gleich in 1000 einzelteile zerlegen. der verschleiß ist ein vorgang über jahre.
ich gehe nach wie vor davon aus, dass deine hauptdüse einfach viel zu fett ist. ich habe 1 75er DR im Keller mit 65er HD und nen 75er Malle mit 70er beides auf 16.15 F und läuft prima, kerzenbild perfekt.

und nein: das kobo lager wird nicht bei den meisten zylinderkits mitgeliefert.

die großen ansaugstutzen gibts nur für direktsauger, was quasi alles oberhalb des 133er polini ist. die 24er membran macht am kurbeleinlass gerade noch sinn, für alles größere müsstest du über beide gehäusehälften ansaugen, wozu du schweißen musst, das ding irgendwie dicht kriegen musst... spaßig ist anders.
daher dann lieber nen direktgesaugten da msust du weniger schweißen (aufschweißen) oder mit kaltmetall dranlügen