Beiträge von chup4

schmeiß die kurbelwelle raus, die hat in 80% der fälle ein sehr hohes spiel im unteren pleullager und ist dadurch für mehr als nur rumfahren nicht geeignet. das pleul schleift teilweise stark an den kurbelwellenwangen.

der gandi hat seinen leo secsys zur antiposer edition umgebaut... kannst ja mal über das anschweißen eines anderen schallis nachdenken

Zitat von unionjack80

hab gestern durch verschiedene Maßnahmen versucht die FGN einigermaßen leserlich
erscheinen zu lassen.

Bin mir aber unsicher ob folgende FGN auch so lauten kann:

VMA1 * 12309*
(D6M154670M)

kann mir jemand mit meinem Problem weiterhelfen???

Serial Number Search Result
You have a 1966 Vespa 125
Please email me if you know this result is incorrect.

das scheint ein nuovarahmen mit 50er motor zu sein. kannst du mal den zylinderkopf runterschrauben und den durchmesser messen? kannst du bitte nocheinmal die breite des beinschildes oben mitte unten messen. das müsste etwas breiter sein als ein normales.

wenn das tatsächlich stimmen sollte, hast du einen mittlerweile recht rar gewordenen rahmen des primaveravorgängers. sehr hübsch, du willst den nicht zufaellig gegen eine vollständige spezial tauschen? dann kannst du die restaurieren... :)))

guck dir die bilder an, ist sicher keine '64er ist ne späte '65er oder jünger. halt ne zweite serie. hm, muss noch später sein, ist schon das secheckige logo drauf, und meine '66er hat noch das viereckige.

85 kubik und 3,0 nur im flachland, sonst 3,72. motorbearbeitung obligatorisch. plug and play funktioniert das nicht so richtig gut.

der ist recht okay für n vespaschätzeisen.

guck mal drunter, ist bestimmt nen 75er DR oder mehr drunter.

7-8... niemals. ist weniger.

wenn du etwa 500 euro für eineh gebrauchten, gerockten, 200er motor rechnest (kein abwegiger preis), dann würde ICH

membran,
langhubwele,
133er polini,
24er gaser
auspuff ist fast wurscht, vll irgendnen polini oder sowas vorschlagen. damit kommst du nicht auf 20 ps aber doch auf etwas nennenswertes.
2,86er übersetzung

zum automatik verbrten reicht das 100 mal.

halt mit entsprechender gehäusebearbeitung. wenn du das nicht kannst, such dir nen schrauber in deiner nähe. oder kauf nen 125er smallframe motor.

klemm den hupengleichrichter doch einfach erstmal ab.

das teil ist sehr teuer, ggf kannst du dir auch selber was basteln mit brückengleichrichter und kondensator...

schick mir den motor und vergaser mit der post, dann mach ich das. dauert ne woche aber dann rennt das werk wieder.

ich kann einfach keine vespas sterben sehen

Klausur an der Waldorfschule im Fach Mathe, 10. Klasse:

die Wurzel aus 100 ist 10. bitte malen Sie das Bild auf der Rückseite aus und tanzen sie ihren namen

lieber Dr. Vespa: was hast du denn am system alles gemacht? was mich besonders interessieren würde, wären die änderungen am zylinder.

zu harple:

es passiert häufiger, gerne bei mineralölen im gemisch, dass das öl ausharzt udn teile verklebt. so wohl auch mit den kolbenringen.

der M kostet in etwa 700, wenn ich recht informiert bin, der A1 etwa 1100... wäre ein aufpreis von 50%. das wärs mit wert. aber gut, ist offtopic.

probiert nochmal folgendes: in der linken seitenbacke, das silberne ding ist der spannungsregler. der sollte 3 kabel haben. 2 davon sind an einem gelb markierten anschluss dran. die beide mal verbinden und die vespa im standgas (evtl noch etwas runterstellen) tuckern lassen. NICHT gas geben, das tötet dir stante pede alle birnen. licht testen. wenn immernoch nicht geht, scheint der spannungsregler in ordnung zu sein.

dann ist da noch ein schwarzer kasten, da einfach mal alles abziehen und gucken obs jetzt geht. wenn ja, ist [lexicon='der hupengleichrichter',''][/lexicon] (schwarzer kasten halt) kaputt.

wenns das auch nicht ist:

an der elektrik kanns so ziemlich alles sein, am wahrscheinlichsten ist, wie ich denke, ein durchgescheuertes kabel irgendwo. am ehesten mal oben den tank rausnehmen, da ist hinten ein durchlass für die kabel nach hinten, da mal angucken.

schrauben an den silentgummis kannst du dir nochmal ansehen, wenn die etwas spiel haben, dann machts "klack" oder wenn der dämpfer nicht ricitg fest ist. ansonsten: getriebeölstand stimmt?

wie siehts aus mit falschluft? wenn die reuse warmgefahren ist, du vollgas gibst, geht die drehzahl wieder runter?

zylinder oberhalb von 75 kubik machen als reines stecktuning wenig sinn. die entfalten einfach nicht richtig ihre leistung und können evtl sogar klemmen. du müsstest sowieso einen 19er vergaser drauf haben, den kannst du schonmal benutzen. wenn du aber den SS motor tunst, komm ich persönlich vorbei und verhau dich! gib ihn lieber mir sag mir wie schnell und ich bau dir nen anderen zusammen. da werden wir uns sicher einig

wraum fährst du das ding nicht einfach wie es ist, ihre guten 70 macht die gute doch? hast du nen motorradschein?

und mich würde der genaue inhalt des pickup interessieren, also foto und [lexicon='schaltplan',''][/lexicon].

wenn du das getriebe gewechselt hast, auf eine 3,0er übersetzung, dann mit sicherheit vll sogar n 22er wenn du einen kriegst. 24er dürfte etwas zu groß sein, wenn das ding nicht gerade 14000 touren dreht

müsste n überlauf oder entlüftung sein. konnte jedenfalls nichts gegenteiliges googeln.

baggerst du mich an?

wenn ihr den strom bis weihnachten nicht hinkriegt komm ich wieder vorbei

btw: warum machst du mit 16 nicht ggleich den a1?

neue dichtung