Beiträge von chup4

sind gleich!!

okay, wenn 6 volt und kein spannungsregler: ist irgendwas am kabelbaum gepfuscht? miss doch bitte mal die spannungen wechselstrom an den leuchten und dann bau, wie unter tipps und tricks beschrieben, einen spannungsbegrenzer ein.

lippenwelle bei gehäuseeinlass!

kann ich davon bitte mal ein foto sehen?

wenn du günstig eine in it findest ohne papiere, kannst du ja mal bescheid sagen...

et3 = 12 volt
wenn ich richtig gesucht habe bau nen neuen spannungsregler ein.

kann ich dann bitte deine alte platte günstig kriegen?

ist das ne 50R ? hat die schon nen tacho? was soll die kosten? hat die original italienische papiere dabei? wenn papiere: achte drauf, dass die nicht aus normalem papier sind, sondern vernünftiges wie so autopapiere. sonst isses ne fälschung.

gibt unterschiede in verbrauch, in leistung und drehzahl. der drehschieber ist für die 130 kubik nur bei plug and pray geeignet
wenn du hohe leistungen erreichen willst, direktansauger, vollwangenwelle, langhub brauchst du sowieso und nen vergaser ab 27

nicht zu vergessen eine potente auspuffanlage

72er HD ist bei 16.10er vergaser viel zu fett. da wirst du irgendwas um 60 bis 65 brauchen. oder alternativ den vergaser einlassseitig auffräsen, dass er mehr luft kriegt.

ist angekommen! dankeschön, sehr hübsch, auch wenn der kack gls mann mich aus dem tiefschlaf gerissen hat.

was issn fürn zylinder drauf: wenn DR: der ölt immer, wenn kopf und zylinder nicht geplant sind

wüsste jetzt nicht was dagegen sprechen sollte.

smallframe mitteltunnel ist ein dickes blech, daher rostet da immer das bodenblech weg, aber der tunnel ist meist noch gut.

mit dem anzug wirds schwierig. was eventuell ginge wäre der 50er polini und ne kürzere übersetzung aus ner hp4. das müsste was um 4,9 sein. das problem: die üs ist schwer zu kriegen. genau wie der hp4 zylinder. oder der sr zylinder. oder der ss zylinder.

anzug braucht drehmoment und das kriegst du nur über hubraum.
assozial hohe drehzahlen bringen zwar leistung aber der anzug wird dadurch nicht wesentlich besser.

wenn du nen pickup hast, hast du keinen kondensator. den hast du ausschließlich bei kontaktzündungen. und die haben kein pickup. aber halt nen kontakt.

springt sie denn sonst auf den ersten kick an?

ich würd auch mal pauschalt auf schwimmernadel und benzinhahn schauen.

ich bin geschmeichelt, automatix

nochmal:

die beiden grünen kabel müssten eine unterschiedliche dicke haben und von ner 12 volt version sein, wenn ich das richtig herausgesucht habe:

das eine grüne kabel ist etwas dicker, das ist für die boardspannung. aber du brauchst noch nen spannungsregler. und leuchtmittel für 12 volt. die schnarre müsste die 12 volt so auch abkönnen. ich weiss nur nicht wielange
das kommt an grün im rahmen
das andere, kleinere grün, dass auch zur zündspule geht, kommt auch an rot. ist also ne dreierverbindung sozusagen

und schwarz an schwarz. ich würde mir noch überlegen ein züsätzliches kabel von schwarz nach außen an die kabelbox zu führen, und mit der schraube zu verschrauben um die erdung des motors zu verbessern. kann dem zündfunken zuträglich sein.

dann zum spannungsregler:
ohne den killt es dir die glühbirnen immer immer wieder. du solltest zwischen rot irgendwo den regler verbauen, einfach rot durchzwicken, zwei stecker dran, und an die gelben anschlüsse des reglers. dann noch an den schwarzen nen massekabel auf den rahmen legen. fertig.

nä, geht nicht so ohne weiteres. die blinkerversion ist ein kabelbaumdingens mit spannungsregler, der standardspezialkabelbaum ohne blinker ist für 6 volt ohne regler. da ist der lichtschalter etwas anders, die verschaltung vom bremslicht ist auch anders.

was hast du dnen für ne zündung dauf? 12 volt kontakt? 6 volt kontakt? wenn 6 volt, wieviele spulen und: mit innenliegender oder außenliegender zündspule... fragen über fragen. wieviele kabel kommen denn aus dem motor?