irgendwo gelesen, dass es zu Problemem kommen kann... Oder ist das falsch?
warum sollte das probleme geben?
das hp4 ist leichter, daher dreht der motor schneller hoch, warum brauchst du ne verstärkte kupplung? die kraft, die vom motor her kommt ist die gleiche? evtl sogar etwas weniger, wenn du erst gas gibst, und dann einkuppelst.
was hast du denn für einen zylinder?
oder sich merken wann man voll gemacht hat 
also wenn ihr mit ner 50er in der stadt unterwegs seid, dann kann ichs ja noch verstehen, wenn ihr wert auf optik legt. ich sehs halt auch so, wenn ich mich mit 30 mit dem rad auf die backen leg, hab ich auch keinen helm auf.
allerdings:
das schöne am studium der zahnheilkunde ist: die kieferchirurgie ist mit im haus, da kommt mindestens jede 2. woche ein motorrad fahrer rein, der sich mit seinem scheiss jethelm den kiefer gebrochen hat. einer war sogar dabei, der hatte sich den halben kiefer weggefräst...
helm? integralhelm! und bitte nicht 30 euro baumarkt...
achja:
können diverse geschichten sein
tacho geht nicht: meistens tachowelle ausgehängt oder kaputt, evtl tachoschnecke hinüber
zieht am berg nicht richtig: ist ne 50er, die ziehen am berg nicht richtig
geht aus: vergaser reinigen
wie alt ist die gute (baujahr) wieviel km hat sie drauf?
wenn du lust hast nach erlangen zu kommen, kann ich das ding mal durchchecken.
blinker hab ich noch liegen, kannste kriegen. lenkradschloss kann man austauschen, ja 
also du hast die platte, ndie unter dem polrad sitzt nicht ausgetauscht?
diese 6 volt kontaktzündung arbeitet unreguliert, das bedeutet, dass alles, was nicht benötigt wird an licht usw einfach "kurzgeschlossen" wird.
mit dem pk bremslichtschalter kriegst du jetzt ernsthafte probleme: deine spannung wird zu hoch bei hohen drehzahlen, die lampen gehen kaputt, dafür leuchten andere nicht richtig.
hast du den kabelbaum selber gemacht oder gekauft?
die neue verkabelung der zündgrundplatte, ist die wieder genauso gemacht wie vorher, oder hast du da einfach mal alles auseinander gerissen und geguckt ob du irgendwo 3 kabel anlöten kannst?
wenn du keinen zündfunken hast, und die zündgrundplatte ist richtig verkabelt, ist wahrscheinlich irgendwo ein masseschluss bei dem grünen kabel. schraub bitte nochmal die kabelbox auf und schraub das grüne kabel ab. rest kannste dran lassen. wenn es dann geht, ist irgendwo an der elektrik was im sack, wenn nicht, an der zündgrundplatte.
vor allem: mit dem bunsenbrenner heiß machen!!! die dinger kosten im baumarkt n paar euro fuffzich. und welches kind hat nicht schonmal von einem flammenwerfer als spielzeug geträumt? ;)))
der shitto plus dröhnt gut, ist etwas lauter als origninal. hm, wenn der originale ok ist, lass den drunter.
mit den 60:
läuft sie die nach tacho mit viel anlauf, oder erreicht sie die recht flott? mit dem satz wirst du sehr schnell feststellen, wenn du das siffen beheben willst
naja, das mit dem fahren: äääh: wenn ich ein bild von dem lager hätte, würdest du das nicht wollen...
dann hat ´wohl mal ein depp den schwimmer eingebaut, als die nadel nicht eingehakt war und hat damit die schiene zerstört. schwimmt der schwimmer denn noch oder geht der unter? (schmeiß mal in wasser!) wenn der nicht mehr schwimmt (war bei mir der fall) dann ist das der grund für die maßlose überfettung.
