Vespa Neuling mit PK 50 XL Bj. 90 der Hilfe benötigt.

Zitat von chup4

primärübersetzung 3,0 mit dem rms 102 kubik zylinder oder halt der DR 102. das ganze auf originaler kurbelwelle mit erweitertem drehschiebereinlass (geht mit ner rundfeile schnell und easy).

dazu einfach den originalen vergaser und den originalen auspuff (ggf, falls der eh marode ist den auspuff der vespa hp, hierzu einfach bei sip "auspuff piaggio hp" eingeben)

damit erreichst du mit sehr gutem druck untenrum die 70, wesentlich schneller wirste dabei nicht.

als zusatzteile:

hauptdüse vergaser 68 70 72, nebendüse 45 ohne langen penis, polini kupplungsfeder. simmerringe von piaggio oder polini und nen oriignalen dichtsatz. neue kickstarteranschlaggummis.

dann haste ruhe. das ganze setup sollte überschlagen deutlich unter 300 euro liegen

Wenn ich die Primärübersetzung ändere, was muß da alles getauscht werden? Nur das Zahnrad oder die ganze Primärübersetzung, wie hier -> angeboten?
Muß dazu der Motor "gespalten" werden?
Außerdem gibt es ja bei ebay auch günstige Zylinder Komplettsets von 75 - 102 ccm, mit Vergaserdüsen, Zündkerzen und alles.
Vergaser selbst wollte ich eigentlich nicht unbedingt tauschen, wenn es reicht, nur die Düsen zu tauschen.
70 km/h sind für mich auch absolut ausreichend.
Gruß
Jürgen

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Ja, wenn die Primär geändert werden soll, muss alles an der Primär (als Primärritzel und Kulukorb) geändert werden. Dann am besten auch gleich eine neue Sicherungsscheibe für die Kupplung besorgen. Und ja, dafür muss (leider) der Motor gespalten werden.

Bin den 112er Malle selbst noch nicht gefahren bzw. habe mich seinerzeit mit einem 102er Zylinder begnügt. Dies deshalb, weil ich mehrfach gehört hatte, dass die wegen der doch schon dünneren Zylinderwände schnell mal thermische Probleme bekommen sollen. Mögen sicherlich für Ampelsprints gut sein, bezweifele aber, dass die auf Langstrecke vollgasfest sind. Lasse mich da von anderen aber gerne eines Besseren belehren. Aber selbst die Leutchen von SIP sagen in ihrer Verkaufsbeschreibung ja auchsinngemäß, dass man für Langstrecke lieber was anderes nehmen soll.

Ich würde mir maximal einen 85er Zylinder einbauen. Alles andere ist mir schon wieder mit zuvielen Fragezeichen und Risiken verbunden.
Die Anleitung für das "Spalten" des Motors hab ich mir schon mal runtergeladen. Sieht nicht so schlimm aus.
Bei ebay wird aber auch ein Primär-Ritzel einzeln angeboten, von dem es heißt, daß dafür nicht der Motor komplett auseinander genommen werden muß. Was ist denn davon zu halten?

Gruß
Jürgen

garnichts. hol dir eine 3,72er primär wenn du 75 bis 85 ccm fahren möchtest. alles andere ist schwachsinn.

@surfi: Lass am besten gleich die Fußmatten weg und mach Trittleisten drauf. Das sieht zum einen wesentlich besser aus und es sammelt sich auch kein Siff mehr wie unter den Matten.
Ich hätte noch einen neuen Satz PX Leisten hier, welche die Löcher von dem alten Matten nahezu komplett überdecken. Die sind etwas breiter als die, die für die PK passend angeboten werden. Musst Du dir nur passend ablängen, da sie für PX hinten abgerundet zulaufen.

Sagst du mihr Beschaid, mach isch Dir gud Prais...

Das Sikazeugs ist halt wahrscheinlich nicht ganz billig aber das hält glaub ich für die Ewigkeit, da es bei direkter Feuchtigkeitseinwirkung (d.h. wenn mal was den Lack unterwandern) "verseift" und somit scheinbar Beschädigungen in der Grundschicht schließt. Quasi selbstheilend.
Ich hab damals einen 5 l Eimer von meinem Maler für umme gekommen und hab nicht mal einen Liter gebraucht. Glück!

Gruß
Jürgen

Gruß
Jürgen

Ich habe lediglich einen 85ccm DR-Zylinder verbaut. Ansonsten ist bei meiner XL1 alles original. Sie laeuft unauffaellige 60 Km/h, zieht aber an der Ampel auch mit 2 Mann noch gut weg, so dass man in der Stadt kein Hindernis darstellt.

An PX-Trittleisten waere ich uebrigens auch interessiert.

@ Vespaschraube: Was waere denn dein "gud Prais" ?

Jaegerschnitzel: Hast PN.

Die ganzen Zitate muss man nicht verstehen, oder?

Böses IPhone.