PX 80 E - Problem mit Bremslicht und Anlasser

Ich habe eine seit 8 Jahren eingemottete PX 80 E (Bj. 1992) aus dem Dornröschenschlaf erweckt und folgende Probleme bzw. Fragen:

Die Batterie ist neu - der E-Starter dreht nicht - mit Kickstarter springt sie aber sofort an.
Das Bremslicht geht nicht, sonst funktioniert die gesamte Elektrik. Die Bremslichtbirne ist auch intakt.
Sollte ich nach so langer Zeit das Öl ablassen (Getrenntschmierung) und wechseln?
Ölwechsel sicherheitshalber?
Die Schaltung hat viel Spiel - was muss ich ggfls. austauschen/einstellen?

Hat die PX 80 einen Bremslichtschalter? Könnte der defekt sein? Wo finde ich den im Falle eines Falles?

Danke im Voraus

Wolfgang

Bis auf das Bremslicht habe ich alle Probleme behoben.

Ich denke, das werde ich mit eurer tollen Unterstützung auch noch schaffen.

Hallo Diesel,

danke erstmal.
Das Bremslicht leuchtet permanent, auch wenn ich die Bremse nicht betätige. Wenn ich den Schalter wechsele - gibts da zwei? Einen Öffner und einen Schließer - oder ist das ein Teil bei der PX? Ich werd das mit dem mehrmals Treten noch mal probieren.

Gibt es irgendeine Möglichkeit festzustellen, ob die Getrenntschmierung noch funktioniert?

Der Bremlichtschalter war total im A... - kam mir zerbröselt entgegen, als ich das Pedal ausgebaut habe. Denke mal, dass das der Übeltäter war.
Schaltung und Kupplung habe ich eingestellt, jetzt werde ich noch das Öl wechseln und dann nach dem Zusammenbau erstmal zum TÜV.

Da die Maschine die ganze Zeit über angemeldet war, sollte das kein Problem werden. Der Prüfer wird sich nur wundern, wie ich acht Jahre mit TÜV 03/01 durchgekommen bin....

Der Motor ölt ein wenig, wo konnte ich noch nicht feststellen, weil alles ziemlich versifft war da unten. Nach der Grundreiningung sollte sich das aber herausfinden lassen.
Größere Operationen will ich aber erst im Herbst/Winter angehen, dann restauriere ich die Vespa vielleicht von Grund auf. Da sie so gut wie keinen Rost aufweist, sollte das nicht allzu schlimm werden.

Hallo Diesel.

ich heisse übrigens Wolfgang

Gestern war ich mit der Wespe beim TÜV - keine Mängel!!!!!!!!!!!!!

Leider habe ich das "Pickerl" zunächst nur für ein Jahr bekommen, weil der Prüfer vom letzten Pflichttermin (war 03/01) immer zwei Jahre weiter gerechnet hat, nach dem Motto 01-03-05-07-09-011 - blöd, aber leider wahr.

Ich habe dann erstmal wieder eine Runde durch den Nordschwarzwald gedreht und nach einigen Kilometern ging die Vesap wieder wie in alten Tagen.

Dann habe ich das schön heiße Getriebeöl gewechselt und sie erstmal wieder in die Garage gestellt. Eigentlich wollte ich die 1. Mai-Ausfahrt mal nicht mit
meiner Barchetta, sondern mit der Vespa machen, aber bei den Temperaturen und Regenwolken lasse ich das lieber. Ich nehme das Bike, da kann Mann sich warm fahren...

Deine Tipps wegen des Öls werde ich der Reihe nach abarbeiten... bin gespannt, was der Grund ist.

Mein erstes Fahrzeug überhaupt war übrigens ein gebrauchte Vespa Königin (Lampe unten, 125 ccm - für DM 200,-) von Hofmann. Das war 1962 - ich hatte gerade FS 1 und 3 gemacht (für zusammen 230,- DM - das waren noch Zeiten ;-)). Die habe ich natürlich gleich ein wenig überarbeitet - also Ein- und Auslasskanäle sauber ausgefräst und poliert, Zyl-Kopf ein wenig abgedreht mit dem Resultat, dass das Schätzchen abging wie die Sau...

Tempus fugit....

Danke für Deine Hilfe :-()

Das mit dem Ölverlust werde ich morgen mal überprüfen. ich möchte wenigstens am Sonntag mal saubere Hände haben..

Ich möchte den 80er Zylinder gegen den DR135 austauschen. Ich habe einen Kit bei Scooter-Center für rund 136 Euro gesehen. Scheint mir ein guter Preis zu sein, oder?

Der Austausch an sich ist ja problemlos und ist im Prinzip plug and play. Bringt das Überarbeiten der Ein-Auslasskanäle beim DR 135 etwas oder kann man sich das schenken? Vom Abdrehen des Kopfes wird ja allgemein abgeraten....

Also

da ich nun einige Kilometer gefahren bin und die Wespe zwei Tage in der Garage stand, habe ich die Verkleidungen noch mal runter gemacht und geschaut, obs irgendwo tropft oder ölt.

Bis jetzt ist nichts zu sehen, Polrad unten sauber...

Ich erinnere mich aber, dass - als ich den Motor äußerlich gereinigt habe - der Zylinder an der Stelle, wo er dem Polrad am nächsten ist, ziemlich verölt war.

Also wirds nach Deiner Beschreibung wohl der Simmerung sein, der nicht mehr ganz dicht ist.

Ich werde jetzt noch mal eine Weile fahren und beobachten.

Wäre ein Austausch dieses Simmerings sehr aufwendig???

Die Suche hats gebracht. Ist wohl kein Problem, das mit dem Simmering...

Wenns mal wieder warm ist, gehe ichs an.

Danke, Diesel

In meinem Alter cruist man lieber - ich werde also dem DR ein paar Streichel/Schleifeinheiten verpassen und gut iss..

Mir kommts mehr darauf an, am Berg nicht zum Verkehrshindernis zu werden - mit Sozia hintendrauf sollte es noch einigermaßen flott bergauf gehen.

Ich fahre ja auch nur zum Spass Vespa und natürlich weil es in der Stadt (solange es nicht regnet) die bessere (und schnellere) Lösung ist, als das Auto. Und im einem richtig heissen Sommer gibt es nichts schöneres als 100% open-air durch die Landschaft zu cruisen. Da kommt auch ein Roadster nicht mit.

Noch eins - in einem anderen Fred habe ich die Frage aufgeworfen, welches Kolbenspiel der DR135 von Haus aus hat, weil auf worb5.com dieses Teil mit 0,06 (angeblich original) und 0,10 mm KS (von worbel bearbeitet) angeboten wird. Letzterer Kit ist 60,00 Euro teurer als der mit 0,06 mm.

Blickst Du da durch?

Da gibts einen Kit für rund 146,00 Euro und einen für über 200,00 mit grösserem Kolbenspiel, weil der andere angeblich Probleme macht.

Normal werden die DR135 alle so für 130,00 bis 140 Euro angeboten - daraus schliesse ich, dass der für diesen Preis bei Scooter-Center oder SIP angebotene Kit die - angeblich schlechtere - 0,06 mm-Variante ist.

Hat Worbel nun recht oder ist das nur eine Masche um Geld zu verdienen?

PS: Schreib mir doch mal per PN oder email, was der DR von Dir kosten soll und etwas über seinen Lebenslauf...