offtopic:
das tolle ist, wenn man roller kauft, die total im sack sind und nur ärger machen, dass man hinterher echt ALLE fehlerquellen kennt 
wenn dus 2 3 mal gemacht hast, isses zwar noch nervig, geht aber recht flott von statten. schnapp dir nen kumpel, der dir beim motorausbau etwas zu hand geht (festhalten) und dann ist das ganze an einem nachmittag gemacht.
ist eine größere geschichte
googel mal nach polini 133 projekt da findeste auf der seite ne grobe anleitung von einer primavera (ist ganz aehnlich)
bei weiteren fragen pm
recht sicher hupengleichrichter durch.
klemm den doch einfach mal ab und guck was passiert
hi,
habs gerade fast fertig. habe allerdings eine kurbelwelle mit großem konus verbaut, da mir zu blöd war auf die suche zu gehen nach lüra mit kleinem konus für ele zündung.
den spannungsregler habe ich vorne vor die (bei mir nicht vorhandene) werkzeugbox mittels 2 mit 2komponentenkleber befestigten muttern befestigt. blech anschleifen, dann sollte es halten.
den kabelbaum umzubauen halte ich für recht schwierig. ich habe einen neuen gebastelt, ist mit ein bisschen hirnschmalz gut hinzukriegen, kann dir bei fragen aber auch helfen (pm)
du musst in jedem falle den schalter fürs bremslicht auswechseln und zusätzlich am schalter für das licht was abändern.
die schalter legen momentan alles, was ausgeschaltet ist auf masse = erzeugen einen kurzschluss (soll so sein) (im prinzip wenn der schalter einschaltet, geht das licht, die hupe aus)
das muss auch geändert werden, geht mit gefummel aber auch ganz gut.
ich habe bei mir noch das problem gehabt, dass der kill-schalter und der lichtschalter über den selben kontakt die masse gekriegt haben (weiß nicht ob der schalter original war...) den masseanschluss musste ich ändern, da es sonst bei ausgeschaltetem licht einen kurzschluss gegeben hätte (ist bei pk lima nicht so gut...*bruzzel*)
lösung: alle geräte kriegen dauerspannung und geschaltet wird am lichtschalter die masse. (nur so als tipp) funktioniert sehr gut
geht nicht so ohne weiteres, da die dinger
1) deine vespa schneller machen (verboten)
2) zu laut sind (oft)
3) du das ding als fuffi fahren willst
ja, daran kann es liegen.
ich habe gerade bei einer xl2 einen limaseitigen antriebswellen lagerschaden. wenn sich die antriebswelle durch kaputte oder ausgelutschte lager ein wenig in seiner lage verzieht, geht das schalten schwerer, da die schaltgabe nicht mehr ohne starke reibung in der schaltklaue arbeiten kann. also die schaltung war bei mir jedenfalls schwergängig. da war allerdings das lager schon total hinüber. so mit den einzelnen lagernadeln zwischen den getriebeteilen usw..
wenn du die anderen punkte überprüft hast, dein reifendruck stimmt usw usw, dann wird dir mittelfristig zur weiteren fehlersuche nur das öffnen des motors übrig bleiben.
genauso ist es.
total verrückt, oder?
mach noch bitte fotos von der nadel, dem schwimmer und der hd
wie sieht diese schiene aus, in die die nadel eingehängt wird, ist die in ordnung?
dass ein benizinfilter den fluss derart stört, dass die kleine nicht mehr will... ähhh... dann ist der schon gut dreckig.
hach, ich werde nach und nach zum smallframe-gott
hübsches teil, schade, dass sie wieder läuft, sonst hätte ich sie dir günstig abgenommen 
die felgenschrauben schraub einfach mit ner ratsche gut fest. nimm entweder selbstsichernde schrauben, schrauben mit federring oder benutz schraubensicherungslack
schraub mal den stoßdämpfer an der aufnahme hinten ab und dreh diese gabel um 180°
dann bock die vespa bitte auf, dass das hinterrad in der luft ist und wackel am rad. kann sein, dass das limaseitige achlager hinüber ist.
