Beiträge von chup4

So, da ich über die Kontaktzündungen immer nur abekotzt habe, weil jede blöde Birne gleich die restlichen mit in den Tod reißt, habe ich mal ein wenig im gsf gesucht und habe einen "Spannungsbegrenzer" gefunden.
Ist von den gsf Member "bobcat" und "da huber is".

Dort werden 5 Brückengleichrichter in Reihe geschaltet und kurzgeschlossen. Nett, aber das gibt zusammen dann schon ein kleines Paket, wofür man ähnlich einem Spannungsregler einen Platz braucht.

Die Theorie hierzu:

An den beiden Wechselstromeingängen eines Brückengleichrichters liegt Wechseltstrom (des Vespa Boardnetzes) an.
Jeder der Brückengleichrichter hat eine Schwellenspannung, unter der er komplett in beiden richtungen sperrt, also nicht gleichrichtet und einfach gar nichts macht. Diese Schwellenspannung liegt wie bei anderen Dioden auch bei etwa 1,5 Volt. Werden jetzt 5 dieser Brückengleichrichter in Reihe geschaltet, dann wird erst bei 7,5 Volt an jedem einzelnen Gleichrichter etwa diese Schwellenspannung erreicht.
Erst jetzt, mit erreichen der Leitfähigkeit, wird der + und - pol des Gleichrichters kurzgeschlossen. Die Boardnetzspannung wird bei etwa 7,5 Volt limitiert, der Rest wird auf Masse gelegt.

Die Vereinfachung:

wir nehmen einfache Dioden!
5 mal die Schwellenspannung sind wieder etwa 7,5 Volt.
Also einfach 5 Dioden (Sollten so 8A aushalten, kosten NOCH weniger als die Brückengleichrichter) in Reihe schalten, und zwischen Spannung und Masse setzen.
Jetzt wird die eine Kurve des Wechelstroms bei mehr als 7,5 Volt auf Masse gelegt. und die andere?
Also nochmal 5 dioden in reihe und in umgekehrter stromflussrichtung einlöten. fertig.

Der Vorteil zu den Brückengleichrichtern: die zwei Diodenreihen kann man bequem im Lenker unterbringen, braucht also keinen extra ort, muss sich keinen halter basteln ect ect. Ich habe dieses Päckchen einfach zwischen grün am lichtschalter und schwarz am Scheinwerfer angeklemmt.

Funktioniert sehr gut, wird auch nicht heiß.

Hab gestern gesucht weil ich ca 12 Soffiten gekillt hab... (scheiss Wackelkontakt... )

benutz mal die suchfunktion zum thema falschluft und "simmerringe wechseln"

hi,

ich hab hier für nen bekannten nen vergaser shb 16.10 und komm nicht auf den trichter.

das problem ist, dass die vespa wenn sie warmgefahren ist, nicht anspringt. nur mit schieben und mehrfachem treten in den anlaufenden motor rein.
ich habe alle düsen gewechselt, alle dichtungen getauscht, alles durchgeblasen, verstopft ist sicher nichts.

tausche ich den vergaser gegen einen anderen aus, ein tritt, das ding läuft, als wär nix gewesen
*grummel*

oder noch ne idee:

du besorgst dir temperaturfestes "kaltmetall" gibts bis 1000 grad afaik (so 100 grad müssten aber reichen) und machst folgendes

du entfettest die bruchstelle mit silikonentferner, nitroverdünnung oder was auch immer großzügig.
setzt den segering ein, bepinselst NUR DIESEN mit silikonöl (einfach n bisschen spray auf ein wattestäbchen) und klebst dann ringsum den ring mit kaltmetall nach. wenn das ausgehärtet ist, lässt sich das super runterfräsen und wenn du richtig entfettet und gesäubert hast, dann hält datt auch.

rest wie oben beschrieben

kaltmetall müsstest du beim atu für 12 euro oder so kriegen

du hast ne xl2, oder?

da sieht das ganze ohne handschuhfach auch in sofern bekloppt aus, da das ding nen ziemlichen hydrozephalus-lenkkopf hat und ohne aszitären bauch in form des handschuhfaches wirkt das etwas unproportional.

äh, naja.

wenn neue kurbelwelle, dann langhub (51mm hub) und dann nen langhubzylinder. wenn du beim gemütlichen 133er DR bleibst, dann kommste mit dem 19er gaser noch hin, ansonsten brauchste dann nen 24er.

du bist mit deinem bisherigen setup an ner stelle, was sich nur mit fräsen usw lohnt. und nen 100er mit 19er gaser udn dann nen polini...

was soll den für ein auspuff drunter? wenn das ding gut dreht, dann ist da schon der 19er schnell zu klein...

äh. NE!

42er ND ist beim 16.15er und beim 16.16er vergaser normal! ich fahre meine mit einer 35er! und hd 65 bei 75 kubik und das passt alles!

verschlucken nach gas weg kann auch an einem undichten ansaugstutzen liegen.

wie ist dein kerzenbild, wenn du ne zeitlang nur halbgas gefahren bist? ich würde eher zu einer etwas magererern nd tendieren, aber probiers mal durch

klingt doch brauchbar, solange du aber die länge der einzelnen teile des kabelbaums nicht kennst, wird dir keiner was genaueres sagen können.
aber wenn der in die primaverag geht, geht der auch in der v50s.
du brauchst definitiv einen modifizierten lichtschalter und definitiv einen anderen bremslichtschalter. daran kommst du einfach nicht vorbei.

was soll das ding denn kosten?
für ca 20 euro kannst du dir den auch gut selber bauen (siehe meine anleitung) ...

