IMG_3405

Die Vespa Cosa hat Getrenntschmierung. Im Öltank ist ein elektrischer Sensor und bevor der Tank ganz leer ist, geht eine elektrische Warnlampe an. Irgendwie vertraue ich dem System nicht. Bei jedem zweiten Tankvorgang fülle ich den Öltank auf. Jetzt habe ich noch die Idee, einen Transparenten Ölschlauch so zu verlegen, dass man ein Teilstück außen sehen kann. Unter der Sitzbank möchte ich zwei Löcher in die Karosse bohren. Den Schlauch dann durch die zwei Löcher führen. Der Ölfluss sollte trotzdem gut sein. Ist das übertrieben oder hilfreich?

Hallo geschätzte Gemeinde,

oben genanntes Kraftfahrzeug, hausintern liebevoll "Mopete" genannt, soll von aktuell 112 ccm dann doch auf 125 ccm aufgerüstet werden, um schlussendlich dann doch als Leichtkraftrad zugelassen zu werden und somit dann doch endlich legal im öffentlichen Straßenverkehr betrieben zu werden. Ein entsprechender Führerschein ist seit 1985 vorhanden. Den Umbau des Tachos habe ich in den letzten Tagen bereits vollzogen.

Nun wird es also allmählich ernst und ich mache mir Gedanken um das Motoren-Setup.

Ein Ersatzmortor, sogar mit Elstart, ist vrhanden, so dass ich in den nächsten Monaten in aller Ruhe einen entsprechenden Motor zusammenbauen könnte, ohne auf die Nutzung der Mopete verzichten zu müssen.

Es stellen sich verschiedene Fragen, die ineinandergreifen und von daher gründlich überlegt werden müssen. Zunächst sei jedoch vorweg geschickt, dass mechanische Bearbeitungen in Form von Fräsen, drehen, ausspindeln, schweißen (bei Alu müsste ich allerdings noch

Hallo liebes Forum,

habe mich hier registriert, weil ich schon lange meine Vespa verkaufen will.

Problem: Zylinder ist nicht mehr Original, sondern Malsossi 70ccm.

Ferner steht das gute Stück seit Jahren in der trockenen Garage (seit 2012).

Es werden also gewisse Standschäden vorhanden sein - Tank und Vergaser reinigen...
Ich weiß, dass ich das jetzt selbst machen sollte, aber irgendwie fehl mir die Motivation.

Ich hatte die Vespa seinerzeit komplett restauriert und lackiert - sogar mit Unterbodenschutz, s. Fotos.

Baujahr ist lt. Unterschrift Betriebserlaubnis 1987. Kennnummer 401/694.

Optimal wäre natürlich, wenn jemand sagt: Ich komm vorbei, nehm ich mit .

Wie, wo und zu welchem Preis sollte ich die Vespa verkaufen?

Hallo Forum,

kurz zur Italienrin: Die PK 50 XL2 ist von 1986. Sie hat vor 20 Jahren eine einfache Überarbeitung (Bremsen, Kupplung, Reifen).
Weil jetzt nach 40 Jahren die Gänge nicht mehr drin bleiben, wollte ich mir den Spaß gönnen und die Schaltraste, Schaltarm und Schaltsteine zu wechseln.
Das wackelte und schlackerte schon ganz schön.
Insgesamt ist die Vespa knapp 11.000 km gelaufen und eher vom Rumstehen kaputt gegangen als von der Benutzung.

ich habe eine PK 50 XL2 bei der ich seit einiger Zeit versuche, die Hauptwelle a.ka. Antriebswelle auszubauen.
Vorgehen wie in vielen Foren und auch dieser Anleitung (https://www.vespaonline.de/wsc/file-download/23405/) scheitert daran,
dass die Welle sich keinen Millimeter bewegt.

Ich habe folgendes schon versucht:

• Welle mit Gummihammer austreiben
• Welle mit Holzhammer austreiben
• Welle erhitzen mit Heissluft-Pistole
• Welle mit Kältespray runterkühlen
• Welle in Lager mit WD40 "eingeweicht"
• Lager erhitzen und Welle gleichzeitig mit Kältespray runterkühlen

Hallo liebe Kollegen,

da meine PK gerade mit ihrem alten 75er Pinasco Motor meiner Tochter große Freude bereitet und sie viele Kilometer macht, habe ich mich dazu entschlossen, einen zweiten Motor aufzubauen als Ersatz. Der alte läuft zwar wirklich gut, aber er sollte mal eine Revision bekommen.

Als ich mit meinem Spezialprojekt "130 Kubik und Standard-Komponenten" gestartet habe, hat mir der liebe Mario Egal106s16 zwei Motoren als Basis geschickt. Einen davon habe ich für den Spezialmotor verwendet, der andere blieb unbelassen im Lager:

Hier steht übrigens auch der 130er:

Also, der zweite Motor sieht zwar etwas rustikal aus, ist aber soweit mal vollständig bezüglich der Innereien und stellt aus meiner Sicht eine gute Basis dar. Damals hat Mario mir in dem anderen Motor noch eine super erhaltene Kurbelwelle mitgeschickt (Rundlauf auf dem Niveau meiner 430 Euro Fabbri 53/105, die in meiner Ape arbeitet). Somit sind alle wesentlichen Innereien da.

Dann geht natürlich das alte Thema los.