Beiträge von OLa

Zu dem, was in Wikipedia steht würde ich noch einen Punkt
erklären.
Die Normale Verbrennung vom Luft-Benzingemisch im Brennraum, sollte
kontrolliert gezündet werden, und zwar als der Kolben einen bestimmten
Punkt vor dem OT erreicht. So hat der Kolben genügend Zeit über dem
OT zu kommen, während die Flame sich noch entfaltet. Andererseits
hat die Flamme genuge Zeit um sich zu entfalten, und anzufangen den
Kolben nach unten zu schieben, genau nachdem er am OT vorbei ist.
Wenn das Gemisch unkontroliert noch früher explodiert, trifft die Druckwelle
auf das Kolbendach währen der Kolben noch auf den Weg nach oben ist.
Das ist die Ursache für das berühmte Loch im Kolben.
Weil nicht nur zu niedrige Oktanzahl, sondern auch zu mageres Gemisch
die Neigung hat vorzeitig zu explodieren.
Deshalb, Leute, wenn eure Motoren klingeln, versucht die Krankheit
zu behandeln, und nicht die Symptome.

Ciao
OLa

Hallo Joergpr,

soweit wie ich weiß (und das ist nicht immer viel), gab es im Jahr '85
noch keine Vespa unter der Bezeichnung "GS". Die wurden erst später
so genannt. Es müßte eine Lusso sein.
Aber (!), die GS haben sich von den nicht-GS hauptsächlich am Emblem
unterschieden. GS sollte bedeuten 12PS und Elektrostarter (?), aber
ich habe schon GS gesehen mit den normale 10PS und ohne Elektrofuss.
Interessanter ist, für die Preisbestimmung, wieviele KM schon d'rauf sind,
der Zustand in allgemein, ist alles (auch der Lack) original ist usw.

Ciao

OLa

Zitat

Original von clemi132
Ja eventuell ist die Innenkühlung des Zylinders besser wegen der höheren Oktan Zahl.

mfg

Clemens

Wieso? Ist mehr Oktan "kühler" als weniger?

Ciao

OLa

Fettkimme:

Ich muss sagen, dieser Link hat mir garnichts geholfen.
Konkret, geht es bei mir um die Einstellung der Gasschieberanschlagschrabe (GSAS) und die Leerlaufgemischschraube (LLGS).
Wenn ich die GSAS rausdrehe, schliesst der Gasschieber und die Drehzahl
sinkt. Dann drehe ich die LLGS rein (was eigentlich den Luftzuführ reduziert)
und die Drehzahl stabilisiert wieder.

Man kann also nicht ohne weiteres wissen, ob der Motor zu fett oder
zu mager läuft.
Nach diese Anleitung heißt es "wenn die LLGS rausgedreht werden muß,
läuft der Motor zu mager....".
Wie???!!!
Wenn ich mehr luft durchlasse, bedeutet das, dass es vorher nicht
genug bekommen hat, also zu fett!!!
Was heißt "richtige Drehzahl"?
Was ist die richtige GSAS-Stellung?
Wie stellt man die beiden Düsen richtig?

Grungsätzlich, lässt die LLGS nur Luft oder Luft+Benzin durch?

Hoffentlich kannst du mir diese Rätzel lösen.

Ciao
OLa

Salino: Ich wollte hier keine Werbung für die Konkurenz machen.
Wenn man hier feststellt, dass es wo anderes viel besser geht, dann wandert
man ab, und die qualität hier sinkt nur noch weiter. Aber so sind
mal Marktkräfte halt

Wegen der Ölpumpe: was für eine kommische Schlussfolgerung?
Nach der Logik, baue ich mir einen Kolbenring aus, weil die Wahrscheinlichkeit,
dass mir ein Kolbenring bricht, ist dann um die Hälfte niedriger...
Vielleicht baust du die Zündung gleich in eine Kontaktzündung um?
Die kannst du auch immer wieder kontrollieren und optimal einstellen.
Warum sollte man sich auf den technischen Vorschritt verlassen?

Da habe ich mich an anderen angewendet, und schon kammen ein paar
Antworten.
Angeblich, wenn mann den Kupplungsdeckel oder das Lima-Lufterrad
abnimmt, kann man die Enden der Stahbolzen von innen sehen.
Also, habe ich das Motorgehäuse durchbohrt, wie ich gefürchtet habe
Sonst meinten manche, wenn man den Stehbolzen an der
beschriebenen Stelle zu tief reindreht, kann man an die Getrenntschmierungs-welle anstoßen und sie, und dadurch auch
den ganzen Motor klemmen.
also vorsichtig mit den Stehbolzen, gel?

Ciao
OLa

vielleicht schleift dein Reifen an dem Kuplungdeckel...
Passiert häufig...
Hat dein Reifen keinen Seitenschlag?

Ciao

OLa

Ich werde es mir mal anscheuen, wobei ich kann es keum glauben,
dass es daran liegen könnte.
Wenn der Deckel so dicht wäre, dass keine Luft (ein paar ml pro Minute
ist ja nichts)
durchkommt, dann würde auch keine Feuchtigkeit bei
zu vollem Tank austretten...

Ciao

OLa

Hallo,

ich habe gerade ähnliche Probleme mit meiner PX.
Es fühlt sich tatsächlich so, als ob zu wenig spritt ankommt.
Als das Stöttern aufgetretten ist habe ich auch ausgekuppelt,
und die Drehzahl blieb eine Weile hoch (so ähnlich wie kurz bevor sie ausgeht
wenn man vergisst den Benzinhahn aufzudrehen).
Dann ging es wieder normal, bis sie wieder zu stöttern anfing.
Ich konnte es aber nur in dem vierten Gang feststellen,
als ich auf der Schnellstrasse mit offenem Hahn gefahren bin.
Sonst fahre ich nie lange genug in niedrigeren Gängen
und vollgas, dass das Phänomen auftretten kann.

