Verbindungstück zwischen Vergaser und Ansaugstutzen

TombRaider · May 16, 2008 at 19:09

Guten Abend

Bin im Moment dabei meinen Motor zu zerlegen.Nun hab ich folgende Frage. Zwischen meinem Vergaser (PHBH 30) und dem Ansaugstutzen( Membran) befindet sich ein Verbindungstück.
Es ist ca 4 cm lang. So wie es aussieht wurde es zurecht geschnitten.Also kein Teil was fertig gekauft wurde. Hab jetzt mal gehört das sich durch veränderung des Ansaugweg das Verhalten des Motors ändert.( Drehmoment-Drehzahl)
Kann mir das mal einer plausibel erklären. Was ändert sich wenn ich das Verbindungstück verlänger oder kürze ???

Gruß Rene

rally221 · May 16, 2008 at 19:49

hi rene

normalerweise kann man mit der ansauglänge das drehzahlniveau ans Motorkonzept (geringfügig) anpassen

kurze ansaugwege unterstützen drehzahllastige Motoren
Lange Ansaugwege unterstützen drehmomentmotoren

durch kombination zb langer ansaugweg mit drehzahllastigen Motoren kann man ihnen zu etwas mehr drehmoment verhelfen verlieren dafür aber etwas an leistung

diese verbindungsgummis gibts zum kaufen halten aber ned reisen gerne neben den schlauchschellen und das gerne mal abseits von jedlicher zivilisation

ich verwende hier Kühlerschlauch von Volvo >> kostet so an die 16€ und ist ca 20-25cm lang

rally221

TombRaider · May 16, 2008 at 21:02

Hallo Rally

Danke für die Hilfe. Das mit dem Kühlerschlauch ist ne gute Idee.Werde ich auch so Umsetzen. Wie weit kann ich den Ansaugweg ausdehnen???? Wollte mal ein wenig ausprobieren.
Der Motor ist n der Tat auf Drehzahl ausgelegt.So ab 6000 krachts im gebalk Hoffe dadurch ein wenig die nutzbare Drehzahl zu senken.
Kann ich eigentlich mit einem anderen Auspuff ( Taffspeed o.ä) das Motorverhalten grundlegend verändern. Möchte lieber bummeln und nicht immer mit Reso-Kick fahren.Fahre zur Zeit einen Malossi 210 mit RZ one-
Und gerade von diesem weiß ich das er ein eher schmales Drehzahlband hat.

Gruß Rene

rally221 · May 16, 2008 at 21:31

beliebig verlängern nutz natürlich nix hat alles seine grenze ansaugbalg anstatt LUFI ist schon mal was

mehr helfen würde es natürlich die steuerzeiten zu ändern >> langhubwelle, Fudi+Kodi und last but not least nen vernüftigen auspuff (S&S extra fürn Pornstar erwähnt ,oder einen der selbstentwickelten ausm GSF)

die anderen käuflichen SIP,JL etc... sind halt nur ein mittelding die weder viel drehmoment entwickeln noch das letzte an leistung rauskitzeln

fahre selber nen alten JL der drück 20NM /5000 schon ganz gut zu fahren mit deinem GSF auspuff hatte ich ohne vergaseranpassen bereits 24NM/5000 >> wohlgemerkt ein 211er malle

rally221

Pornstar · May 17, 2008 at 12:11

Die Auswirkungen der Ansauglänge sind bei unseren Motoren eher theoretischer Natur. In der Praxis konnte ich keine Unterschiede feststellen. Es hängt, wie Rally schon sagte, eher an den Steuerzeiten in Verbindung mit dem Auspuff. Erst wenn hier nichts mer zu holen ist, kann man sich über das letzte Quentchen aus der Ansauglänge Gedanken machen.

TombRaider · May 17, 2008 at 18:20

Das mit den Anlagen aus dem GSF habe ich mit Aufmerksamkeit verfolgt.Ich bin echt beeindruckt.Was allein durch diese Anlagen an Leistung zu verfügung steht.......werde da wohl doch anfagen zu sparen und sie mir unter den Tannenbaum legen laßen.

Gruß Rene

Tags