PK 50 XL 2 --> Restaurierung

Ok... Kuplung ist erfolgreich zerlegt.
Die Ringe waren nur noch mit gewaltiger Hebelkraft durch nen Schlitzschraubi auseinander zu bekommen. Die waren so krass verklebt das die Beläge Teilweise an den Scheiben hängen blieben... Hmmm... Das dürfte dann so einiges erklären... Ist das normal das die Beläge sehr ungleichmässig (also von Scheibe zu Scheibe --> NICHT innerhalb einer Scheibe!!!) abgenutzt sind?
Hab mir jetzt mal Werkzeug, Beläge, Sicherungsring und Ölabweiser-Dingens bestellt... Federn und alle anderen Teile sahen eigentlich noch wie neu aus...
Das mit dem Trennpilz hat sich auch erledigt... Hatte seinen Sitz an anderer Stelle vermutet was zu verwirrung meinerseits führte...

Jetzt muss ich erst mal auf die Teile warten... Ich hoffe die kommen bald. Dann werde ich weiter sehen...

Danke an alle bis hierhin, Gruß,

Supa

Kuplung zerlegen, Ersatzteile rein (inkl Keil), wieder zusammenbauen hat reibungslos funktioniert...

Nur wenn ich jetzt den Kick trete bewegt sich zwar bei eingelegtem Gang das Hinterrad... Aber die wird mit sicherheit nichts an den Kolben übertragen... Sie lässt sich also effektiv nicht starten bzw. selbst wenn ists wie wenn die Kuplung gezogen ist?!?! Wer hat eine Idee??? Was hab ich falsch gemacht oder vergessen?

Gruß Supa

Wenn du mit vorspannen irgendwas am Seilzug meinst, dann bin ich mir sicher das es das nicht ist... da ich dann am ende den Zug zu testzwecken komplett ausgehangen habe...

Gruß Supa

Wäre natürlich auch eine Idee... Aber auch hier bin ich mir sicher das alles wieder an seinem ort ist... Die Kuplung ist komplett drin gewesen...
Also entweder hat sich irgendwo was verklemmt, das hätte ich aber merken müssen?! Oder ich habe irgnendwo was zersört... Aber dann hätte ich ja mit gewalt arbeiten müssen, was ich nicht habe... wie gesagt... der Einbau ging reibungslos... Wenn man bedenkt das es hier und da ein wenig fickrich war --> Also nichts von dem ich den Eindruck gehabt hätte das würde nicht passen....
Hat noch jemand eine Idee??? Kann man den Keil auf die Nebenwelle falsch herum setzen? Ich habs jetzt nicht mehr ganz genau im Kopf, aber ich glaub die rundung hat auf der NEbenwelle gesessen, der plane Teil im Korb...?!?

Wäre für einen hinweisenden Tip sehr dankbar...
Gruß

Supa

aaaarghhh... Das nervt... Naja, bevor ich euch und mich weiter Rätsel raten lasse werde ich mir wohl das noch mal genauer ansehen müssen... Also bauen wir den Rotz wieder auseinander..

Vielen Dank einstweilen...

Gruß

Supa

Und Manchmal sinds zum Glück dann doch die kleinen und unsinnigen Ursachen die einem das Leben schwer machen:

Es war der Trennpilz den ich beim wiedereinbau nach dem reinigen unachtsam etwas herausstehen lies... Letztlich konnte ich die Ursache auch schnell finden, zumindest wars nach dem vorsichtigen antreten nach jedem demontageschritt sofort klar... Kupplung funktioniert nun also perfekt...
Jetzt noch den Gangzug austauschen, einstellen und dann wie von Anfang an vermutet den Auspuff tauschen... Dann läuft sie hoffentlich endlich Ansonsten darf ich mir noch mal genauer überlegen woher der Leistungsverlust kommt... Aber wie es so schön heisst, gut Ding will weile haben! So wird sich auch das noch lösen...