Ich muß das Problem noch systematisch herangehen.
Zuerst möchte ich ausschließen, dass die Benzinleitung, Benzinhahn,
Vergaserschwimmer, Düse usw. den Sprit auf seinem
Weg irgendwo blockieren.
Dann muss ich schauen woher sie Falschluft ziehen könnte.
Im schlimmen fall ist es ein undichter Kurbelwellen-Simmerring.
Noch schlimmer is ein Riss im Motorgehäuse, was
ich fast sicher ausschließen kann (Originaler Motor, ungetuned).
Es könnte leider dauern, bis ich auf die Ursache komme.

Wenn jemand schon Erfahrungen hat, möge er wielleicht uns beiden
helfen.

Ciao
OLa

In zehn Tagen haben sich 44 Forumsurfer mein Thema angeschaut.
Weiß keiner Rat?

Ciao
OLa

Hoh yes,

if you can read this, you will find here some more information maybe:

As much as I can see from the Brochure there, the GS and the T models
were offered both at the same time (with other models too)
from Augsburg

Have fun

Ciao

OLa

Hi Trev,

welcome!
I don't know too much about the german production, but maybe the next link could help you further. I understand that you can read German
quite well. In that site you will find (on the left) a link to details about serial numbers.

I hope I could help

Stay in touch

Bye

OLa

Bist du sicher, dass der Qualm weiß und nicht blau ist?
Blau ist die Farbe von Öl-verbrennung. Wenn das in deinem Fall
so ist, kann es darauf hinweisen, dass der Simmerring zwischen Kurbelwelle
und Getriebe undicht ist, und dein Motor zieht Öl vom Getriebe?
Das muß schnell behoben werden. Ich hoffe Rita liest hier mal rein
und korrigiert mich falls ich (wieder?) falsch liege.

Weisser Qualm ist in der Regel Wasserdampf. Woher sollte aber Wasser in
einem luftgekühlten Motor vorkommen?

Ciao
OLa

Hallo ersteinmal,

mir ist etwas komisches aufgefallen, ich versuche es klar zu beschreiben:
Letztes Wochenende habe ich meinen Zylinder aus- und wieder eingebaut.
Dafür mussten natürlich alle Stehbolzen raus. Als ich sie wieder
reingeschraubt habe kamm bei dem oberen, in Fahrtrichtung linken,
Stehbolzen das folgende Fänomen vor:
Als ich ihn ganz rein geschraubt habe und festgezogen habe, habe ich
per Zufall gemerkt, dass der Motor nicht mehr dreht, also in einem
bestimmten Punkt hakt. Als ich diesen Stehbolzen eine Umdrehung wieder
rausgedreht habe, ging wieder alles wie normal.
Ist es normal so, oder hat mein Stehbolzen seinen Weg in das Kurbelwellengehäuse
durchbohrt?
Sonst geht meine Vespa so gut wie immer und ich kann keine
Kompressionsverluste oder sonst was merken.

Danke
Gruß

OLa

Kann es nicht sein, dass der Vergasser nach einer langen Standzeit
einfach verharzt ist, und dass der schwimmer deswegen zu hoch hängt
und damit zum Absaufen führt?
In der Regel tauschen sich Düsen nicht von selbst. Wenn etwas
sich über die Zeit ändert, muss mann nach der Ursache suchen.
Ich würde empfehlen den Vergaser mal gründlich zu reinigen.

Übrigens, wenn der Motor schon eine Minute gelaufen ist, und du dann
den Choke ziehst, säuft sie ab. Das ist normal.
Wenn sie ganz kalt ohne choke anspringt, ist sie aus irgendwelchem
Grund von vorne heran abgesoffen. Wieder würde ich auf hängendem
Schwimmer im Vergaser tippen.

Grüße

OLa

Für 350 Km würde ich eher mit effektiven 10 Stunden rechnen.
Und das ist schwer in einem Tag zu schaffen, dennoch machbar.
Wir sind schon daran gewöhnt 300 Km bei mittelmäßig starkem
Verkehr auf der Autobahn in 3 Stunden zu machen. Aber wenn
du anfängst Landstrassen zu fahren stellst du plötzlich fest,
dass es schon schwierig ist eine durchschnittliche Geschwindigkeit
von 50 Km/h zu erreichen...

Ciao
OLa

Stimmt...

Ciao

OLa

Du hast vergessen aber ihm zu erzählen, wo die Ablassschraube ist,
die braucht er jetzt aber dringend

Ciao

OLa

ähm...

es gehören etwa 200ml rein

Wenn ich die Beschreibung richtig verstanden habe,
handelt es sich um einen kaputten Simerring. Ist nicht normal
und soll behoben werden.
Öl nachfüllen tust du auf der rechten seite (in Fahrtrichtung).
Unter der Schaltraste findest du eine 10mm Schraube, worauf
"Oil" steht (wenn sie original ist).
Die öffnest du und füllst du (am besten mit einer großen Spritze)
nach bis es wieder durch das Loch wieder ausläuft. Und Schluß.

Simerring wechseln habe ich noch nicht gemacht, deshalb sollten
das lieber andere beschreiben.

Viel Erfolg

Ciao

OLa