mazzuchelli rennwelle ist schon ok (war zu faul die links anzusehen)
halt 1. keine lippenwelle und 2. keine vollwangenwelle
pleul verbogen ist unwahrscheinlich, was bewegt dich zu dieser annahme?
75er malossi und 3,72er, pinasco ist mist. kauf am besten gleich nen ganzen düsensatz zwischen 70 und 85 kanns sein, dass du alles brauchst, genau kann man das nie sagen. zündkerze ngk b8hs
ich pansch die immer kreuz und quer durcheinander, und gestört hats den motor dato noch nicht.
wenn du das grüne kabel anfasst, den kicker trittst, und es dir nicht übelst in den fingern brezelt, dann kommt kein saft zur zündung und es geht nicht. nimm bitte mal die alte zündgrundplatte.
so, Rahmen ist jetzt beim schweißer. krieg den ende nächster woche wieder, dann wird geschliffen, gestrahlt und gelackt.
farbe hab ich immernoch keine ahnung, hab heute annem seat nen schönes hellblau mit goldenem metalliceffekt gesehen. ist aber recht hart für ne vespa und wohl auch nicht so leicht umzusetzen?
hab übrigens zwangsweise herausgefunden, was "muss modifiziert werden" bei den austauschbodenblechen bedeutet:
die bleche sind von der länge her für die kurzen erstserienrahmen geeignet. so muss das loch fürs bremspedal versetzt werden.
das austauschblech ist im übrigen vom blech her deutlich dicker. sollte also auch nicht so leicht verbiegen.
grüße
chup4
hinterrad ab,
[lexicon='bremstrommel',''][/lexicon] ab,
bremsplatte ab,
die 6 schrauben des kupplungsdeckels ab
rest siehste dann
einfach mit ner glaub 14er nuss abschrauben, sprengring drin lassen!
sollte dann abgehen.
auf der welle in der mitte sitzt ein kleiner keil, den nicht verlieren! und nacher das rad wieder richtig festknallen. sonst geht der keil kaputt.
also
miss bitte einmal die widerstände der cdi und der zündgrundplatte.
oder probier dashier nochmal: du ziehst an der cdi das grüne kabel ab und fasst es an, trittst den kicker. wenn das nicht übelst zwiebelt (ist ungefährlich , nur unangenehm) ist zuwenig saft auf der zündung. wenn das hinhaut, und die cdi sicher funktioniert, pickup tauschen.
der hakenschlüssel kostet nen 10er neu. hab mo oder di erst einen gekauft.
wenn ihr einen wollt, aber keinen kriegt, sagt bescheid, dann geh ich nochmal zum eisenwarenladen und besorg nochn paar 
kann mir nur nicht vorstelen, dass man da gut in den lenker der xl2 mit reinkommt?!
dann weisst du, dass du einen neuen brauchst. wechsel, wenn du das ding eh schon offen hast, auch gleich den kondensator mit.
eventuell ist der kunstoff, der den öffner öffnet defekt? polrad abschruaben (müsste ne 14er nuss sein) und du kannst den spass dir genauer ansehen.
am lagerspiuel und der anzahl der kugeln. das kululager sollte recht fest in seiner laufrichtung sein
bestell ich immer.
ich dachte bei dem ersten zuerst, es ginge um "Freak sucht Frau" oder sowas. diese heulige Stimme geht ja mal gar nicht.
was kostet ne 200er rally baujahr 08 ? 
um weiter zu kommen?
wie geht sie denn einfach aus, nimmt sie kein gas mehr an, fehlzündungen, qualmen?
was passiert, wenn du den tankdeckel locker schraubst, geht sie dann auch aus?
du darfst das grüne an der cdi nicht abziehen. da kann es auch nicht gehen. zieh lieber mal den stecker vor dem kickstarter, der zur boardelektrik geht, ab und probier ob es dann geht.
öhm... gibts nen kleinen und nen großen konus und nen erstserienkonus? glaub nicht. und die bronzebuchse war auch bei den normalen 50ern bis irgendwann 80 verbaut. von den letzten spezial weiss ich es, von der pks nicht.
das große pleulauge wohl nicht serienmäßig in der zweitserie. da hat schonmal jemand dran gepfuscht
wie schnell dreht sie denn hoch?
wenn du die drehzahl oben haelst, geht sie dann wieder runter nach ner zeit?
vor allem: läuft sie ohne choke? wenn ja, probier mal mit choke zu fahren. ich vermute irgendwo ein problem entweder bei der spritversorgung oder wie schon geschrieben mit der kupplung
hatte die erstserie nicht ne etwas andere welle von wegen kleinerer zylinderstumpf usw?
hast du ne welle mit kolbenbolzenlager drin? oder eine die nur ne bronzebuchse hat?
