bau dir doch selbst einen. Ich hab mein aus Eisenwinkel, Kanthölzer und nem Reststück einer Küchenplatte gezimmert. Hält nen gemachten 133er aus beim ankicken.
102er mit Polini im Spike05 sein Motorständer:
133er mit VSP und Franz in meinem abenteuerlichen Motorständer:
Nun elektrik ist immer so ne sache. Da kann man stunden suchen und findet nichts...
Hast du die Drähte mal kontrolliert die vom Motorblock kommen?? Evtl, ist da die isolation spröde oder sonst was gebrochen.
War bei meiner vespa zumindest so. Hab alle Litzen zur Zündplatte ersetzt und neu gelötet...
Gebrochen oder durchgescheuert ist nix. is nagelneu das Zeugs.
da ist irgendwie woanders der Wurm drin. Hab mal gegen nen anderen Spannungsregler getauscht. und immer noch kein Licht. Aufgrund dessen hab ich mir schnell mal ein Multimeter gekauft (kann man ja immer brauchen), hab mal nachgemessen. Ich hab 3 Kabel die zum Regler gehen, eins davon ist Masse. Wenn ich natürlich von dem einen Kabel, was Spannung liefern soll, auf Masse messe habe ich meine 12V (je nach Drehzahl). Dann hab ich dort das andere Kabel auch noch gemessen, das hat auch 12V (das ist auch gut so, denn das wäre z.b. ja für eine Batterie oder dergleichen. Allerdings blick ich aktuell überhaupt nicht mehr durch. Wie bekomm ich denn nun geregelte Spannung? Gibt ja irgendwie auf einmal alles überhaupt keinen Sinn mehr.
Also fürs Licht brauch ich ne geregelte Spannung: d.h. ungeregelte Spannung geht in Regler und kommt geregelt wieder raus! Aber wo zur Hölle soll das bei der Vespatronic sein?
Werd wohl morgen oder übermorgen mal von ganz bei null anfangen. Verkabelt hab ich´s wie´s für die V50 vorgesehen ist, scheint aber bei mir nicht zu passen.
warum hängt der Puff so weit runter? normal bei der PK?
ich komm wahrscheinlich auch, mag aber keine Weißwurscht. Bin net der Fan davon. Allerdings vmtl. mitm Auto
krieg mein Anfall:
Seitdem der Motor draussen war und nun wieder drin ist, habe ich vorne und hinten kein Licht mehr, dafür geht aber nun der Killschalter (der ging vorher nicht) kann das was mit der Masse zu tun haben, oder ist da irgendwo anders der Wurm drin? (angschlossen wie im Plan)
er hatte am anfang den 24er aufgedreht, jetzt hat er ein eigenbau snuffelstück
jap das war ich 
von original Polini 24er ASS (auf 26mm erweitert) zu Edelstahl ASS mit 32mm Innendurchmesser (Adapterplatte gefräst, Rohre verschweissen lassen)
originale vom Sattler beledern lassen.
Heut wollt ich den originalen XL2 Kupplungskorb verbauen, da bei mir in der komplett-Kupplung anscheinend ein Nachbaukorb verbaut war und dieser nicht richtig trennt.
link alt, recht neu
dabei ist mir auch aufgefallen dass die Kupplungsbeläge komplett brach liegen 
somit erklärts auch das massive rutschen. Hammer Kombi, nicht richtig trennende und rutschende Kupplung.
Hoffe nach dem neuen Korb und neue Beläge ist´s gut mit dem Rotz
zum polieren nehm ich das: (für Auto und Vespa)
http://www.autolackierbedarf.de/item/52/13/0/8…r-in-1-ltr.html
und zum finish dann das hier:
ja 
was hast na nun für ne Kurbelwelle?
spitzer Konus =19mm
stumpfer Konus = 20mm
ich hab mir zugelegt:
nen originalen XL2 Kupplungskorb (schon da, wird am WE verbaut)
Permanon Supershine Twin Bottle (auch schon da, wird am WE getestet)
Ersatzradhalter (kommt hoffentlich bald)
ne Ersatzfelge (schon da, dank Manuel)
und ne Sonderfahrstunde Überland heute früh
Edit: und um Monster zu ärgern: nen Alu-Lüfterrad für meine Vespatronic (sollte nächtste Woche eintrudeln)
Allerdings gibts auch einen negativen Beigeschmack für Radfahrer. Denn diese müssen dann auch eine Fahrerlaubnis-Prüfung machen, da dort leider im Gegensatz zu den A1-Besitzern mehr Unfälle passierten. Somit will das Bundesverkehrsamt die 2-Rad-Unfälle mit tödlichem Ausgang reduzieren
Den Artikel dazu muss ich noch raussuchen. Werd im laufe des Tages ihn hier online stellen.
Vielleicht nicht ganz so hart ausgedrückt, aber meine Begeisterung für diesen Sport hält sich dann doch auch sehr in Grenzen.
Gruß
Ralf
Geht mir genauso. Vlt. kommts dadurch dass ich als kleines dickes Kind gezwungen wurde in nem Verein zu spielen. :wacko:
@ Label,
Du musst mit der Spezial mal vorbei kommen, mit dem Video kann ich mir noch keine Meinung bilden.
Top Komponenten verbaut, aber Fein-Einstellungen musst Du noch ordentlich vornehmen.
Wie heute schon gesagt werd ich mal auf jeden Fall vorbeikommen mit ihr. 
Ja es fehlen noch einige Einstellarbeiten. Werd ich hoffentlich am WE schaffen..
manu: die Felge ist schon lackiert
Ja und was ist das dann für ein Stahl?
Ich rede doch nicht schlecht von den Teilen. Hab mich blos in sachen Stehbolzen noch nicht so arg informiert. Ich würde mir z.b. wenn einer meiner kaputt gehen würde einen neuen selbermachen.
leider bin ich nicht so fit in Materialkunde, deswegen kann ich dir nicht sagen welcher Stahl das ist.
Männer! Der 17.04. ist ein Samstag! Wie kommt ihr auf "unter der Woche"? Wohl beim 17.3. geschaut hä? 
man lernt nie aus. Sieht echt lecker aus die Gabel
dann zeig mal her die "Malossi" Gabel. Ich glaub du verwechselst da wohl was und meinst hoffentlich nen Stoßdämpfer
Wenn du die Dinger einmal in der Hand hattest redest du nicht mehr so schlecht drüber.
Bei den "Originalen" Piaggio-Dingern hats mir das Gewinde durch die Vibrationen gefickt. Außerdem warnse zu kurz für den Quattrini. Die DRT sind einfach viel hochwertiger, das merkst du schon wenn duse in die Hand nimmst. Die lassen sich nicht so leicht verbiegen und du hast das Gefickte mit dem reinschrauben nicht mehr weil du ganz easy nen 6er Schlüssel ansetzen kannst
Label, deine Kupplung rutscht aber ordentlich.
voll und ganz zustimm in Sachen DRT.
Ja keine Ahnung, die Kupplung kostet mich immer mehr nerven und Geld 
(bin bald mit meinem Latein am Ende)
