ich habe meinen sohn bisher nicht kennengelernt. ich halte allerdings ein gefährt, dass die 25 km/h marke durchbricht für eine potentielle bedrohung für das leben anderer. ein fahrzeug ist eine waffe. gewollt oder meistens ungewollt, da habn also die chinesen nix zu suchen.
aber scheiss drauf, du hast deine meinung, ich meine und jetzt ruhe
naja, entweder ab und zu öl nachkippen oder den motor komplett zerlegen, aber sehr nervig. die schaltgabel rauszukriegen um der ne neue dichtung zu verpassen *kotz*
wie immer: viel zuviel. 330.
ich war bei meiner freundin am rechner und konnte durch das alte TFT die rostlöcher nicht erkennen, die auf den bildern definitiv drauf waren.
hab dann direkt erstmal gedacht "scheiße, ich blödmann" und dann aber den quatsch angegangen. das ding ist halt tuttokompletti und hat bis auf die "kleinigkeit" mit dem rahmen nixxe. sogar oripapiere waren dabei.
geht alles. läuft, qualmt, tuckert, was noch im sack ist, sind zwei blinkerdeckel (6 euro das stück) und ich muss die blinkerhalterungen noch glasperlen. oder ich lass die verchromen, weiß ich noch nicht. glasperlen sieht originaler aus, oder?
da auf dem zylinder polini steht, würde ich mal einen polini 115 vermuten. genaueres wissen wir, wenn du uns den genauen zylinderdurchmesser gibst.
der geht im übrigen auch besser als der pinasco 
durch dieses kleine loch im drehenden deckel mal durchgucken, und das rad langsam drehen (zündkerzenstecker abziehen!!!)
wenn das fenster links ist, dann kannst du sehen wie sich etwas öffnet.
du kannst auch mal die zündkerze rausschrauben und an ne blanke schraube halten und dann treten, wenn die kerze dann funkt, kriegt die vespa kein benzin
kann auch an nem falschen limalager an der kuwe liegen. heute nen motor zerlegt, da hatte einer ein vollgeschirmtes lager ohne spiel verbaut... das hat wenn der motor warm war gut geklingelt.
die vespa hat ein paar stellen mit fies überlappenden blechen, wo ohne entsprechende versiegelung sich schnell rost sammelt. da rockst du einen neuen rahmen im winter mit dem salz sehr schnell runter.
geht das licht schlagartig aus, oder nach und nach?
du musst dir halt was überlegen, was temperturbeständig ist, und sich vor allem nicht lockert. du kannst dir ja mal die gruseligen motorplatzerbilder ansehen....
bevor du da mit nieten usw ewig rummachst, kaufs halt neu
bei der erstserie ist der tacho klein dafür ist der scheinwerfer größer. ist etwas fummelig aber geht
ob sie beim trittblech dabei sind weiß ich nicht aber bei sip gibt es die oder gab es die. ich hab mir auf jeden fall welche bestellt
edith fügt noch den genauen namen. heißt reparaturstrebe. gib es einfach mal bei suche bei sip ein
mfg milan
nene, nicht die streben, sondern im dreieck dahinter sind auch nochmal bleche untergeschweißt. quasi an der stelle wo der sozius seine füße abstellt.
die strebern sind dabei.
zum farbvorschlag: elfenbein gehört zur kategorie cremeweiß.
diese macken kommen von den kupplungsbelägen. die haben sich durch hohe motorleistung oder einfach im laufe der zeit in diesen korb reingefressen. wenn du diesen korb benutzen willst, die macken ausfeilen, dass der korb wieder glatt wird. sonst kannst du nicht mehr auskuppeln.
hm, hatte die erste serie vll nen anderen hub? n 90er zylinder kanns nicht sein, bei langhüb wärens 70 kubik, ich finde aber spontan auch nichts.
hm, man könnte auch einfach mal nachdenken:
benzinfilter austauschen, vergaser auseinanderbauen und sauber machen.
die kiste bier bitte an die nürnberger str. 8 in erlangen
von jedem bestandtel der zündung:
pickup, cdi, zündkabel, kerze
bei nem zeitakter kommt das aber im leerlauf schonmal vor, mach dir keine gedanken.
hast du denn das polrad mal runter genommen?
wenn der wirklich am drehschieber rumgefeilt hat, na vielen dank.
auf den kolbenbolzen in der luft hämmern ist sehr intelligent. wärst nicht der erste, der sein pleul so zerschossen hätte. der kolbenbolzen geht schon raus. aber mit DRUCK, nicht mit gewalt. und wenn eine seite nicht geht, gehter zur anderen raus. garantiert.
du brauchst nen 19er gaser und nen 19er ansaugstutzen, drauf achten ob 2 loch oder 3 loch und ob für pk oder v50! brauchst nen satz simmerringe (auf bv50 oder pk achten!) und nen satz dieser papierdichtugen. und dann noch alles was kaputt ist.
es geht einfach darum:
wenn du ne größere düse nimmst, dann sorgst du künstilich für ein fetteres gemisch. fettere gemische brennen nicht so heiß ab, dadurch wird der kolben nicht so heiß, dehnt sich weniger aus. in der einfahrzeit kann es sein, dass der kolben hier und da noch nicht den optimalen abstand zur zylinderwand hat, und dass die ringe noch nicht optimal abdichten.
wenn der abstand zu gering ist und viellicht noch das heiße gas noch zurückströmen kann, wird der kolben sehr heiß und kann klemmen
so oder so ähnlich
lack ich selber, irgendwann muss ich das ja auch mal lernen
ich hab meine pk mit der dose gemacht und mir halt jetzt nen 300l abgabeleistung kompressor besorgt mit metabo sprühkanone. brauch nur noch nen wasserabscheider. und lack.
sag mir mal einer ne schöne farbe für ne vespa (außer babyblau, cremeweiß und schwarz)
was beim zerlegen recht praktisch war: auf dr einen schweißseite hat kein einziger schweißpunkt mehr gehalten, ein hammerschlag, alle ab 
und ich hatte noch drüber nachgedacht ob ich aus fun damit noch einmal umm block fahr. wahrscheinlich wäre ich 2 mal gestorben. Es ist glücklicherweise wirklich ausschließlich das Bodenblech durch und hinten am gepäckfach ein kleines stück. und die naht innem im gepäckfach zur motorseite muss nachgeschweißt werden, da ist auch rost drin.
hab noch ne frage: die verstärkungen des trittbleches hinten wo das schräg zum rahmen läuft, die unten unter geschweißt werden, sind die beim reparaturblehc dabei oder gibts die als ersatzteil? ich find nämlich inx