Zitat von Hoffi92

Gut dass das jemand gesagt hat mach meine am samstag auch auf und hab überall nur ne fußdichtung gefunden aber nie ne kopfdichtung!
noch n bisschen offtopic meint ihr man dann das polrad auch ohne abzieher abziehen?

mfg

wenn dein konus auf der kubelwelle noch ok ist, dann definitiv nein!

es sei denn du hast ne 6 volt kontaktzündung, die gabs auch mit ner mutter mit 14 mm schlüsselweite, die wurde über nen segering heruntergehebelt.
geht mit nem schlagschrauber besser runter als mit ner ratsche (damit oft gar nicht)

was auch noch gehen könnte:

seegering in die restnut setzen und ringsum wo die kante ausgebrochen ist, aufschweißen lassen. anschließend den segering entfernen, und das aufgeschweißte so runterfeilen/schleifen/fräsen, dass das lager wieder rein geht.

die plastikhaube benutzen, aber sie wird schmelzen ,) aber nur an 1 oder zwei stellen. wenn du eine metallhaube kriegst, dann nimm halt die, aber da kommst du sicher nicht unter 100 euro weg
es gibt auch noch die haube für langhubzylinder, die ist etwas größer, hat aber genau aus diesem grund eine schlechtere kühlung, die zu klemmern führen kann.

nimm die kleine haube, lass sie schmelzen. im übrigen sollte die nur ganz wenig schmelzen, wenn der vergaser richtig abgestimmt ist

hat grad n kumpel von mir gemacht, ist nicht der hit.

er hat den vorwiderstand in das kabel ZUM tacho hin eingelötet, und die birnchen gegen angeschliffene (um den abstrahlwinkel zu erhöhen) LEDs ausgetauscht. du brauchst dafür theoretisch leds mit 180 grad abstrahlwinkel, die gibts aber nicht. man sieht bei der hintergrundbeleuchtung so fleckenartige ausleuchtung, verschiedenfarbig.
für die kontrolleuchten aber sehr angenehm, weil man die jetzt auch tags über ablesen kann

gibt 6 volt kontakt mit 1 oder zwei spulen, mit innen und außenliegender zündspule und 12 volt kontakt (mehr schaufeln und steht "ducati" drauf) theoretisch müsste das 12 volt rad auch mit der 6 volt zündung funktionieren. ich kann dir nur nicht sagen, ob der kontakt an der gleichen stelle liegt, sollte aber einstellbar sein.

probiers aus, wenns nicht geht, nimmste das andere rad

(6 volt kontakt ist das nervigste auf der welt )

dem tüv isdt das reifenalter egal, solange die reifen nicht rissig sind.

bis 75 ist kein problem. dann erreichst du je nach zylinder was zwischen 60 und 70

spalten ist nicht die hexerei, aber ein gewisses handwerkliches geschick sollte man schon mitbringen

über auspuff gedrosselt: schraub doch erstmal den originalen ab und guck da rein, und wenn da zufällig was reingeschweißt ist, dann machst du datt raus.

anonsten: neuen ori bestellen. dann klappts auch mit dem tüff

baujahr?
kat?

entschuldigung, ich hatte mich verlesen, ich dachte, du hättest nen polini zylinder drauf gehabt und jetzt den DR, ich hab voll am thema vorbeigelesen.

ja der polini left kann durchaus dafür sorgen, dass der motor keine leistung bringt, wenn der gegendruck und die resonanz nicht stimmt

sollte etwas mehr bringen. ist von der leistung her wohl aehnlich dem polini left. aber frag doch mal den gandisgarage, der hat den glaub auch drauf

an dem hebel vor der stelle, wo du unten den schaltzug eingeschraubt hast.

versuch das spiel im zug für die kupplung zu erhöhen, wenn dasn icht hilft, auf fehlersuche gehen.

die kupplungen rutschen nur, wenn sie
a) verschlissen sind
oder
b) mal ein falsches getriebeöl verwendet wurde.

ich tippe auf b

wenn du das öl austauschst, nimm ein sae30 getriebeöl. die rasenmäheröle aus dem baumarkt enthalten oft additive, die die kupplung rutschen lassen.
was auch geht, ist ein 10W40 öl aus dem motorradladen für nasskupplungen. kostet aucn nur nen 10er den liter. wenn du das sae30 bestellst, dann zahlste ähnlichviel.

das wars leider. das lager ist ohne segering sitz nicht in position zu halten und fängt, wenn der motor warm wird, das wandern an.
ihr könntet alternativ beim schweißer euch ein paar aluschweißpunkte setzen lassen, aber dann kriegt ihr das lager nie wieder raus.
(deppen!!!)

ich hoffe, dass euch bewusst ist, dass der primärkorb nur raus geht, wenn

1) die antriebswelle ausgebaut ist
2) die vergrößerte kerbe des korbes zur ehemaligen antriebswelle hin zeigt.