IN THE GHETTO

Hallo zusammen,

ich bin gerade dabei, eine GTS 300 HPE zu übernehmen (EZ 08/2022, ca. 11.700 km, 1. Hand, Inspektionen beim Händler, HU frisch ohne Mängel) und hätte gern eure Einschätzung zu einem Geräusch.

Was ich höre:
- Ein leichtes, rhythmisches Rasseln/Klackern beim Beschleunigen
- Wird mit der Drehzahl schneller
- Tritt nur unter Last auf, also beim Anfahren und bei niedrigem Tempo mit Gas
- Beim Ausrollen ohne Gas nicht
- Auf dem Hauptständer mit Gas (Hinterrad dreht frei) ist nichts zu hören
- Insgesamt eher subtil, kein lautes Schlagen

Was ich weiß:
- Der 10.000er-Service ist überfällig und wird demnächst mit Riemen, Rollen und Gleitstücken gemacht
- Hinterrad hat minimal Spiel (unter 1 mm), vorne alles fest
- Lenkkopflager wurde auf Garantie getauscht
- AU-Werte beim TÜV sehr gut

Meine Vermutung geht Richtung Kupplung/Kupplungsglocke oder Variomatik. Hat jemand Erfahrung mit genau diesem Geräuschbild bei der HPE? Was war bei euch die Ursache, und was sollte ich der Werkstatt beim

Hallo zusammen,

Das nachfolgende ist mein erster Beitrag hier im Forum, daher kurz zu mir, ich bin der Leon, 22 Jahre aus dem schönen Saarland und seit einigen Jahren durch ein vorzeitiges Erbe von meinem Großvater Stolzer Besitzer einer 74' Special.

Da ich seit diesem Jahr auch ein altes Feuerwehrauto als Camper habe und auf Reisen gerne mal die Vespa dabei hätte um vor Ort mobil zu sein kam schnell die Idee auf einen alten Feuerwehranhänger zum transportieren auszubauen.

Hier also mal das vorläufige Ergebnis der ersten Stellprobe. Der Spiegel sowie das Vorderrad müssen leider abgebaut werden damit es von der Höhe passt, die 5 Muttern sind aber in 2 Minuten ab und wieder drauf, von daher mache ich mir da keine großen Gedanken, mit der Ladungssicherung ist man eh immer ein bisschen beschäftigt, da machen 5 Minuten mehr oder weniger auch nichts aus.

Momentan wird die Vespa am Sattel durch einen passenden ausschnitt in einer Holzplatte gehalten, so ist sie schonmal gegen kippen gesichert,

Kurze Frage: ich möchte grade so einen XL1 Tacho überholen (Tankuhr defekt), die beiden Kontrollleuchten rechts (grün und blau) sind stark augeblichen und trübe, lassen das Licht nicht richtig durch. Gibt es die nur die Scheiben einzeln irgendwo als Einzel- oder Ersatzteil? Und welche Methode gibt es den Ring außen am Besten wieder festzubördeln wenn er einmal runter ist? Ist original die Tachoscheibe und die Tankuhr bei diesem Tacho nur über die grüne Kontrollleuchte beleuchtet oder hat der original eine separate Glühlampe dafür?

Zeiger runter einfach links / rechts hebeln?
Gibt es eine Markierung für die Vorspannung der Nadel?
Puh, ne Menge detailierter Fragen, wäre super wenn jemand das schonmal gemacht hat und bissl was zu schreiben kann, am besten natürlich mit Fotos, netten Dank im Voraus.

Grüße Martin

Hallo und guten Tag! ich bin natürlich kein "Anfänger", hatte über 40 Jahren einen Autohandel mit Meisterbetrieb und ich war von 1997 bis knapp 2000 Generalimporteur und Vertragspartner der indischen Fa. Bajaj und habe die Bajaj Chetak nach Österreich importiert. Zuerst noch über Berlin, aber rasch gemerkt, dass über diesen Weg nur miese Qualität B nach Europa holten und habe dann von Indien selbst importiert.

Der größte Irrtum der gesamten Vespa-Blase ist aber, dass in Indien nur eine Lizenz gebaut wurde, dies ist aber nicht korrekt. Piaggio hat ca. 1974 die Produktion der "großen" Sprint-Vespa eingestellt, hatte immer schon mit Bajaj einen Vertriebspartner in Asien, und hat an diesen die gesamte Fertigungsstraße als auch die Rechte daran verkauft. Zeitgleich erwarb auch Bajaj die Fertigungsrechte an den APA und hat diese zu den bekannten TukTuk weiter entwickelt.

Bajaj Indien hat über 900.000,- Chetaks (1:1 die Sprint) gebaut und ausgeliefert, die sich unter weit härteren

Liebe Vespisti,

Ich habe mir letztes Jahr im Dezember eine PK 50 XL I Bj. 1990 geholt. Die bin ich bis in den Sommer rein mit viel Freude täglich gefahren. Allerdings war sie immer relativ laut und wollte erst nach vielfachem Antreten anspringen. Bei schnellem Runterschalten an der Ampel hat sie auch gelegentlich mal ordentlich hochgedreht, bis ich die Kupplung etwas habe kommen lassen.
Eine Vergaserreinigung hatte brachte nicht viel und an einer Neueinstellung bin ich dann komplett gescheitert. Nach langer Suche in diversen Foren bin ich davon ausgegangen, dass sie irgendwo Falschluft zieht und habe mich für eine Revision entschieden. Sie war eh fast bei 20k km und ich war motiviert.
So weit so gut. Nach einigen Wutausbrüchen und diversen Neuteilen habe ich jetzt den Motor wieder zusammengekleistert bekommen. Jetzt allerdings rattert/klackert er ganz schön beim laufen und der Kupplungshebel ist bis auf ein kleines Spiel komplett blockiert. Die Schaltung ließ sich einmal anfangs