Welcher Vergaser zum Satz?

gaser kommst du mit 20er aus, 24 wäre zu viel, ersatzteile am liebsten bei meinem teiledealer in münchen oder bei den bekannten shops. gibt bessere zylinder aber sie haben meist den hauch des illegalen.

Durchmesser der Bohrung des Vergasers ist entsprechend der Bezeichnung in mm. 24er ist Standard bei der PX 200 (SI 24.24 E), Cosa 200 (SI 24.24 H) und T5 125 (SI 24.24 G). Macht wie gesagt auf dem 135er DR ohne weitere Bearbeitung keinen Sinn, erhöht höchstens den Verbrauch.

So richtig verbindliche Richtlinien oder Faustformeln zur Verwendung eines bestimmten Vergasers mit einem bestimmten Zylinderkit gibt es nicht, dafür gibt es viel zu viele Varianten der übrigen leistungsbeeinflussenden Komponenten bzw. Bearbeitung derselben (Motorgehäuse/Einlaß, Kurbelwelle, Zylinder, Auspuff usw.).

Zum Einlesen in alle möglichen Kombinationen für den Anfang aber nicht verkehrt: Setup Largeframe

102

Den Setup Largeframelink vom racer scheinst du nicht richtig gelesen zu habe.
Dort stehen auch die bedüsung .Neben der erwähnten HD 102
Als Ausgangsbasis BE3 Mischrohr an 160 HLKD, 2,7 Nebendüse also 52/140 .
Das sind nur Anhaltswerte die man nicht blind übernehmen sollte.
Wirf vorher mal nen Blick in der si vergaser und si einstellen dann wird das schon

Wenn du die originale Vergaserwanne beibehältst, bleibt dir nur Dell´Orto bzw. dessen indische Lizenzbauten namens Spaco.

Andere Anbieter kommen erst ins Spiel, wenn du einen Ansaugstutzen (Membran oder Drehschieber) anstelle der Vergaserwanne verwendest. Das wiederum macht aber erst bei größeren Vergasern Sinn, die jedoch für den 135er DR völlig unnötig sind und keinerlei Vorteile bringen. Der Zylinder ist kein Leistungswunder und wird auch nicht mit massiver Bearbeitung dazu. Da kann z. B. ein 139er Malossi schon aus der Schachtel fast alles besser.

4 Scheiben Kupplung würde ich mir ebenfalls überlegen. Härtere Federn in der originalen 3 Scheiben Kupplung sind völlig ausreichend. Bei 4 Scheiben hast du u. U. das Problem, dass sie nicht vernünftig trennt, d. h. der Roller bei gezogenem Kupplungshebel und eingelegtem 1. Gang trotzdem nach vorne zieht. Vor allem an der Ampel eher nervig.

Würde ggf. auf eine Cosakupplung umrüsten, die kann alles besser als die alte Form. Achte aber darauf, ein Piaggio-Originalteil zu bekommen. Die erkennt man an den ovalen Löchern im Ritzel im Gegensatz zu runden bei den Nachbauten. Wenn du ein Foto siehst, wirst du den Unterschied sehen. Zum 80er Getriebe passen 20er, 21er und 22er Ritzel - je mehr Zähne, desto länger die Übersetzung.

wie schon geschrieben ist ein 20er Vergaser bei dir ausreichend. Gibts bestimmt auch von Mikuni und Keihin, das lohnt sich aber für dich wirklich nicht. Die Cosa-Kupplung ist in allen bereichen besser! Auch mit deinem Motor läßt sie sich bestimmt doppelt so leicht kuppeln wie das original. ich bekomme schon fast einen krampf im stadtverkehr. von der leistung brauchst du das aber auch nicht.