nicht viel. theoretisch kannst du einfach nen membranass verbauen und fertig.
wenn du aber volle performance willst: motor spalten, lager abkleben, einlass so weit wie möglich aufreißen, drehschieber wegfräsen, welle zu ner lippenwelle umbauen oder lippenwelle verbauen.
wenn du willst, kannst du mir den motor schicken, dann überhol ich dir den.
zum ausgehen:
geht die vespa auch aus, wenn du mit locker aufliegendem (nicht festgeschraubtem) oder ohne tankdeckel fährst?
wenn die vespa aus ist und nicht an geht, hast du dann einen zündfunken? wenn nein: pickup austauschen.
das zusätzliche problem bei deinem design ist noch: das rad kann von hinten keine neue luft nachziehen. deswegen werden die zusätzlichen schaufeln nur sehr wenig bringen.
macht also meiner meinung nach keinen sinn. zumal auch die wahnsinnigen mit 20+ ps am rad auch mit normalem lüfterdesign fahren. und da fällt mindestens die 8 bis 10 fache wärmeleistung an.
gedrosselte v50 auspuff edition:
das auspuff rohr ist relativ dünn (ca daumendick) und geht vom puff direkt zum zylinder
ungedrosselte edition:
der aufspuuff hat ein etwas dickeres rohr (mehr als daumen) und geht zu einem krümmer. dieser krümmer ist zwischen auspuff und zylinder als 100 grad winkel zwischengeschraubt.
ja, die lüfterleistung würde wahrscheinlich etwas erhöht, nur läuft die vespa nicht mehr.
wennn du bis nach innen komplett durrchfräst, zerfräst du blöder weise auch die magnete. deswegen hat der kandidat b, der nur abgedreht wurde auch noch in der mitte des kreises restmaterial stehen lassen.
die theoretisch halbe helligkeit fällt dem auge nicht auf, da es die helligkeit logarithmisch wahrnimmt.
ist doch witzig. ist eh nurn bmw. wenigstens passen da immerhin 30% der brüder rein, die gleich kommen um dir auf die fresse zu hauen, wenn du weiter über den wagen ablästerst.
weichei. das ist ja wie wnen man seine freundin betrunken auf ner party liegen laesst und mti ner anderen nach hause geht. obwohl... so abwegig ist das gar nicht... 
anschieben im 2. gang
hat einer im gsf gemacht, 45 ps bei nem falc glaub.
aber brutaler spritverbrauch, flammen aus dem puff... und der lader braucht ne extra ölversorgung mit pumpe
turbo zwischen gaser und motor
wäre mir bei 1000 motorumdrehungen und 3 wechselstromwellen pro umdrehung reichlich egal. sollte etwa 3000 hz ergeben. ist nur sichtbar, wenn du mit standgas an jemandem vorbei fährst. unter optimalen bedingungen kann das auge etwa 60-70 bilder/s aufnehmen.
Man Chup ich hätte dich auch gerne in der nähe dann könntest mir auch das eine oder andere mal wo ich Probleme habe halfen
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tja, ich kann mich nicht vierteilen *bätsch* aber rosenheim liegt halt auch mal total am arsch 
was passiert, wenn du einfach eine diode vor jedes kabel hängst? so dass der strom in sollrichtung durchfließt?
[lexicon='zündkerzen',''][/lexicon] stecker abziehen und das polrad langsam von hand durchdrehen. wenn das polradfenster (ggf gummistopfen entfernen) links ist, müsstest du einen zündkontakt sich bewegen sehen. wenn der kaputt ist, sieht der auch kaputt aus
oder der kondensator ist geplatzt. warum nicht? polrad abmachen, dann wirst du es sehen.
ich schlage nen 102er Zylinder mit 3,0er vor....
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probier halt nochn bisschen. ich fahr kommenden sonntag morgens irgenwann wieder nach erlangen an osnabrück vorbei. schreib mir ne pm und ich guck mir das dinge mal an.
du hast 2 nuten. da müssen die rein. die passen daher nur in einer richtung.
hast du denn überhaupt einen zündfunken?
das rücklicht braucht gleichstrom, du hast es ja innem anderen thread gepostet.
entweder diode und kondensator einlöten oder brückengleichrichter und kondensator, was vorzuziehen wäre. aber warum dein fernlicht angeht, wiess ich immernoch nicht. wo in nrw wohnst du denn?
wenn du die bremse tittst, geht das fernlicht an. ähm, ging es vor dem led rücklicht?
ist an deiner vespa viel gebastelt worden?! ich komme selbst mit ansehen des schaltplanes nicht auf den trichter.
danke, diabolo.
cardoc, geh lieber autos schrauben 