Vielen dank für die hilfestellungen...

Gruß Supa...

So, nun bin ich bereits meine ersten runden gefahren... Im groben und ganzen ist alles in Ordnung...

1. Zunächst habe ich mich allerdings gewundert warum Sie so lange braucht bis sie an der Ampel wieder im unteren Drehzahlbereich ankommt. Allerdings habe ich gerade gelesen das dies wahrscheinlich am Standgaßregeler liegt. Was auch erklärt warum dies erst bei meiner 2/3 ausfhart aufgetreten ist, denn ich habe nach meiner ersten Runde noch mal dran rumgedreht... Dabei bin ich allerdings während der Suche nach dem möglichen Fehler auf den Filzring bei SIP (laut liste für pk xl2) gestossen. Ich dachte eigentlich (hab das mal irgendwo in einem anderen Thread geleesen --> allerdings war man sich da auch uneinig?!?) das man bei der xl2 keinen benötigt. Die Vespa wurde vorher noch nie auseinandergenommen... Es war also alles noch im Werkszustand. Somit bin ich mir auch sicher das da eben auch kein Filzring verbaut ist?!? Wenn das nicht so ist, gibt es da eine Empfehlung ala`"trotzdem verbauen schadet nicht"?

2. Dann ist da noch die Sache mit dem starten... Wenn sie ganz kalt ist, dann muss ich ca. 10 x antreten. Ist sie auch nur einmal länger als 15sek. gelaufen oder halbwegs warm springt sie aufs erste mal an... Hab schon nachgesehen ob der Benzinhahn Dicht schliesst, was aer auch macht. Wie hoch ist die wahrscheinlichkeit das da ein zusammenhang zu Punkt 1 besteht?

Gruß Supa

Ok, also damit ist der im Vergaser innenliegende O-Ring gemeint, denke ich?
Werde den Filzring mal sicherheitshalber trotzdem bei meiner nächsten BEstellung mitnehmen

Was mir gearde noch einfällt... Kann man eigentlich auch die Stehbolzen zb. vom Zyli wechseln? Und wenn ja, wie? Mit einer Mutter + Kontermutter und dann einfach ausdrehen?

Gruß Supa...

Alles klar, vielen Dank für die Antworten bezüglich der Stehbolzen...

Das der Motor an der Ampel ewig braucht um wieder unteren Drehzalbereich anzukommen hat sich nach der korrekten Einstellung auch erledigt... Springt jetzt auch beim zweiten Kick im kalten Zustand an... Jetzt müsst ich nur noch jedesmal daran denken den Benzinhahn abzudrehen...

Heute sind noch mal Dichtungssätze eingtroffen. Damit werde ich hoffentlich das Ölleck beseitigen können... Zur Sicherheit hab ich mal HT250 von Würth mitbestellt... Falls alles Stricke reissen... Drückt mir die Daumen...

Gruß Supa

So, nun hab ich ein neues Problem...
Der Raum unterm Werkzeugfach wo der Vergaser sitzt ist ja mit so einer dünnen, ich sag jetzt mal Dämmmatte ausgekleidet. Jedenfalls ist diese Dämmmatte durch Benzin etc. altersbedingt schon ziemlich bröselig... Im Moment befinde ich mich auf der Suche nach meinem Falschluft-Leck. Dabei hab ich entsprechend ein paar mal den Gaser abgenommen und wieder aufgesetzt. Dabei ist mir jedesmal dieses dämliche Bröselzeug in den frisch gereinigten Gaser gekommen. Also will ich den Dreck zumindest im oberen Bereich entfernen. Mit was bekomme ich das am besten weg? Verdünnung? Habs auch schon an der Tanke gesaugt, bröselt aber dennoch immer wieder wenn mans auch nur bissl schief anschaut... Das nervt!

Wäre euch für eine kurze und knappe Info dankbar...

Gruß Supa